Внимание! Файл был перемещен в архиве и прямая ссылка на его скачивание сейчас недоступна. Однако вы можете обсудить данный материал, задать вопросы или найти альтернативные ссылки на нашем авиафоруме.
Небольшое пособие по снижению с эшелона на самолете PMDG NGX 737-800, плюс бонус -парочка моих реальных посадок 🙂
Небольшой коммент, по поводу выбора Vref. Вы выбрали ее от «фонаря». Правильно рассчитывается Vref вот так: необходимо в разделе PROG от факического кол-ва топлива отнять топливо, что останется по прибытию в пункт назначения и эту разницу вычесть от фактического веса самолета в разделе INIT REF. Вводим полученную массу в строчку GROSS WT и уж потом выбираем скорость напротив закрылок. Если так не сделать, то скорости будут считаться от фактической массы на тот момент, когда мы выберем Vref (Vref будет завышена). Ну и WIND CORR. Надо поднять эту коррекцию-вручную вставить в это поле (напротив WIND CORR) При этом сама цифра увеличится в размере. По умолчанию стоит 5 узлов, но мы обязаны увеличить из расчета-половина составляющей встречного ветра. Если есть порыв ветра, тогда половина встречного ветра+полный порыв ветра. Например, если встречная составляющая ветра на посадке 8 узлов и дают порывы до 10 узлов, то мы вводим в поле WIND CORR 14 узлов. Но в любом случае, коррекция не может быть больше 20 узлов.[+1]
Автору огромное спасибо! Много нового для себя узнал
Не понял прикола, т.е. если у меня FMC выдает посадочную 138, полоса 210 градусов, а ветер 25022KT то мне что к 138 добавлять 12? 160 не слишком ли жирно будет?
Cпасибо большое!
Спасибо большущее за видео, на работу опоздал из-за него, очень интересно!У Вас там на видео был момент, когда скорость была превышена на 10 узлов из-за отставания от профиля снижения. Вопрос: можно ли настроить автопилот так, чтобы приоритетней было следить за скоростью (задать верхнюю границу), но все равно пытаться догнать профиль?
I love Ryanair!
Огромное Вам спасибо! Эх,умел бы я все это.А вы не могли бы,пожалуЙста! Выложить видео.Как правильно лететь из точки А в точку Б? В ФМС ввожу аэропорт.Появляется на радаре,красная линия.Лечу по ней,а попадаю поперек полосы,на посадке.
Хороший самолет! И инструктор хороший! Спасибо![+1]
Агромаднейшее Спасибо
Спасибо большое, давате еще.[+1]
довольно понятно изложено.. зачет!но в микрофон так сильно дышать не надо))
Cool! Все ясно и понятно.
Спасибо тут мало! Тут низкий поклон!!! Автор,уважаемый Киса, такого качественного обучающего материала ,в такой форме и с таким содержанием я на авсиме давно не видел. Снимаю шляпу. Вы показали то,до чего простой симмер может идти годами. Прошу Вас,продолжайте ,продолжайте! Именно такого материала,поданного простым, доходчивым языком и заслуживает замечательная модель PMDG 737 NGX. Да и бонус в конце-песня![+2]
Спасибо. Уточнил некоторые вещи. Вопрос — зачем накручивать Vapp 139 если вы уже отключили и AP и A/T? Ведь удерживание скорости уже только РУДами… Только чтоб отображался на FD?[+1]
Очень доходчиво рассказано, любой начинающий может понять. Не то что раньше, учили на Ту-154 до выхода на прямую на МГ идти :)Единственный вопрос — нафига автопилот вырубать flight director’ами? Ведь по FD гораздно удобнее идти, нежели еще глядеть на ND.
Респект.
Для меня это пока тёмный лес. Но всё равно посмотрел. А вот при посадке полёт происходил маленькими рывками. Это всё равно что капелька дёгтя в чашку с едой.
Через страницу FIX нарисованы две окружности удалением (от чего?) 5 и 10nm. Расскажите пожалуйста для чего они.
Спасибо! Многое узнал )[+1]
Респект!
Спасибо! Очень познавательное видео[+1]
Незачто. Спасибо всем. Рад,что понравилось.[+6]