Внимание! Файл был перемещен в архиве и прямая ссылка на его скачивание сейчас недоступна. Однако вы можете обсудить данный материал, задать вопросы или найти альтернативные ссылки на нашем авиафоруме.
Жаркий летний вечер, ПТ ТУ-154М 2.03 и аэропорт Кай-Так. «За рулём» я. Схема захода от VOR CH — на скриншоте А FPS вышел так себе. Если считаете, что для этого раздела это не критично, то милости прошу 🙂→
Обучающие видео ПТ Ту-154(7 файлов)
Обучающие видеоматериалы:
— Как производить приземление ТУ-154М (4.9! 13.02.2011, FireFly, 36Mb, 57 комментариев)
Симуляторы:
— 2 видео ночных директорных заходов ПТ ТУ-154 (5! 11.03.2005, Феликс М. aka FireFly, 9.6Mb, 15 комментариев)
— Pt TU-154 v9.3 в Liberville (4.2! 05.06.2004, Алекс. Росанов АКА FireFly, 1.6Mb, 6 комментариев)
— Pt TU-154B2 взлет с боковым ветром 18м/с (5! 11.10.2004, FireFly, 2.7Mb, 5 комментариев)
— Белый снег и белый самолёт. (5! 19.02.2011, FireFly, 43.4Mb, 7 комментариев)
— Борьбу с природой заказывали? (5! 21.02.2011, FireFly, 180.5Mb, 19 комментариев)
— С ветерком (5! 30.03.2007, FireFly, 27.9Mb, 35 комментариев)
— Как производить приземление ТУ-154М (4.9! 13.02.2011, FireFly, 36Mb, 57 комментариев)
Симуляторы:
— 2 видео ночных директорных заходов ПТ ТУ-154 (5! 11.03.2005, Феликс М. aka FireFly, 9.6Mb, 15 комментариев)
— Pt TU-154 v9.3 в Liberville (4.2! 05.06.2004, Алекс. Росанов АКА FireFly, 1.6Mb, 6 комментариев)
— Pt TU-154B2 взлет с боковым ветром 18м/с (5! 11.10.2004, FireFly, 2.7Mb, 5 комментариев)
— Белый снег и белый самолёт. (5! 19.02.2011, FireFly, 43.4Mb, 7 комментариев)
— Борьбу с природой заказывали? (5! 21.02.2011, FireFly, 180.5Mb, 19 комментариев)
— С ветерком (5! 30.03.2007, FireFly, 27.9Mb, 35 комментариев)
Потише с матами, товарищ. =)
Что-то я пропустил это видео.
о_О!
хорощая посадка)
Да, там ТВГ на почти 1400м
Ай хорош:)
.
А как же! Китайцы регулярно летали, даже на рекламной продукции Каи-Так среди тяжелых и по своему красивых Джамбо засветился знакомый силуэт большого Туполя, причем Б-2! на фоне «шахматной доски» Checkerboard Hill. Борт был в цветах Air China. Да что говорить, там все тяжелые типы АТ того времени садились, и даже «Конкорд» бывал, причем именно на ВПП-13 (вот где воистину мастерство и высокое искусство, реверса ведь на сверхзвуковых нет)
Не, я не умею делать интересные видео. Умею только копию полёта, как он был и только для раздела «оцените полёт».
.
Отлично, однозначно. Понять только не могу, зачем так рано закрылки? Схемой положено?
Класс!Интересно,а реально 154-ый когда-нибудь садился в этом порту?
Не, я не умею делать интересные видео. Умею только копию полёта, как он был и только для раздела «оцените полёт».
снимаю шляпу
Потише с матами, товарищ. =)
Просто шикарно! Пейзаж города, дома прямо под крылом…мурашки брррр!) Красивый разворот, просто великолепно!)
Да, там ТВГ на почти 1400м
о_О!
круто! а то все с этим «посадка на туполе в толмачееве» извините меня «заебали»
А как же! Китайцы регулярно летали, даже на рекламной продукции Каи-Так среди тяжелых и по своему красивых Джамбо засветился знакомый силуэт большого Туполя, причем Б-2! на фоне «шахматной доски» Checkerboard Hill. Борт был в цветах Air China. Да что говорить, там все тяжелые типы АТ того времени садились, и даже «Конкорд» бывал, причем именно на ВПП-13 (вот где воистину мастерство и высокое искусство, реверса ведь на сверхзвуковых нет)
Всё чётко
Приличный видео-урок 🙂
Хорошо.
