Еще раз, общим планом. В правой нише тяга подкоса разойдется с трубой, а в левой — нет.

P.S. Буквально только что заметил, что скобы подвески ног на замок расположены симметрично на внутрених сторонах стоек. До этого они у меня в одну сторону сдвинуты были. Значит замки убранного положения уж точно зеркально симметричны. 

Тяги управления створками, скорее всего тоже симметричны по той же причине — из-за трубы.

Книги очень нужны!
Высылайте )

Echer (26 July 2009 — 21:20):

ОК! отправляем сегодня! можете адрес эл.ящика в своём сообщении затереть для защиты от спама
Есть знакомый человек трогает каждый день АН-26 :rolleyes: , если что сфотать спрашивайте

Kraftig (27 July 2009 — 14:15):

Да какая ж это теория ) Это просто картинки. Если же попытаться изложить начала теории винта в картинках, то получится приблизительно следующее.
Мысленно вырезают небольшую поперечную полоску лопасти, которую можно рассматривать как маленькое крыло. 

Каждое сечение лопасти — на рисунке хорда сечения обозначена отрезком AB — совершает вращательно-поступательное движение. Поступательная скорость V равна скорости полета. Вращательная — U зависит от скорости вращения винта и расстояния сечения от оси вращения. При этом вектор вращательной скорости U лежит в плоскости вращения Тут же замечу, что направление вектора V вовсе не обязано быть параллельным оси вращения. Если же, для простоты, предположить, что направление полета совпадает с осью вращения винта, можно перейти к изучению интересующих векторов и углов в плоскости, которой рассечена лопасть, перенеся для удобства вектор U параллельно самому себе в точку A, а вектор V, аналогично в конец вектора U.

На рисунке угол φ — угол установки лопасти (вспоминаем, что U лежит в плоскости вращения). По правилу сложения скоростей полная скорость движения сечения (или элемента) лопасти определяется вектором Vрез. Так вот угол между вектором суммарной (результирующей) скорости элемента лопасти Vрез. и хордой этого элемента AB, является еще одним важным параметром — углом атаки элемента лопасти. Так же из рисунка можно сделать несколько заключений. К примеру, максимальный угол атаки лопасти, при фиксированном угле установки, достигается когда скорость поступательного движения V=0 (самолет стоит на месте). При этом, угол атаки равен углу установки лопасти: α1 = φ 
Далее, при росте скорости поступательного движения (V2), может оказаться, что результирующий вектор скорости элемента лопасти (Vрез2) «перепрыгнет» через хорду и угол атаки (α3) поменяет свой знак на противоположный, или проще говоря — станет отрицательным. И, наконец, можно увидеть что играя углом установки φ при фиксированных V и U, можно так же менять угол атаки лопасти и так же доводить его до отрицательных значений, сам угол установки при этом может оставаться положительным.

Ну вот, в принципе, и начала начал основ ))) Далее в файлах данного сайта можно найти книгу «Практическая аэродинамика самолета Ан-24» в которой содержится подробное развитие этой темы. К примеру, там можно обнаружить формулу для рассчета силы тяги винта P

где Cp — коэффициет силы тяги винта, зависящий от формы профиля, состояния поверхности, угла атаки лопастей и определяется опытным путем
S — площадь лопастей винта
ρ — плотность воздуха
Vрез. — скорость набегающего потока воздуха, в качестве которой принимается результирующая скорость движения элемента лопасти винта, взятого на расстоянии 1м от оси его вращения.
Ну, а что такое угол атаки и результирующая скорость потока вы уже знаете )

P.S. Кстати, угол установки лопастей Ан-24 — φ меняется в диапазоне от 8º  до 92º30′, что было паказано на скринах в предыдущих сообщениях. Упор же, механизм, не дающий лопастям уйти на углы установки меньшие 19º, для предотвращения возникновения отрицательных углов атаки и, как следствие, отрицательной тяги. Все подробности в «Практической аэродинамике».

Зелеными квадратами показаны места, фотографии которых нужно сделать с высоты роста, отвесно вниз (конечно по возможности)Зелеными линиями — направления фотографирования на верхнюю панель мотогондолы, так, чтобы как можно лучше увидеть форму этого места.
1, 2 и 3 — размеры от задних кромок закрылков и крыла до линии стыка задней выштамповки наплыва — можно просто закидывать рулетку и снимать размеры на линии стыка
По линии клепки седьмой нервюры (в сторону фюзеляжа от дренажной мачты) то ли выступающее вверх ребро, то ли накладка. Вижу на многих фотографиях, а подробно рассмотреть никак не удается — конкретно интересует, есть ли на этом месте возвышение над поверхностью обшивки крыла?

