А ведь учили же: не оставляй любовь на старость, а торможение-на конец полосы. :sarcastic:
Duke3D1981
07.11.2010 в 16:23
А номер борта известен? На одном из УА-шных А-321 я летел из Питера в прошлом году, тот был VQ-BDA.
Sаs
07.11.2010 в 19:23
К слову, там ещё заходил Эир Бридж Карго на 747, немногим ранее. В Челябе к тому времени уже давали снег 3см и сцепление 0,28. В Тюмени влупил снежный заряд, температура стала понижаться. Тут, видимо, условия поменялись быстро, не успели замерить сцепление, а мужики после долгого перелета уставшие…ну вот и результат.
Ваня
07.11.2010 в 19:55
Sаs, on 08 Ноябрь 2010 — 00:23, said:
а мужики после долгого перелета уставшие…ну вот и результат.
А нехрен уставшими летать!
JurijEDDS
07.11.2010 в 22:37
DAR (07 Ноябрь 2010 — 13:03) писал:
да, я имел ввиду компьютерную систему, предотвращающую скольжение, юз,
просто не знал, каким словом точно она на Airbus называется)
Предотвратить скольжение на льду может только песок, посыпаемый впереди колёс. А юза, благодаря АБС, тут не было-ушли за полосу по прямой.
DAR (07 Ноябрь 2010 — 03:00) писал:
то есть на катке и автобрейк и АБСы всё равно с ума сходят?
АБС на катке не помошник (с ним тормозной путь даже больше). Преимущество этой системы в том, что не допускается занос.
ALZP
08.11.2010 в 11:55
Ваня, on 07 Ноябрь 2010 — 18:39, said:
Итого имеем! Касание произошло на середине полосы. Потом он пол-полосы летит с реверсом. А потом, где-то уже на зебре обратного торца ВПП, начинает оттормаживаться. Тогда картинка складная получается. :sarcastic:
Сели они в знаках,вот тока Ксц намеряли потом 0,26.
Duke3D1981
08.11.2010 в 19:15
Так номер борта то подскажет кто нибудь? Ведь есть же работники Кольцово тут…
whyayeman
09.11.2010 в 13:04
А я тогда не понял, чё закрыли аэропорт, погода вроде нормальная, но потом по кипишу на радиосвязи усёк, что чё-то там случилось))
Wild_Goose
09.11.2010 в 14:35
Duke3D1981 (09 Ноябрь 2010 — 00:15) писал:
Так номер борта то подскажет кто нибудь? Ведь есть же работники Кольцово тут…
Спасибо! Именно на нем я и летел год назад из Питера в Екб. Кстати приложили его тогда пилоты довольно крепко (по сравнению с тем, когда летел в Питер на А-320), и кстати реверсом работали вплоть до самого сворота на рулежку, что немного напрягло, хотя никакого льда тогда на полосе не было (4 октября было)
Ваня
09.11.2010 в 23:37
Duke3D1981, on 10 Ноябрь 2010 — 01:40, said:
Спасибо! Именно на нем я и летел год назад из Питера в Екб.
Ну надеюсь теперь то ты успокоился наконец то?
Duke3D1981
10.11.2010 в 04:15
Ваня (10 Ноябрь 2010 — 04:37) писал:
Ну надеюсь теперь то ты успокоился наконец то?
По твоему что, здесь нельзя задавать интересующие меня вопросы? Что за издёвки то?
ALZP
10.11.2010 в 10:55
Duke3D1981, on 10 Ноябрь 2010 — 01:40, said:
Спасибо! Именно на нем я и летел год назад из Питера в Екб. Кстати приложили его тогда пилоты довольно крепко (по сравнению с тем, когда летел в Питер на А-320), и кстати реверсом работали вплоть до самого сворота на рулежку, что немного напрягло, хотя никакого льда тогда на полосе не было (4 октября было)
А когда потвоему его выключать надо?
Duke3D1981
10.11.2010 в 12:26
ALZP (10 Ноябрь 2010 — 15:55) писал:
А когда потвоему его выключать надо?
Почему сразу «по моему»? Просто я обращал все время внимание на другие посадки — выключают примерно на половине полосы, далее уже тормозами, только потом уже уход на рулежку. А тут практически весь пробег реверсили. Я конечно ничего не утверждаю, всякое могло быть, может в принципе А321 все время так реверсит. До этого были полеты на А320, Ту154, Ту134, DC10. Все они реверсом работали довольно недолго.
FireFly
10.11.2010 в 18:32
А Вы в курсе, что от ВПП в USSS отходят четыре рулёжки?
Duke3D1981
10.11.2010 в 20:06
FireFly (10 Ноябрь 2010 — 23:32) писал:
А Вы в курсе, что от ВПП в USSS отходят четыре рулёжки?
Суть именно в том, что реверс в описываемом случае работал непривычно для меня долго. Возможно я неверно сформулировал мысль, сказав «работал реверс до самого сворота на рулежку»
А нехрен уставшими летать!
просто не знал, каким словом точно она на Airbus называется)
Предотвратить скольжение на льду может только песок, посыпаемый впереди колёс. А юза, благодаря АБС, тут не было-ушли за полосу по прямой.
АБС на катке не помошник (с ним тормозной путь даже больше). Преимущество этой системы в том, что не допускается занос.
Сели они в знаках,вот тока Ксц намеряли потом 0,26.
A321 один единственный у Уральских Авиалиний.
ты не поверишь…
Да ну?
Вот первый:
http://planepictures…w.php?id=953688 — VQ-BCX
а вот и второй:
http://planepictures…w.php?id=951508 — VQ-BDA
Так какой же из них все таки?
VQ-BDA
Спасибо! Именно на нем я и летел год назад из Питера в Екб. Кстати приложили его тогда пилоты довольно крепко (по сравнению с тем, когда летел в Питер на А-320), и кстати реверсом работали вплоть до самого сворота на рулежку, что немного напрягло, хотя никакого льда тогда на полосе не было (4 октября было)
Ну надеюсь теперь то ты успокоился наконец то?
По твоему что, здесь нельзя задавать интересующие меня вопросы? Что за издёвки то?
А когда потвоему его выключать надо?
Почему сразу «по моему»? Просто я обращал все время внимание на другие посадки — выключают примерно на половине полосы, далее уже тормозами, только потом уже уход на рулежку. А тут практически весь пробег реверсили. Я конечно ничего не утверждаю, всякое могло быть, может в принципе А321 все время так реверсит. До этого были полеты на А320, Ту154, Ту134, DC10. Все они реверсом работали довольно недолго.
Суть именно в том, что реверс в описываемом случае работал непривычно для меня долго. Возможно я неверно сформулировал мысль, сказав «работал реверс до самого сворота на рулежку»