к сожалению не понравилось ,но уверен что FireFly может делать более интересное видео на эту тему ,мне не понравилась кабина 2 д ,устал ждать когда же посадка ,вообщем много лишнего 🙁 не понравилось ,если это видео на 5 ,то тогда за остальные видео 10 !
Почему все 2d кабину снимают ))) ?
facepalm
facepalm
Чётко!!!Ну а насчет отклонений от РЛЭ, то заход тут уж очень нестандартный, потому всё на усмотрение командира.Тем более что «полтинник» не самый сложный на посадке самолет. Туда Конкорды садились, не то что простые лайнеры!http://www.youtube.com/watch?v=OBtLix4xqdI
Очень интересный порт. Провал скорости конечно был, а вообще к Феликсу придраться сложно. Хотелось-бы конечно полюбоваться красотой внешних видов такой посадки.
Супер!
Ну есть такие вещи как зона ожидания, например. Да и вообще не каждую схему захода можно выполнить в непрерывном снижении на МГ к третьем, тем более четвёртому. Выполнение схемы — первично. Во всяком случае так ставиться вопрос в нашей авиакомпании 🙂
Ну есть такие вещи как зона ожидания, например. Да и вообще не каждую схему захода можно выполнить в непрерывном снижении на МГ к третьем, тем более четвёртому. Выполнение схемы — первично. Во всяком случае так ставиться вопрос в нашей авиакомпании 🙂
Мне оч понравилось … Хотя долго не мог понять … Высота менее 200 самолёт продолжает снижение скорость около 300 шасси не выпущены … и высотки прямо на самолёт идут … Но потом после крутого разворота я был в восторге — МОЛОДЕЦ + 10 !
Я на Бэшке всегда все заранее делаю,траверз-шасси закр.15,если схема шире 8 км,то закр на 28 выпускаю от 3 к 4-му.Если 8 км,то перед 3-м.Хотя иногда если запаздываю со снижением,приходиться все манипуляции км за 6 делать.
Я тоже так делал пока не увидел как это делается в реале :-)))
прикольно
Эффектный заход. Поздний выпуск шасси, глиссада на закрылках 28, потом 36. Красота. Эффектный разворот на посадочный, при всем этом выравнивание безупречно. Феликс, единственное что меня смутило-с чем связано зависание в начале ролика на 2400м? В нашей АК стараются снижаться вообще без площадок, чтобы дать режим на 4-м или после входа в глиссаду. В основном и у меня так получается впритык. Как говорил один теперь уже известный киногерой «лишнюю минуту на режиме идем-лишние 200 кг топлива:-)))»
Я на Бэшке всегда все заранее делаю,траверз-шасси закр.15,если схема шире 8 км,то закр на 28 выпускаю от 3 к 4-му.Если 8 км,то перед 3-м.Хотя иногда если запаздываю со снижением,приходиться все манипуляции км за 6 делать.
Тем более что такой разворот на малой скорости с выпущеной механизацией — чреват сваливанием на крыло у Ту-154 поэтому мне больше нравится Ту-204 и яки — 42 и 40 =)))
Я тоже так делал пока не увидел как это делается в реале :-)))
Эта малая скорость называется Vref. А Vref любого самолёта это 1,3 от скорости сваливания. Так что чреватость в этом плане у ТУ-154 не больше, чем у любого другого.
Без вопросов. Молодец.
Гонконг, Кай Так, закрыт с 1998 г. Известен своим знаменитым заходом на посадку на 13-ю полосу.
Без комментариев. 🙂
Тем более что такой разворот на малой скорости с выпущеной механизацией — чреват сваливанием на крыло у Ту-154 поэтому мне больше нравится Ту-204 и яки — 42 и 40 =)))
Эта малая скорость называется Vref. А Vref любого самолёта это 1,3 от скорости сваливания. Так что чреватость в этом плане у ТУ-154 не больше, чем у любого другого.
Педант, эстет… Шучу) Классика, просто прекрасно. Мастер. Есть чему поучиться начинающим, есть чего усвоить тем, кто не один месяц, год, изучает ПТ.) А что за порт такой, не подскажите ли любезный? Премного благодарен.