Echer (28 July 2009 — 10:06):

Я переадресовал этот вопрос, вечером получим ответ по оси стойки.

Да прогресс, сейчас в коде. И то пока, вокруг да около — клавиатурный ввод, джойстик, звук и тому подобное. За динамику пока не берусь до того как будет получен нормальный способ перемещения модели по шести координатам.
Спрашивали про текстру. Очень хочется сделать текстуру «Дальавиа» — работа велась преимущественно с фотографиями самолетов этой АК — раскраска достаточно близка к классической. Я тут попробовал примерить текстуру от Ан-24 Самдима. Расклеил часа за три на скору руку, читая пошаговое руководство «Делаем модель с нуля…» Самдима же )) Надеюсь автор текстуры не обидится за вольное обращение с его трудами )
В принципе в раскраске модель никаких сюрпризов не выдала — хорошо раскрасить будет вообще как настоящий самоль. Думаю, что разговоров типа «крыло потолще» или «колесо пошире» здесь не будет )))

По хорошему раскрасить должен не я. На этом форуме четко и хорошо видно что раскраской и 3D занимаются разные люди. Причина в различиях интуитивного и сенсорного восприятия — у первых оно лучше приспособлено к 3D у вторых к созданию текстур.

Кстати, RA-47354 «Дальавиа» интересен тем что у него заборник РУ-19 расположен не на внутренней боковине мотогондолы, как обычно, а над хвостовой частью крыла, как у Ан-26. Второй подобный самолет — RA-47367. Ради реализма можно даже отрезать хвостовик гондолы от Ан-26 и приставить антеннку к форкилю, что, собственно говоря, я уже и сделал. Как вариант. Благо, что заняло это минут двадцать.

Женя, а ты зачем так над лапами колдуешь, все равно там нечего рассматривать 🙂

Echer (17 August 2009 — 08:16):

Приветствую! Поделитесь что нового. Научили самолет передвигаться в пространстве?

су Сергей.

Все относительно, надо научиться землю отдалять от самолета, а не наоборот. Минс, прилетел только сегодня с командировки, попытаюсь доделать, на работе учебой заваливают со след недели.

!!!!!!с нетерпением жду моей любимой модели!!
а как дела обстоят со звуками??

Aleksander-burn (07 October 2009 — 15:19):

Со звуками дело пока действительно никак. Работа над звуком имеет две стороны. Одна — работа над звуковым программным движком, который в зависимости от состояния системы и прочих условий проигрывает в различных режимах соответствующие комбинации звуков. В работе над этой частью — полная свобода действий.

Вторая сторона — работа непосредственно над звуковым материалом, результатом которой должен быть наборов звуковых файлов в формате wav. И вот тут сложнее.

Во-первых. Не знаю как разделить звуки двигателей и винтов. Ведь на любой записи они будут изначально вместе на одной дорожке. Для чего это нужно. Как писал Pilot_V какое-то время назад, звук винта меняется в зависимости от угла атаки лопасти. Он же писал, что момент разгрузки винта на выдерживании можно определить опять же по звуку. А это значит, что звуком лопасти нужно управлять отдельно от звука двигателя. Есть пятидесятиминутная запись полета Кольцово-Надым и обратно в формате DVD. На мой взгляд, звуки для кабины вполне можно нарезать оттуда. Другого, к сожалению, нет. У вас, Aleksander-burn, звукорежиссура обозначена как единственный интерес, может попробуете взяться? )
Внешние звуки — вообще отдельный разговор. По богатству звуковой палитры с Ан-24 наверное никакой самолет не сравнится из тех, что я слышу живя недалеко от Внуково. Набирающий высоту на номинале и выполняющий разворот на 180º самолет звучит совсем не так, как пролетающий, к примеру, на трех-четырех километрах. То есть характер звука сильно меняется, в зависимости от направления движения по отношению к наблюдателю, высоты и режима работы двигателя. Про руление вообще молчу.К примеру, как передать уход в приглушенный шелестящий гул, когда на рулении для разгона по прямой РУД перемещается на 40º по УПРТ, а через несколько секунд вниз до ЗМГ и звук быстрым накатом раскрывается в характерный мощный рёв.