Внимание! Файл был перемещен в архиве и прямая ссылка на его скачивание сейчас недоступна. Однако вы можете обсудить данный материал, задать вопросы или найти альтернативные ссылки на нашем авиафоруме.
Реконструкция авиакатастрофы президентского борта 101 (Ту-154М) 10 апреля 2010 года под Смоленском (аэропорт Северный — XUBS), представленная Межгосударственным авиационным комитетом (МАК)Разрешение ролика — 640х480
(в отличие от выложенных на youtube.com с высотой 360).
Продолжительность — 36 мин 4 сек.
»
Связанные файлы(1 файлов)
Катастрофы:
— Реконструкция авиакатастрофы Ту-154М под Смоленском 10.IV.2010 (сокр. вариант, без комментатора) (4.2! 15.01.2011, Межгосударственный авиационный комитет (МАК), 95.9Mb, 13 комментариев)
— Реконструкция авиакатастрофы Ту-154М под Смоленском 10.IV.2010 (сокр. вариант, без комментатора) (4.2! 15.01.2011, Межгосударственный авиационный комитет (МАК), 95.9Mb, 13 комментариев)
а почему говорящая голова переводит terrain ahead тяни на себя?
Банальный человеческий фактор, с наигрубейнешими ошибками политирования и непонимания всей сути(важности!) предупреждений диспетчера…
За проделанную работу! Ну а на счет этой авиакатастрофы: поляки просто довыпендривались! Надо было уходить на запасной, им же говорили, что не стоит садиться. И виноваты не пилоты, а люди которые находились в кабине во время посадки и оказывали психологическое давление! ИМХО!
Ну вед орал же PULL UP!
Видно было, как в крайний момент самолёт снижался вдоль впадины, что, возможно и успокаивало пилотов, так как стрелка радарного альтиметра была практически неподвижна. За тем, возможно, когда эта стрелка полетела вниз, то просто проигнорировали её и стали руководствоваться вариометром, но через секунду было уже поздно.Моя версия такова, что лётчики не знали о рельефе местности, и хотели выровняться и пойти к полосе на высоте 30 — 40 м. над землёй до визуального контакта с полосой.[+1]
За проделанную работу по расшифровке и симуляции, поиске…Что касается пилотов, то любой десятилетний симер знает, что до ближнего привода на такой высоте даже по радиовысотомеру пора нажимать заветную кнопочку уход, при включенном автомате тяги…и вообще, дверь должна была быть закрыта на замок. Им еще не повезло что ИЛС не было.[+1]
крики экипажа вогнали в ужас и вырвали слезы. Царствие небесное![-2]
за качество!
Грамотный разбор.[+1]
Все по делу…[+2]
Работа выполнена огромная,на основании достоверных фактов,радиопереговоров,параметров полёта,но смотреть тяжело;представляю какой был прессинг на командира со стороны поддатого командующего и ещё кого-то.
Нехер было в кабине стоять над душой и ..бать мозги имхо.[+6]
Во-во… Оценка выставляется ФАЙЛУ!!!
И все таки,почему левее шли.
Одного пилота уволили за то что не захотел в СМУ садить самолет Качинского в Грузии…И все таки как мой отец(бывший КВС Ту-154) все в жизни повторяется…надо перед посадкой немножко тоже вспоминать др.подобные катастрофы..до Втебска было рукой подать…
Не приятно было смотреть. Особенно под конец крики экипажа, не по себе стало.[+1]
Какие тут оценки, жизнь все уже без нас оценила…Рецидив начальства. Нех было над душой стоять. А так, сами свои души в небо отправили. Царствтие им небесное…Не мешайте профессионалам. Ни на земле, ни в небе.[+4]
За предоставление такого подробного разбора оценка, только пять.[+1]
Ужас,пилот должен принимать решение,и плевать кто там,лучше бы уволили,зато жил бы и радовался.Виноваты сами и точка[+13]
Я по каналу «Вести» смотрел. Обидно,что пилоты на запасной не ушли… И правительство Польши, те ещё кадры,затуркали пилотов перед посадкой,что те думали поскорей бы уже сесть… Спасибо,что выложили,но здесь без оценки.
последние секунды полета душераздирающие…сколько уже погибло людей,отдавшихся этой профессии,сколько погибает и сколько погибнет…небо покупается кровью((([+1]
5
А поляки между тем бухтят, что МАК облил говном и польских пилотов и всю Польшу заодно!Ну, тут без комментариев..
обоссаццо неадекваты и тут оценок понаставили,зеёнку пейте задр…..[-10]
Пилотов жалко. Если говорить прямо — им отдали приказ умирать. Вернее был выбор — или умереть или их после этого в порошок сотрут, превратят жизнь в позор и грязь.В общем — пилотов искренне жаль. Ни за что мужики погибли. А всю верхушку не жаль. И не потому что поляки. А потому что начальство с чувством того, что они выше всех. Как же задолбали эти руководители любого ранга, которые всегда считают что они умнее тебя. Жуковский веть говорил:http://www.avsim.su/file_images/47/img2248_1.jpg%5B+5%5D
Без реплик гворящей головы оно воспринималось бы адекватно.
Спасибо, что выложили. Я, наконец, понял для себя, кто же виноват в столкновении самолета с землей. КВС, видимо, не отрываясь смотрел вперед и просто не видел вариометра (показывающего -8 м/с), в то время, как штурман несколько раз повторил показания РВ — 100 м. Похоже, штурман считал что поверхность земли в районе аэродрома должна быть плоской, как доска, и не ознакомился с картой перед вылетом. Иначе бы знал, что пользоваться радиовысотомером в такой ситуации нельзя. КВС, в свою очередь, должен был знать, что нельзя целиком доверяться малоопытному штурману. Это не означает, что нет других причин и виновников катастрофы (прежде всего постороннее начальство в кабине!). Но, в землю самолет все-таки вогнал КВС.Очень хочется надеяться, что все заинтересованные лица ознакомятся с результатами расследования и сделают для себя выводы. Главное, чтобы никто больше не повторил таких ошибок.[+7]
Без оценки,конечно,спасибо за ролик! Непонятно, почему на борту №1 летел неопытный 2П??? С версией человеческого фактора согласен, плюс в сложившейся сложной психологической ситуации(СМУ,давление «шефа», да и радиообмен на русском, который они попросту могли забыть) совокупность этих факторов и могла предопределить исход полёта…
Без оценки. Говорящая голова,мягко говоря раздражает.
….
Ушёл за пивом и чипсами. Без меня не начинайте.[-3]