!
.
Гонконг, Кай Так, закрыт с 1998 г. Известен своим знаменитым заходом на посадку на 13-ю полосу.
Ошибаетесь. В РЛЭ нет и близко того, что Вы написали. Есть рубеж, к которому должны быть завершены все манипуляции с выпуском шасси и механизации и самолёту должна быть придана посадочная конфигурация. И это явно не 20 км от торца. Например, если к высоте 300 метров успеть всё выпустить, это не будет нарушением, естественно, если схемой аэродрома не установлено других ограничений. За 25 км уже очень давно никто не выпускается, тем более на Эмке. РЛЭ не предусматривает и смысла в этом вообще нет никакого.
Благодарю.
Благодарю.
!
…
Ошибаетесь. В РЛЭ нет и близко того, что Вы написали. Есть рубеж, к которому должны быть завершены все манипуляции с выпуском шасси и механизации и самолёту должна быть придана посадочная конфигурация. И это явно не 20 км от торца. Например, если к высоте 300 метров успеть всё выпустить, это не будет нарушением, естественно, если схемой аэродрома не установлено других ограничений. За 25 км уже очень давно никто не выпускается, тем более на Эмке. РЛЭ не предусматривает и смысла в этом вообще нет никакого.
То, что говорит господин «Flint540» было ещё со времен Бэшек. Тогда летали красиво.С приходом Эмок — все немного изменилось, да и на первый план выдвинулась пресловутая экономия топлива, которая как раз и достигается поздним выпуском шасси и закрылков. Теперь важно не красиво, а ЭКОНОМНО. Фары действительно не включались. Выравнивание тоже как на иномарке. Туполь можно притирать намного мягче. Видимо да — просто манера посадки у человека такая. Ну а вообще за «Кай-так» спасибо! Действительно интересный заход!
То, что говорит господин «Flint540» было ещё со времен Бэшек. Тогда летали красиво.С приходом Эмок — все немного изменилось, да и на первый план выдвинулась пресловутая экономия топлива, которая как раз и достигается поздним выпуском шасси и закрылков. Теперь важно не красиво, а ЭКОНОМНО. Фары действительно не включались. Выравнивание тоже как на иномарке. Туполь можно притирать намного мягче. Видимо да — просто манера посадки у человека такая. Ну а вообще за «Кай-так» спасибо! Действительно интересный заход!
Тоже вначале подумал, что на переднюю стойку, но если посмотреть дальше, то видно (слышно) отдельное касание передней ноги. Традиционнно всем ПТшникам ставлю 4 или 5.))
Своеобразно….почему фары «малый свет» не включили на глиссаде? Могу ошибаться, но все манипуляции с выпуском шасси и механизации (если по РЛЭ)должны производиться не менее 20км от торца, у вас за 11км…что мешает за 25 км все выпустить, добавить 82-85 и спокойно снижаться не суча газами? Резкое выравнивание, можно же красивее, плавнее, но это видимо своя манера посадки:)
отлично, даже очень
OAO, понятие «красиво» сугубо индивидуальное и оно значительно изменилось с тех времён. По мнению немалого количества пилотов, которые летали на Ту-154 совсем не так давно, пилить с выпущенной механизацией по кругу на режиме, близком к номинальному, не очень красиво. Не только исходя из соображений экономии, но в том числе и для эстетической красоты, если можно так выразиться. Кстати, дело ещё и в уровне шума, снижение которого на этапе захода как раз и достигается методикой позднего выпуска. Раньше об этом меньше думали. За границей так с этим вообще довольно строго — «нашумишь», могут мозг вынести как следует. Но это всё лирика. В данном ролике красиво — некрасиво не учитывалось, здесь всё гораздо проще — сделано так, как того требует РЛЭ.
Выравнивание было. Даже подвисание. Но Феликс подобрал чуть как только начала увеличиваться вертикальная скоротсь.
