Всем здравия! Размышляя на тему о надежности электронного «фарша» в современных авто, тема сползла к самолетам, непосредственно к Эрбасу. Возможна ли на Эрбасе теоретически ситуация, как с Ту-154 в Ижме, когда произошло обесточивание самолета? Что же тогда будет с ЭДСУ ( Fly-by-Wire), самолет полностью потеряет управления и неужели производитель не предусмотрел на этот случай ничего?
Сообщение отредактировано SergeySoloviev: 24 September 2016 — 07:19
http://www.airbusdri…bus_fltlaws.htm
mechanical backup
Это ведь не туполев, конечно предусмотрел, от выпадающей RAT до вышеупомянутого «механикал бэкапа».
При полной потери электроэнергии работают РН и РВ, и только если есть давление в гидросистеме.
Если я правильно понял английский.
С креном дела обстоят хуже, видимо…
Сообщение отредактировано NStK: 24 September 2016 — 08:59
Каким же образом тогна сигналы с сайдстиков поступают на компьютер, который рулить собственно рулями?
Sent from my SM-T710 using Tapatalk
РВ — через колесо триммера
РН — через педали.
Нет никакого компьютера, работает гидравлика.
PS Поправка:: управление по тангажу происходит ч/з колесо триммра, РВ — через колесо, само собой, не управляется.
Сообщение отредактировано NStK: 24 September 2016 — 12:17
Ok! А к чему относится пункт «Both controls require hydraulic power» ?
MECHANICAL BACKUP
In case of a complete loss of electrical flight control signals, the aircraft can be temporarily controlled by mechanical mode.
Я не спец в А, просто интересно стало.
Это описано про то когда временно работает MECHANICAL BACKUP при переключении питания по сетям чтобы удержать самолет до возвращения систем в нормальную работу. Ведь при потери всего эектропитания и если отвалился RAT, то какое сообщение будет на PFD в виде «A red MAN PITCH TRIM ONLY warning appears on the PFD», если все погасло. Да и RAT в первую очередь создает давление в гидросистеме, а от нее в свою очередь крутит аварийный генератор.
Сообщение отредактировано ALZP: 24 September 2016 — 13:36
Да ладно, а FCOM говорит что не заколебешься.
Прикрепленные изображения
Ижма на эйрбасе не случится, аккумуляторы там ни на что не завязаны, RAT в наличии имеется и заSHITа от дурака — тем более
Это если не вдаваться в кучу заводских мануалов и прочего матана
UPD — можно еще снизиться до определенной высоты (FL290 или 300 вроде) и запустить ВСУ, если чего
Заколебёшься ты на такой высоте APU запускать , к тому же надо иметь как минимум 23 вольта.
Сообщение отредактировано skwolf: 24 September 2016 — 18:32
APU запускается только от аккумуляторов, нет аккумуляторов — нет возможности запуска, даже на земле при напряжении меньше в районе 20v запуск не пойдет.
Чем-чем. Идем по горизонту.
Возможно ,но это фкомовская теория (рекомендация) , а на практике?
Вот именно…
Насколько я сведущ в конструкции арбузов, у них акумуляторы все разнесены и автономны. Если все аккумуляторы выйдут из строя — то это, как я понимаю, должно произойти лишь в случае разрушения силовой конструкции фюзеляжа. А в таком случае уже не долетишь от слов никак и совсем
А на практике такого случая не встречал(потери электрики), а вот летать с запущенной APU при отказе генератора приходилось.
The flight altitude is limited to 33 500 ft.
Это наслучай нескольких неудавшихся запусков, разрядишь и усё.
Сообщение отредактировано ALZP: 24 September 2016 — 19:55
А вообще были случаи, когда в реальном полете до MECHANICAL BACKUP доходило?
Не встречал информации.
Чтоб дело дошло до Mechanical BackUp, должен случиться Electrical FuckUp! =)
Сообщение отредактировано NStK: 24 September 2016 — 21:12
Крен будет через педали задаваться.
Поясните физику процесса задавания крена рулем направления?
Правда? А элероны тогда для чего?
Какой-то определенный крен с помощью РН задать довольно сложно. Но ввести самолет в крен просто. Стоит «дать», например, правую педаль, хвост повернется влево, нос вправо. Правая плоскость при этом частично «затенится» фюзеляжем, подъемная сила на ней уменьшится, возникнет правый крен, а с ним и правый разворот.
Если пользоваться только элеронами или РН поотдельности, то разворот будет со скольжением.
Тут есче и разнотягогом двигателей можно в разворот ввести.
В данном случае главную роль играет стреловидность. При скольжении одно полукрыло находится под более прямым углом к потоку, другое под более острым. Соответственно и разная подъемная сила.
Сообщение отредактировано skyteacher: 25 September 2016 — 20:56
Крен всегда создает скольжение, а скольжение крен. Аэродинамика 1 курс.
Кстати, про тягу двигателей. А у арбуза РУДы имеют какую-то физическую связь с управлением двигателем? мне казалось там все на FBW, кроме триммеров
Хотя мне принципе сложно представить сценарий полного обесточивания самолета. При любом КЗ будет выбивать автоматы. Системы дублируются. ИМХО, сценарий когда отказывают 2 генератора, 2 батареи, ВСУ и RATS невозможнен
Сообщение отредактировано wormy: 26 September 2016 — 00:19
Жеской связи нет, управление по проводам но каждый двигатетель имеет отдельный независимый источник питания этой системы.
Такое возможно только на тушках)))
Да, пожалуй, вы правы. Читал, что на «мухобоях» крены с помощью РН исправляют.