мужики, привет! можно ли сделать так, чтобы ан-24_самдим загружался с ВЫКЛЮЧЕННЫМИ движками? а лучше со всеми выключенными системами и потребителями… Спасибо!
Не, я именно про родной самдимовский спрашивал. Вроде нашел компромисс — не отключаю джойсти, часть функций работает через симовские настройки, а часть через СП.
Да, самдимовский родной офигенно классный сервисный прибор. Управляемость и плавность в тысячу раз лучше. У меня такая же с РУД-ом проблема, движение есть на индикаторе прибора, но в самолете не работает РУД. Очень жалко что неизвестно в чем проблема.
Я сделал так же, джойстик в симе не отключаю, но уюрал в настройках все функции на ноль, кроме РУДа. Получается управление от СП работает, а РУД от сима.
Хотя все равно почему-то это не меняет ничего. Если отключаешь СП при включенном джойстике, но выключенными в симе на нем всеми функциями, то все равно самолет управляется, как буд-то включен сервисный прибор. Так что вот не пойму, но походу что СП работает или что не работает, но в симе все на нуле, управление одинаковое по управляемости почему-то.
Kraftig
19.04.2012 в 01:15
Не, я именно про родной самдимовский спрашивал. Вроде нашел компромисс — не отключаю джойсти, часть функций работает через симовские настройки, а часть через СП.
Да, самдимовский родной офигенно классный сервисный прибор. Управляемость и плавность в тысячу раз лучше. У меня такая же с РУД-ом проблема, движение есть на индикаторе прибора, но в самолете не работает РУД. Очень жалко что неизвестно в чем проблема. Я сделал так же, джойстик в симе не отключаю, но уюрал в настройках все функции на ноль, кроме РУДа. Получается управление от СП работает, а РУД от сима. Хотя все равно почему-то это не меняет ничего. Если отключаешь СП при включенном джойстике, но выключенными в симе на нем всеми функциями, то все равно самолет управляется, как буд-то включен сервисный прибор. Так что вот не пойму, но походу что СП работает или что не работает, но в симе все на нуле, управление одинаковое по управляемости почему-то.
Kuybyshev
15.05.2012 в 08:52
У меня вопросы, желательно чтобы ответили реальные пилоты:
1. В какое минимальное положение (по УПРТ) обычно ставятся РУДы при снижении с эшелона?
2. При страгивании с места при каком минимальном положении РУДов (по УПРТ) происходит поворот лопастей и звук меняется с «малого газа» на «рулёжный» и наоборот при каком положении РУДов по УПРТ происходит переход с «рулёжного» на «малый газ».
3. Когда самолёт двигается по аэродрому на «малом газу» — он двигается с замедлением, или его скорость стабильна?
4. Хотелось бы понять природу так называемого «резонирования» — это когда на исполнительном на удерживаемом тормозами самолёте двигатели переводят на взлётный режим и пока он стоит слышится этот звук, а когда начинается разбег он (звук) исчезает. При какой (примерно) скорости звук «резонирование» исчезает?
Сообщение отредактировано UEMJ: 15 May 2012 — 09:27
Удалён текст, относящийся к модели Ан-24 Samdim
ARCHIBUS76
15.05.2012 в 23:46
У меня вопросы, желательно чтобы ответили реальные пилоты: 1. В какое минимальное положение (по УПРТ) обычно ставятся РУДы при снижении с эшелона? 2. При страгивании с места при каком минимальном положении РУДов (по УПРТ) происходит поворот лопастей и звук меняется с «малого газа» на «рулёжный» и наоборот при каком положении РУДов по УПРТ происходит переход с «рулёжного» на «малый газ». 3. Когда самолёт двигается по аэродрому на «малом газу» — он двигается с замедлением, или его скорость стабильна? 4. Хотелось бы понять природу так называемого «резонирования» — это когда на исполнительном на удерживаемом тормозами самолёте двигатели переводят на взлётный режим и пока он стоит слышится этот звук, а когда начинается разбег он (звук) исчезает. При какой (примерно) скорости звук «резонирование» исчезает?
1. На проходную защёлку обычно, всё зависит с каким градиентом вы решили снижаться 2. При переходе через проходную защёлку, которая выставляется в зависимости от температуры наружного воздуха. 3. На ТВД понятия «Малый газ» нет, есть понятие На «проходной», За «проходной». На «проходной» не рулят. 4. Когда скорость 0, а двигатели на взлётном режиме, винт выдаёт максимальную мощность. При увеличении скорости на разбеге угол атаки лопости уменьшается ну и как следствие мощность незначительно уменьшается и меняется звук.
ARCHIBUS76
16.05.2012 в 10:19
1. На проходную защёлку обычно, всё зависит с каким градиентом вы решили снижаться 2. При переходе через проходную защёлку, которая выставляется в зависимости от температуры наружного воздуха. 3. На ТВД понятия «Малый газ» нет, есть понятие На «проходной», За «проходной». На «проходной» не рулят. 4. Когда скорость 0, а двигатели на взлётном режиме, винт выдаёт максимальную мощность. При увеличении скорости на разбеге угол атаки лопости уменьшается ну и как следствие мощность незначительно уменьшается и меняется звук.
