«Боинг 757-200» авиакомпании «Башкортостан», летевший из Москвы в Тенерифе, потерял связь, из-за чего был взят на прицел французским истребителем. — Авиационные происшествия
обычно в бизнесе сидим, раз в 10 минут заходим проведать автопилот
На месте пассажиров бизнес-класса я бы настрочил жалобу, приложив фотографии с мобильников (с впечатанным временем, чтобы была заметна продолжительность). Не пилот, но уверен, что существуют инструкции, запрещающие летчикам столь легкомысленно относиться к своим обязанностям.
А если дверь в кабину захлопнется или в нее проникнет злоумышленник-террорист? Согласен, маловероятные вещи, но пофигистический настрой пилотов авиакомпании и всякие летные правила должны регулировать.
Если ошибаюсь, заранее извините, но летать стану бояться.
zavxoz
20.07.2012 в 15:23
johnnik (20 Июль 2012 — 15:18) писал:
На месте пассажиров бизнес-класса я бы настрочил жалобу,
Без смайликов, видимо, никак? Ни асилил?
Chumi
20.07.2012 в 16:47
GravE (20 Июль 2012 — 11:00) писал:
Это и есть Гордиенко, случай вообще не в тему, такой хрени на Ту-134 не могло бы случиться впринципе.
Ну ну… То как шлепнулся в Иркутске Ту-154 этого значит не могло случиться в принципе и что если бы живучий бобик не активированный автомат тяги на первом заходе, который чудом самолет вытащил почти с того света взлетным режимом пока пелотки в носу ковыряли, то Пулково-1 также бы стояло. Ога. пиши есче. И режима захвата курсового на Ту-154 нет и автоматического захвата глиссады на нем нет. А были ведь и менее эпичные случаи.
Сообщение отредактировал Chumi: 20 Июль 2012 — 17:43
pro_s_rally
20.07.2012 в 16:19
Да… Про дверь и террористов-эпично получилось. Ржунимагу!
FuNjY
20.07.2012 в 16:38
GravE
20.07.2012 в 20:54
Chumi (20 Июль 2012 — 16:47) писал:
Ну ну… То как шлепнулся в Иркутске Ту-154 этого значит не могло случиться в принципе и что если бы живучий бобик не активированный автомат тяги на первом заходе, который чудом самолет вытащил почти с того света взлетным режимом пока пелотки в носу ковыряли, то Пулково-1 также бы стояло. Ога. пиши есче. И режима захвата курсового на Ту-154 нет и автоматического захвата глиссады на нем нет. А были ведь и менее эпичные случаи.
Утомляешь передёргиванием. Я говорил о подобном куролесении, какого на тушке быть не может, ибо там 4 человека и самолет сам так не умеет, а в этом случае в кабине было 0,5 пилота и аппарат летал бесконтрольно. А потеря скорости — бу дь в Иркутске включен автомат тяги — точно также спас бы. То, что у Гордиенко был в тот момент включен A/T — чистая случайность.
GravE
20.07.2012 в 21:32
Ki-ll (20 Июль 2012 — 20:26) писал:
2 GravE
Скажите, а что по вашему нужно сделать, чтобы авиация в России стала безопаснее? И делается ли что-то в этом направлении конкретно в вашей авиакомпании?
Нанять иностранных высококвалифицированных инструкторов, научить людей нормально эксплуатировать новую технику, создать костяк.
Такое к сожалению, не делается нигде, но надо сказать, есть энтузиасты и среди наших, которые рвут и мечут, с боем проталкивают основы безопасной работы, учат людей от души. Благодаря таким людям, ситуация улучшается с каждым годом, они учат молодняк, который со временем вытеснит советское поколение непробиваемых господ.
Ну и успокоения ради — откровенных ахтунгов уже совсем мало, в серьезных компаниях таких не сыскать вовсе.
Ki-ll
20.07.2012 в 21:45
GravE (20 Июль 2012 — 21:32) писал:
Нанять иностранных высококвалифицированных инструкторов, научить людей нормально эксплуатировать новую технику, создать костяк.
Такое к сожалению, не делается нигде, но надо сказать, есть энтузиасты и среди наших, которые рвут и мечут, с боем проталкивают основы безопасной работы, учат людей от души. Благодаря таким людям, ситуация улучшается с каждым годом, они учат молодняк, который со временем вытеснит советское поколение непробиваемых господ.
Ну и успокоения ради — откровенных ахтунгов уже совсем мало, в серьезных компаниях таких не сыскать вовсе.
А как к новым веяниям относятся те, кто приходит свежими из училищ? И что мешает самим летчикам, без рекомендации иностранного инструктора, взять книгу по CRM и прочитать?
Стоят такие книги копейки: http://www.amazon.ca…42802604&sr=8-1 http://www.amazon.ca…/ref=pd_sim_b_1
А вот такое в сегодняшней Российской авиации возможно? http://avherald.com/…=451572e0&opt=0
Сообщение отредактировал Ki-ll: 20 Июль 2012 — 21:49
Ki-ll
20.07.2012 в 20:26
2 GravE
Скажите, а что по вашему нужно сделать, чтобы авиация в России стала безопаснее? И делается ли что-то в этом направлении конкретно в вашей авиакомпании?
