Авиакатастрофа произошла в Южно-Казахстанской области, передает Tengrinews.kz со ссылкой на ДЧС ЮКО.
По информации ведомства, крушение потерпел военный самолет Ан (предположительно Ан-72). Сообщается, что авиакатастрофа произошла 25 декабря около 19.00 в Сайрамском районе области. Информации о жертвах и пострадавших нет. По предварительной информации, на борту самолета находились 15 человек. На место крушения выехали службы экстренного реагирования.
Подробнее: http://tengrinews.kz…oblasti-225749/
Очевидцы крушения самолета Ан-72 погранслужбы Казахстана сообщили некоторые подробности произошедшего. Эту информацию передал казахстанский телеканал КТК.
По его данным, самолет упал с высоты 800 метров «во время посадки, при четвертом развороте». Взято с lenta.ru
Сообщение отредактировал Анвар: 25 December 2012 — 22:19
А причина — прозаическая. И никакого заговора…
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 25 December 2012 — 23:48
Погранслужба к ВВС не относится.
http://ria.ru/infogr…/916227089.html
.
Из «верхов» там только и.о. начальника погранслужбы был.
Из-за отказавшего на 4-м двигателя не падают.
Сообщение отредактировал Ваня: 26 December 2012 — 07:35
Командир экипажа – майор Нурахметов Марат Турсунович
Штурман – майор Голубев Олег Александрович
Старший бортмеханик – капитан Усенов Марат Еркенович
Помощник командира – старший лейтенант Лукпанов Аслан
Старший бортмеханик – прапорщик Вологжанин Александр Петрович
Старший бортмеханик – сержант Мысаев Ренат Канапиянович
Бортпроводник – сержант Доланбаева Гульнур Жунисовна
Директор ПС КНБ РК полковник Стамбеков Турганбек Мухаметкалиевич
Исполняющий обязанности начальника Главного управления ПС полковник Нурлашев Ергали Нургазинович
Исполняющий обязанности начальника Регионального управления «Оңтүстік» полковник Доценко Павел Михайлович
Заместитель начальника РУ «Оңтүстік» полковник Базарбаев Кайрат Кулькешевич
Начальник отдела ПС полковник Кабдылгазезов Канатбек Токтарбекович
Начальник управления ПС полковник Махаев Ерлан Мейрамбекович
Старший консультант ПС подполковник Дмитриев Александр Игорьевич
Начальник штаба отдела пограничного контроля «Ленгер» подполковник Кущь Валерий Николаевич
Командир отдельного инженерно-саперного батальона подполковник Кожахметов Бауржан Заркумович
Начальник отдела пограничного контроля «Мерке» майор Ибраев Алмаз Шаймухамбетович
Комендант комендатуры охраны и обеспечения ПС подполковник Досыбеков Саулебай Сатыбалдиевич
Начальники пограничных отрядов РУ «Оңтүстік»:
подполковник Рахман Вячеслав Александрович
подполковник Рахман Александр Александрович
подполковник Мухамадиев Кайрат Ахметкалиевич
подполковник Шуканов Аманбек Пердешбекович
подполковник Айтманбетов Асуан Бакбергенович
Военнослужащие РУ «Оңтүстік»:
старший лейтенант Филипко Анатолий Олегович
старший сержант Конакбай Максат Жумабайулы
младший сержант Вязиков Павел Константинович
С командиром знаком — опытный лётчик, правак вообще молодой, ему недавно старлея дали — не вериться…
Сообщение отредактировал UKHD: 26 December 2012 — 11:15
…печально..
Другие фото борта — http://russianplanes.net/reginfo/3284
Сообщение отредактировал Ляпучка: 26 December 2012 — 12:13
Сообщение отредактировал UKHD: 26 December 2012 — 13:33
В Караганде, и в Астане в то время погода немногим лучше была, особенно в Караганде, с боковиком порывами до 12 м/с и сцеплением 0,35
В Алматы в это время еще хорошая погода была, циклон с запада где-то ко 2 часу ночи подошел, обледенение было в слое от 2500м до 1000м от умеренного до сильного, ну и ливневой снег.
П.С. Модеры поправите, пожалуйста, название темы, т.к. катастрофа произошла не с военным самолетом, а с самолетом авиации КНБ.
У военных просто тоже есть один Ан-72.