Ивиняйте, в п 3. Соврал, отказ памяти, запрещается выполнять руление на переходных режимах от 0 до 13 гр УПРТ. Когда РУД находится на 0 гр по УПРТ, самолёт теряет скорость.
Сокол
17.05.2012 в 13:01
Ну ещё можно уточнить, что есть два понятия: полётный малый газ (ПМГ) — руд на проходных защёлках, в обычных условиях 19 УПРТ; и земной малый газ (ЗМГ) — 0 по УПРТ. В воздухе за проходные защёлки РУДы двигать нельзя. И надо помнить, что после выставления РУД на режим винт какое-то время загружается, ну и соответственно и звук меняется не сразу.
ARCHIBUS76
17.05.2012 в 14:04
Ну ещё можно уточнить, что есть два понятия: полётный малый газ (ПМГ) — руд на проходных защёлках, в обычных условиях 19 УПРТ; и земной малый газ (ЗМГ) — 0 по УПРТ. В воздухе за проходные защёлки РУДы двигать нельзя. И надо помнить, что после выставления РУД на режим винт какое-то время загружается, ну и соответственно и звук меняется не сразу.
В полёте РУД за проходную защёлку убирать можно и нужно особенно при выполнении экстренного снижения.
mikedet
17.05.2012 в 14:41
В полёте РУД за проходную защёлку убирать можно и нужно особенно при выполнении экстренного снижения.
Но это будут уже «Особые случаи полета»
ARCHIBUS76
17.05.2012 в 15:10
Но это будут уже «Особые случаи полета»
Да экстренное снижение выполняется в особых случаях. В боевых условиях за проходную РУД убирают при выполнении захода в ограниченном пространстве. То, что можно на войне, нельзя в мирное время, тем более с пассажирами на борту.
Сокол
18.05.2012 в 07:23
В полёте РУД за проходную защёлку убирать можно и нужно особенно при выполнении экстренного снижения.
Но это будут уже «Особые случаи полета»
Кстати,в книге «Особый случай» Ю. Ярового, по которой в последствии был снят художественный фильм «Размах крыльев» обычные пользователи, пусть не в документальном, а в художественном исполнении, могут увидеть пример такого снижения, когда командир даёт команду «всем ноль», да ещё и выпускают шасси, что бы на экстренном снижении как можно меньше разгоняться. Но это так.., лирическое отступление
Salazgan
08.10.2013 в 03:29
Вопрос пилотам АН-2:почему на этом самолете не разрешается или не рекомендуется выполнять развороты(крены) с выпушенными закрылками?Я так понял,что первый разворот выполняется уже на чистом крыле?
Сокол
11.10.2013 в 20:58
Вопрос пилотам АН-2:почему на этом самолете не разрешается или не рекомендуется выполнять развороты(крены) с выпушенными закрылками?Я так понял,что первый разворот выполняется уже на чистом крыле?
большая нагрузка на крыло и механизацию, плюс, механизация достаточно мощная, при манёврах самолёт будет «вспухать» и плохо слушаться элеронов.
Jurik
12.10.2013 в 18:29
Наверное, все дело в большом сопротивлении. Лучше по-раньше начинать убирать закрылки и потом разворачиваться на курс, чем пытаться развернуться на курс с выпущенными закрылками и потом их убирать. А по РЛЭ уборка закрылков производится так-же на 120м. Но если по заданию полет будет выполняться на меньшей высоте, то убирать закрылки можно и на 50м.
Сообщение отредактировано Jurik: 12 October 2013 — 18:29
Aid1992
10.12.2013 в 18:03
Здравствуйте. Никак не могу скачать «Сценарий РСБН для FS2004» от Андрея Прядко который указан в FAQ. Если кому не трудно, киньте на почту aid946@gmail.com. Спасибо.
UEMJ
10.12.2013 в 18:36
Здравствуйте. Никак не могу скачать «Сценарий РСБН для FS2004» от Андрея Прядко который указан в FAQ. Если кому не трудно, киньте на почту aid946@gmail.com. Спасибо.
Да, сайт с Ил-18 видимо закрылся. Переправил старую ссылку на рабочую.
Сокол
14.12.2013 в 21:10
На «Золотой эре» он есть.
Точно Лёха. Спасибо! В AvsimWiki добавил.
Сообщение отредактировано UEMJ: 14 December 2013 — 21:27
Добавил ответ
Salazgan
11.03.2015 в 16:17
Подскажите пожалуйста,устанавливались ли самолетные ответчики на АН-2 в советское время?Если нет,то как происходил контроль УВД за самолетами МВЛ в те времена?
Doktor
11.03.2015 в 16:30
Первый серийный радиоответчик в СССР — «СЧ-1» — производился с 1943 года.)))))
http://www.avsim.su/…ost__p__1313063
Да, самдимовский родной офигенно классный сервисный прибор. Управляемость и плавность в тысячу раз лучше. У меня такая же с РУД-ом проблема, движение есть на индикаторе прибора, но в самолете не работает РУД. Очень жалко что неизвестно в чем проблема.
