Я был на этом рейсе 6го мая. Так как я никакого отношения к авиации не имею, то судить могу только по своим впечатлениям и догадкам.
Я вообще довольно много летаю. Надо сказать, что такой посадки у меня, наверное, никогда не было. Самолет жутко мотало последние 700-800 метров (субъективно). Обычно перед самой полосой самолеты как-то выравниваются. Уж не знаю, как этого достигают. Но не в этот раз. Он так и садился с перемещениями во все сторны. Коснулся задними шасси (довольно жестко), но опять взлетел и тут его завалило на левое крыло. Пассажир рядом со мной (сидел у иллюминатора) сказал, что по его впесатлениям крыло прошло близко от ВПП. Не уверен, так как иначе мы бы еще и двигателем цепанули. Он все-таки как-то зацепился за землю, но, на мой взгляд, жестко сел на левое шасси. Потом следовали какие-то рывки торможения. В конце длинное и очень интенсивное торможение. Мне пришлось за переднее кресло держаться. Собственно, как вылетели на грунт, никто и не почувствовал. Это было не долго. Потом он вырулил обратно и замер в развороте, как тормозят на машине с заносом задней оси.
Конечно, никакого своего хода. Нас медленно и печально оттащили на стоянку. Командир корабля извинился за «не недоставленные неудобства», а на бортпроводниках не было лица…
Я очень хочу узнать причины этого происшествия, так как если дело в самолете, я в жизни никому из близких не разрешу на нем летать.
WildCat
12.05.2012 в 06:57
Это Вам к пилотам того рейса надо обратиться.
Tory
13.05.2012 в 10:57
Короче, самолёт просто сдуло с полосы Отказа техники тут не просматривается.
Видимо, либо топлива не хватало на запасной идти, либо на запасном погода ещё хуже была. Если там действительно так болтало, то надо было уходить. Впрочем, такое не только у нас случается — французский эирбас вообще сгорел после выкатывания, хорошо ещё что люди успели эвакуироваться.
Конечно, мне легко строить предположения не будучи специалистом, сидя за чашечкой кофе в уютном кресле, но попробую.
Очень хотелось бы узнать, как экипаж принимал решение о посадке. В нашей стране, с неразвитой аэродромной сетью, к планированию полёта вообще нужно относиться очень серьёзно. Конечно, ССЖ не А-340 и ему достаточно полосы по-меньше, но всё-равно, аэродромов у нас маловато. И данные для посадки надо бы получать тогда, когда ещё есть шанс уйти на запасной, и если есть сомнения, то уходить не рассусоливая.
А если уж решились садиться в таких условиях, то опять таки, очень хочется знать каковы в Аэрофлоте критерии мягкой посадки, не оценивают ли по этой мягкости лётчика. Потому что если оценивают по мягкости, как требуют наши деды из контролирующих органов, то перед экипажем стояла интересная и маловыполнимая задача — из-за ветра они заходили на, видимо, повышенной скорости. Полоса не бесконечная, значит садиться надо было всё-же так, чтобы полосы хватило. Т.е. жёстко и всё-ещё на повышенной скорости. А жёстко садиться низзя… или ззя? Интересно, какой «демострейтед кроссвинд» был в данном случае.
Ну и к коэффициенту сцепления тоже есть вопросы. Как замеряли?
Я вообще довольно много летаю. Надо сказать, что такой посадки у меня, наверное, никогда не было. Самолет жутко мотало последние 700-800 метров (субъективно). Обычно перед самой полосой самолеты как-то выравниваются. Уж не знаю, как этого достигают. Но не в этот раз. Он так и садился с перемещениями во все сторны. Коснулся задними шасси (довольно жестко), но опять взлетел и тут его завалило на левое крыло. Пассажир рядом со мной (сидел у иллюминатора) сказал, что по его впесатлениям крыло прошло близко от ВПП. Не уверен, так как иначе мы бы еще и двигателем цепанули. Он все-таки как-то зацепился за землю, но, на мой взгляд, жестко сел на левое шасси. Потом следовали какие-то рывки торможения. В конце длинное и очень интенсивное торможение. Мне пришлось за переднее кресло держаться. Собственно, как вылетели на грунт, никто и не почувствовал. Это было не долго. Потом он вырулил обратно и замер в развороте, как тормозят на машине с заносом задней оси.
Конечно, никакого своего хода. Нас медленно и печально оттащили на стоянку. Командир корабля извинился за «не недоставленные неудобства», а на бортпроводниках не было лица…
Я очень хочу узнать причины этого происшествия, так как если дело в самолете, я в жизни никому из близких не разрешу на нем летать.
Видимо, либо топлива не хватало на запасной идти, либо на запасном погода ещё хуже была. Если там действительно так болтало, то надо было уходить. Впрочем, такое не только у нас случается — французский эирбас вообще сгорел после выкатывания, хорошо ещё что люди успели эвакуироваться.
Конечно, мне легко строить предположения не будучи специалистом, сидя за чашечкой кофе в уютном кресле, но попробую.
Очень хотелось бы узнать, как экипаж принимал решение о посадке. В нашей стране, с неразвитой аэродромной сетью, к планированию полёта вообще нужно относиться очень серьёзно. Конечно, ССЖ не А-340 и ему достаточно полосы по-меньше, но всё-равно, аэродромов у нас маловато. И данные для посадки надо бы получать тогда, когда ещё есть шанс уйти на запасной, и если есть сомнения, то уходить не рассусоливая.
А если уж решились садиться в таких условиях, то опять таки, очень хочется знать каковы в Аэрофлоте критерии мягкой посадки, не оценивают ли по этой мягкости лётчика. Потому что если оценивают по мягкости, как требуют наши деды из контролирующих органов, то перед экипажем стояла интересная и маловыполнимая задача — из-за ветра они заходили на, видимо, повышенной скорости. Полоса не бесконечная, значит садиться надо было всё-же так, чтобы полосы хватило. Т.е. жёстко и всё-ещё на повышенной скорости. А жёстко садиться низзя… или ззя? Интересно, какой «демострейтед кроссвинд» был в данном случае.
Ну и к коэффициенту сцепления тоже есть вопросы. Как замеряли?