Сообщение отредактировал kan_21: 27 December 2012 — 15:49
Тот, кто давал приказ на вылет, знал о погоде и прогнозе в точке посадки?
В процессе получения указания(приказа) и принятия решения на вылет экипаж знакомился с метео обстановкой в р-не посадки и по маршруту? С прогнозом погоды был ознакомлен? Запасные аэродромы, схемы ухода в случаи невозможности посадки были? Запас топлива и действия экипажа в экстренных случаях рассчитывался? Какой радио обмен был с Р.П. Чикмента, он разрешал заход? РТС Чикмента как работали? В каком состоянии?
Рассуждать не зная подробностей, тяжело.
Не знаю, что и как было, но прогнозы, бывает не оправдываются…
похоже на потерю ориентации и обледенение.
Вы имеете в виду — Смоленск, часть вторая…
«Причина авиакатастрофы — в замерзании топлива. В керосине всегда есть вода, которая оседает на дно бака, потому что она тяжелее керосина. Затем вода поступает к топливным форсункам, замерзает в морозную погоду, забивает форсунки, препятствуя поступлению керосина. Вследствие чего останавливаются два двигателя одновременно. Чтобы этого не было, в топливо обязательно надо добавлять специальные зимние присадки. Скорее всего, специальная служба на военном аэродроме не сделала этого или добавила присадки в малом объеме, что и привело к крушению самолета», — заявил в интервью газете «Время» источник, не один год проработавший в сфере военной авиации.
Источник исключил, что Ан-72 мог столкнуться с холмом, потому что у самолета был радиомаяк, который указывает близость земли или холма. Если радиомаяк не сработал, то есть другой прибор — радиовысотомер, который показывает, сколько метров осталось до земли. Кроме того, в аэропорту Шымкента самая современная аэронавигация, которая бы предупредила летчиков о земном рельефе.
Другого мнения придерживается бывший вице-министр обороны Казахстана, генерал-майор Амирбек Тогусов.
«Ан-72 вполне надежные, они по всему миру летают, у них короткий пробег и многое другое. Но, я считаю, что аэронавигационная система этих самолетов несколько устаревшая. Для сравнения: после того самолета (разбившегося в Шымкенте АН-72. — Прим. автора) село канадское судно, в котором установлена современная навигационная система. То, что потерпевший крушение самолет не мог сесть, несколько раз делал заход, как раз говорит о плохой системе навигации», — поделился мнением Тогусов с корреспондентом Tengrinews.kz.
Также одной из причин трагедии в Шымкенте он назвал отсутствие у пилотов опыта посадки самолетов в тяжелых погодных условиях.
Но ведь остальные 50%- изрекают вполне опытные, иногда высокопоставленные и заслуженные работники авиации. Вот что печально. В Казахстане, видать, в своих Толбоевых недостатка нету.
Подумал тогда — «ещё немого задержится, вылет вообще отменят»
Командира знал, общался с ним, опыта у него было много, он в молодости по северам летал много. В его опыте и мастерстве не сомневаюсь.
Буквально в октябре летал с ними на облёт на этом борте.
При не синхронности закрылков более ~1 гр.(точно не помню) срабатывает ПУТ (противоуборочный тормоз) который разблокировать можно только на земле. Уборка закрылков прекращается и они остаются в этом положени
Сообщение отредактировал UKHD: 27 December 2012 — 23:22
Это ты сам или выдержка из СМИ? А то давно не читал такого набора полнейшей бредятины…
Как говорят : «со свиным рылом — да в калашный ряд»…
У нас еще нет самолета. Будет только в феврале…
Для справки: — присадка называется жидкость «И», так как борт шел под литером, то присадки в топливо добовляются круглый год, даже летом!
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 28 December 2012 — 13:44
Дежурный синоптик на аэродроме посадки (и взлета) обязан следить за метео и орннит. обстановкой и своевременно докл. РП. Который, в свою очередь, обязан информировать экипажи. РТС Чикмента — современнейшие, как пишут ниже, значит, связь работала, РЛС контроль погоды осуществлялся. Т.е. (предположим на 99% что) экипаж погоду знал и решение принял.
Alexdeputat #45; Segelflieger #54
Ваша версия, очень правдоподобна. На мой взгляд. Ертаев это почти подтверждает.
Это о жидкости «И»
Есть, Сергей, есть, на МГА на 8-ой РД стоит, зелёненький такой. Только не летает пока.