Всем здравия! Размышляя на тему о надежности электронного «фарша» в современных авто, тема сползла к самолетам, непосредственно к Эрбасу. Возможна ли на Эрбасе теоретически ситуация, как с Ту-154 в Ижме, когда произошло обесточивание самолета? Что же тогда будет с ЭДСУ ( Fly-by-Wire), самолет полностью потеряет управления и неужели производитель не предусмотрел на этот случай ничего?
Сообщение отредактировано SergeySoloviev: 24 September 2016 — 07:19
http://www.airbusdri…bus_fltlaws.htm
mechanical backup
Это ведь не туполев, конечно предусмотрел, от выпадающей RAT до вышеупомянутого «механикал бэкапа».
При полной потери электроэнергии работают РН и РВ, и только если есть давление в гидросистеме.
Если я правильно понял английский.
С креном дела обстоят хуже, видимо…
Сообщение отредактировано NStK: 24 September 2016 — 08:59
Каким же образом тогна сигналы с сайдстиков поступают на компьютер, который рулить собственно рулями?
Sent from my SM-T710 using Tapatalk
РВ — через колесо триммера
РН — через педали.
Нет никакого компьютера, работает гидравлика.
PS Поправка:: управление по тангажу происходит ч/з колесо триммра, РВ — через колесо, само собой, не управляется.
Сообщение отредактировано NStK: 24 September 2016 — 12:17
Ok! А к чему относится пункт «Both controls require hydraulic power» ?
MECHANICAL BACKUP
In case of a complete loss of electrical flight control signals, the aircraft can be temporarily controlled by mechanical mode.
Я не спец в А, просто интересно стало.
Это описано про то когда временно работает MECHANICAL BACKUP при переключении питания по сетям чтобы удержать самолет до возвращения систем в нормальную работу. Ведь при потери всего эектропитания и если отвалился RAT, то какое сообщение будет на PFD в виде «A red MAN PITCH TRIM ONLY warning appears on the PFD», если все погасло. Да и RAT в первую очередь создает давление в гидросистеме, а от нее в свою очередь крутит аварийный генератор.
Сообщение отредактировано ALZP: 24 September 2016 — 13:36
Да ладно, а FCOM говорит что не заколебешься.
Прикрепленные изображения
Ижма на эйрбасе не случится, аккумуляторы там ни на что не завязаны, RAT в наличии имеется и заSHITа от дурака — тем более
Это если не вдаваться в кучу заводских мануалов и прочего матана
UPD — можно еще снизиться до определенной высоты (FL290 или 300 вроде) и запустить ВСУ, если чего
Заколебёшься ты на такой высоте APU запускать , к тому же надо иметь как минимум 23 вольта.
Сообщение отредактировано skwolf: 24 September 2016 — 18:32
APU запускается только от аккумуляторов, нет аккумуляторов — нет возможности запуска, даже на земле при напряжении меньше в районе 20v запуск не пойдет.
Чем-чем. Идем по горизонту.
Возможно ,но это фкомовская теория (рекомендация) , а на практике?
Вот именно…
Насколько я сведущ в конструкции арбузов, у них акумуляторы все разнесены и автономны. Если все аккумуляторы выйдут из строя — то это, как я понимаю, должно произойти лишь в случае разрушения силовой конструкции фюзеляжа. А в таком случае уже не долетишь от слов никак и совсем
А на практике такого случая не встречал(потери электрики), а вот летать с запущенной APU при отказе генератора приходилось.
The flight altitude is limited to 33 500 ft.
Это наслучай нескольких неудавшихся запусков, разрядишь и усё.
Сообщение отредактировано ALZP: 24 September 2016 — 19:55
А вообще были случаи, когда в реальном полете до MECHANICAL BACKUP доходило?
Не встречал информации.
Чтоб дело дошло до Mechanical BackUp, должен случиться Electrical FuckUp! =)
Сообщение отредактировано NStK: 24 September 2016 — 21:12
Крен будет через педали задаваться.
Поясните физику процесса задавания крена рулем направления?
Правда? А элероны тогда для чего?