JST
21.07.2012 в 06:55
Achper737 (17 Июль 2012 — 19:38) писал:
Авиакомпанию могут также обязать оплатить вылет истребителя, это очень дорогая операция, французы могут выставить счет нашей «Росавиации»,
— За удовольствие надо платить!
Понравился коментарий: «ЗЫ: такое ощущение, что у машины желания жить было гораздо больше, чем у экипажа.
К чему приводит потеря скорости на посадке думаю понятно всем. За примерами ходить далеко не надо.»
GravE (20 Июль 2012 — 11:56) писал:
На месте пассажиров бизнес-класса я бы настрочил жалобу, приложив фотографии с мобильников (с впечатанным временем, чтобы была заметна продолжительность). Не пилот, но уверен, что существуют инструкции, запрещающие летчикам столь легкомысленно относиться к своим обязанностям.
А если дверь в кабину захлопнется или в нее проникнет злоумышленник-террорист? Согласен, маловероятные вещи, но пофигистический настрой пилотов авиакомпании и всякие летные правила должны регулировать.
Если ошибаюсь, заранее извините, но летать стану бояться.
johnnik (20 Июль 2012 — 15:18) писал:
Без смайликов, видимо, никак? Ни асилил?
GravE (20 Июль 2012 — 11:00) писал:
Ну ну… То как шлепнулся в Иркутске Ту-154 этого значит не могло случиться в принципе и что если бы живучий бобик не активированный автомат тяги на первом заходе, который чудом самолет вытащил почти с того света взлетным режимом пока пелотки в носу ковыряли, то Пулково-1 также бы стояло. Ога. пиши есче. И режима захвата курсового на Ту-154 нет и автоматического захвата глиссады на нем нет. А были ведь и менее эпичные случаи.
Сообщение отредактировал Chumi: 20 Июль 2012 — 17:43
Chumi (20 Июль 2012 — 16:47) писал:
Ну ну… То как шлепнулся в Иркутске Ту-154 этого значит не могло случиться в принципе и что если бы живучий бобик не активированный автомат тяги на первом заходе, который чудом самолет вытащил почти с того света взлетным режимом пока пелотки в носу ковыряли, то Пулково-1 также бы стояло. Ога. пиши есче. И режима захвата курсового на Ту-154 нет и автоматического захвата глиссады на нем нет. А были ведь и менее эпичные случаи.
Утомляешь передёргиванием. Я говорил о подобном куролесении, какого на тушке быть не может, ибо там 4 человека и самолет сам так не умеет, а в этом случае в кабине было 0,5 пилота и аппарат летал бесконтрольно. А потеря скорости — бу дь в Иркутске включен автомат тяги — точно также спас бы. То, что у Гордиенко был в тот момент включен A/T — чистая случайность.
Ki-ll (20 Июль 2012 — 20:26) писал:
Скажите, а что по вашему нужно сделать, чтобы авиация в России стала безопаснее? И делается ли что-то в этом направлении конкретно в вашей авиакомпании?
Нанять иностранных высококвалифицированных инструкторов, научить людей нормально эксплуатировать новую технику, создать костяк.
Такое к сожалению, не делается нигде, но надо сказать, есть энтузиасты и среди наших, которые рвут и мечут, с боем проталкивают основы безопасной работы, учат людей от души. Благодаря таким людям, ситуация улучшается с каждым годом, они учат молодняк, который со временем вытеснит советское поколение непробиваемых господ.
Ну и успокоения ради — откровенных ахтунгов уже совсем мало, в серьезных компаниях таких не сыскать вовсе.
GravE (20 Июль 2012 — 21:32) писал:
Такое к сожалению, не делается нигде, но надо сказать, есть энтузиасты и среди наших, которые рвут и мечут, с боем проталкивают основы безопасной работы, учат людей от души. Благодаря таким людям, ситуация улучшается с каждым годом, они учат молодняк, который со временем вытеснит советское поколение непробиваемых господ.
Ну и успокоения ради — откровенных ахтунгов уже совсем мало, в серьезных компаниях таких не сыскать вовсе.
А как к новым веяниям относятся те, кто приходит свежими из училищ? И что мешает самим летчикам, без рекомендации иностранного инструктора, взять книгу по CRM и прочитать?
Стоят такие книги копейки:
http://www.amazon.ca…42802604&sr=8-1
http://www.amazon.ca…/ref=pd_sim_b_1
А вот такое в сегодняшней Российской авиации возможно?
http://avherald.com/…=451572e0&opt=0
Сообщение отредактировал Ki-ll: 20 Июль 2012 — 21:49
Скажите, а что по вашему нужно сделать, чтобы авиация в России стала безопаснее? И делается ли что-то в этом направлении конкретно в вашей авиакомпании?
— За удовольствие надо платить!
На каком основании?
http://russos.livejo…com/319388.html
Понравился коментарий: «ЗЫ: такое ощущение, что у машины желания жить было гораздо больше, чем у экипажа.
К чему приводит потеря скорости на посадке думаю понятно всем. За примерами ходить далеко не надо.»