На скорости Vref и закрылках 45 ТУ снижается по глиссаде с тангажом ноль. С закрылками 36, как в этом полёте, с тангажом 1. Выравнивание в любом случае ещё увеличит тангаж на 1,5-2 градуса. Воткнуться носом невозможно в принципе, хотя лет 6 назад мне такое удавалось 🙂
Моя манера — установиь от торца вертикальную пол-метра в секунду и ждать пока колёса не встретятся с землёй. А делать вынужден не по моей манере, а по тому как это написано и в РЛЭ и во всех других рекомендациях. Что и всем комментаторам советую прочесть, прежде чем со словами «могу ошибаться» да ставить оценки.
Моя манера — установиь от торца вертикальную пол-метра в секунду и ждать пока колёса не встретятся с землёй. А делать вынужден не по моей манере, а по тому как это написано и в РЛЭ и во всех других рекомендациях. Что и всем комментаторам советую прочесть, прежде чем со словами «могу ошибаться» да ставить оценки.
На скорости Vref и закрылках 45 ТУ снижается по глиссаде с тангажом ноль. С закрылками 36, как в этом полёте, с тангажом 1. Выравнивание в любом случае ещё увеличит тангаж на 1,5-2 градуса. Воткнуться носом невозможно в принципе, хотя лет 6 назад мне такое удавалось 🙂
Всё хорошо, только я не понял на счёт выравнивания, оно было или ты передней стойкой в полосу воткнулся?
OAO, понятие «красиво» сугубо индивидуальное и оно значительно изменилось с тех времён. По мнению немалого количества пилотов, которые летали на Ту-154 совсем не так давно, пилить с выпущенной механизацией по кругу на режиме, близком к номинальному, не очень красиво. Не только исходя из соображений экономии, но в том числе и для эстетической красоты, если можно так выразиться. Кстати, дело ещё и в уровне шума, снижение которого на этапе захода как раз и достигается методикой позднего выпуска. Раньше об этом меньше думали. За границей так с этим вообще довольно строго — «нашумишь», могут мозг вынести как следует. Но это всё лирика. В данном ролике красиво — некрасиво не учитывалось, здесь всё гораздо проще — сделано так, как того требует РЛЭ.
Выравнивание было. Даже подвисание. Но Феликс подобрал чуть как только начала увеличиваться вертикальная скоротсь.
Закрылки 36 используются всегда, наряду с закрылками 45 -это штатная посадочная конфигурация. При неработающем двиигателе -закрылки 28. Максимальная скорость выпуска/уборки фар -400 км/час. А то что на короткое время скорость упала до 365 заметили верно, ничего не скажешь. При ДЗП не следует меньшьше 370. 365 на чистом крыле на безопасность полёта не влияет, просто это процедурный вопрос ДЗП. А по сути события — у версии 2.03 осознание тяговых характеристик в жару у меня пока что пока что не вошли в плоть и кровь. Для предотвращения падения скорости при переходе в горизонт нужно давать более существенное приращение режима и немного более загодя. То есть те же 78% были ОК, только на несколько бы секунд раньше. Спасибо.
За работу в штурвальном режиме 5! Но в целом, я не знаю какой вес посадочный был, но закрылки 36 — это несерьёзно. Они используются для посадки с 1 неработающим двигателем. Потом, на скорости 380км в час выпускать фары, когда максимальная скорость выпуска фар 340км в час. Всё остальное мелочи и уже будет считаться придиркой)
На М-ке фары можно выпускать, убирать, а также лететь с выпущенными на скорости не более 400 км/ч. Не путайте с Б2.
Кстати, 365км в час на чистом крыле, нуууу….))))
Кстати, 365км в час на чистом крыле, нуууу….))))
Закрылки 36 используются всегда, наряду с закрылками 45 -это штатная посадочная конфигурация. При неработающем двиигателе -закрылки 28. Максимальная скорость выпуска/уборки фар -400 км/час. А то что на короткое время скорость упала до 365 заметили верно, ничего не скажешь. При ДЗП не следует меньшьше 370. 365 на чистом крыле на безопасность полёта не влияет, просто это процедурный вопрос ДЗП. А по сути события — у версии 2.03 осознание тяговых характеристик в жару у меня пока что пока что не вошли в плоть и кровь. Для предотвращения падения скорости при переходе в горизонт нужно давать более существенное приращение режима и немного более загодя. То есть те же 78% были ОК, только на несколько бы секунд раньше. Спасибо.
На М-ке фары можно выпускать, убирать, а также лететь с выпущенными на скорости не более 400 км/ч. Не путайте с Б2.