Я сделал так же, джойстик в симе не отключаю, но уюрал в настройках все функции на ноль, кроме РУДа. Получается управление от СП работает, а РУД от сима.
Хотя все равно почему-то это не меняет ничего. Если отключаешь СП при включенном джойстике, но выключенными в симе на нем всеми функциями, то все равно самолет управляется, как буд-то включен сервисный прибор. Так что вот не пойму, но походу что СП работает или что не работает, но в симе все на нуле, управление одинаковое по управляемости почему-то.
Да, самдимовский родной офигенно классный сервисный прибор. Управляемость и плавность в тысячу раз лучше. У меня такая же с РУД-ом проблема, движение есть на индикаторе прибора, но в самолете не работает РУД. Очень жалко что неизвестно в чем проблема.
Я сделал так же, джойстик в симе не отключаю, но уюрал в настройках все функции на ноль, кроме РУДа. Получается управление от СП работает, а РУД от сима.
Хотя все равно почему-то это не меняет ничего. Если отключаешь СП при включенном джойстике, но выключенными в симе на нем всеми функциями, то все равно самолет управляется, как буд-то включен сервисный прибор. Так что вот не пойму, но походу что СП работает или что не работает, но в симе все на нуле, управление одинаковое по управляемости почему-то.
1. В какое минимальное положение (по УПРТ) обычно ставятся РУДы при снижении с эшелона?
2. При страгивании с места при каком минимальном положении РУДов (по УПРТ) происходит поворот лопастей и звук меняется с «малого газа» на «рулёжный» и наоборот при каком положении РУДов по УПРТ происходит переход с «рулёжного» на «малый газ».
3. Когда самолёт двигается по аэродрому на «малом газу» — он двигается с замедлением, или его скорость стабильна?
4. Хотелось бы понять природу так называемого «резонирования» — это когда на исполнительном на удерживаемом тормозами самолёте двигатели переводят на взлётный режим и пока он стоит слышится этот звук, а когда начинается разбег он (звук) исчезает. При какой (примерно) скорости звук «резонирование» исчезает?
Сообщение отредактировано UEMJ: 15 May 2012 — 09:27
Удалён текст, относящийся к модели Ан-24 Samdim
1. На проходную защёлку обычно, всё зависит с каким градиентом вы решили снижаться
2. При переходе через проходную защёлку, которая выставляется в зависимости от температуры наружного воздуха.
3. На ТВД понятия «Малый газ» нет, есть понятие На «проходной», За «проходной». На «проходной» не рулят.
4. Когда скорость 0, а двигатели на взлётном режиме, винт выдаёт максимальную мощность. При увеличении скорости на разбеге угол атаки лопости уменьшается ну и как следствие мощность незначительно уменьшается и меняется звук.
Ивиняйте, в п 3. Соврал, отказ памяти, запрещается выполнять руление на переходных режимах от 0 до 13 гр УПРТ. Когда РУД находится на 0 гр по УПРТ, самолёт теряет скорость.
В полёте РУД за проходную защёлку убирать можно и нужно особенно при выполнении экстренного снижения.
Но это будут уже «Особые случаи полета»
Да экстренное снижение выполняется в особых случаях. В боевых условиях за проходную РУД убирают при выполнении захода в ограниченном пространстве. То, что можно на войне, нельзя в мирное время, тем более с пассажирами на борту.
Кстати,в книге «Особый случай» Ю. Ярового, по которой в последствии был снят художественный фильм «Размах крыльев» обычные пользователи, пусть не в документальном, а в художественном исполнении, могут увидеть пример такого снижения, когда командир даёт команду «всем ноль», да ещё и выпускают шасси, что бы на экстренном снижении как можно меньше разгоняться. Но это так.., лирическое отступление
Вопрос пилотам АН-2:почему на этом самолете не разрешается или не рекомендуется выполнять развороты(крены) с выпушенными закрылками?Я так понял,что первый разворот выполняется уже на чистом крыле?
большая нагрузка на крыло и механизацию, плюс, механизация достаточно мощная, при манёврах самолёт будет «вспухать» и плохо слушаться элеронов.
Сообщение отредактировано Jurik: 12 October 2013 — 18:29
Здравствуйте. Никак не могу скачать «Сценарий РСБН для FS2004» от Андрея Прядко который указан в FAQ. Если кому не трудно, киньте на почту aid946@gmail.com. Спасибо.
Да, сайт с Ил-18 видимо закрылся. Переправил старую ссылку на рабочую.
На «Золотой эре» он есть.
Точно Лёха. Спасибо! В AvsimWiki добавил.
Сообщение отредактировано UEMJ: 14 December 2013 — 21:27
Добавил ответ
Подскажите пожалуйста,устанавливались ли самолетные ответчики на АН-2 в советское время?Если нет,то как происходил контроль УВД за самолетами МВЛ в те времена?
Первый серийный радиоответчик в СССР — «СЧ-1» — производился с 1943 года.)))))
вроде на ан 2 были такие установлены)