Ну что, друзья, съездили мы сегодня на штопора (обсуждение этого события здесь). Все прошло с переменным успехом, но обо всем по порядку. Как и договаривались, наша трио — Юра Красников, Юра Бадражан и я — встретилось на старом «слетовском» месте у метро Кузьминки. Дорога была незагружена, и уже через пару часов мы были на аэродроме.
В Большом Грызлово, несмотря на дымку, светило солнце, был штиль, полеты шли полным ходом. Костя Гричаник был уже здесь: со своим инструктором Владом Мезенцевым он прилетел на штопор с Северки на P2002. Поздоровавшись с нашим общим инструктором (Влад «ведет» всех нас четверых), узнаем от него последние новости: с весны в полную силу ЧелАвиа начинает летать в старом Мячково, все договоры аренды подписаны.
К нам подходит группа молодых людей, стоявших невдалеке на перроне, это наши симмеры Дима Меходуев и Саша Шумбасов, с ними двое молодых людей. Ребята приехали полетать на сьерре и цессне, а также по возможности понаблюдать за нашими штопорами.
Проходим дальше и встречаем других «северских» инструкторов — Сергея Ивановича Ковалькова и Сергея Анатольевича Кашкалду: оба они прилетели в Большое Грызлово с Северки со своими курсантами. С одним из них, Евгением Строкиным, минувшей осенью я имел честь учиться в одной группе на курсах теоретической подготовки АУЦ ЧелАвиа.
А пока нас ждет Геннадий Николаевич Воронов, пилот-инспектор а/к ЧелАвиа, Заслуженный летчик-испытатель ВВС РФ, прошедший подготовку и у итальянцев в Tecnam. Его специально командировали в Москву для цикла летных мастер-классов по штопору. Поздоровавшись с нами, Геннадий Николаевич сразу берет быка за рога, и приглашает нас в учебный класс на небольшое теоретическое занятие. На нем он еще раз вкратце рассказал о явлении штопора, как в него самолет может попасть и как выйти.
Сразу по окончании лекции в получасовой полет на отработку штопора уходит Юра Бадражан. Он крепит на голове экшн-камеру, осматривает самолет и занимает место в кабине. Еще пять минут — и машина уходит в небо. Поснимать сам штопор с земли нам не удалось, поскольку Геннадий Николаевич увел самолет в пилотажную зону к Оке. Зато удалось поснимать трафик плюс выброску парашютистов.
На улице весьма холодно, я не выдерживаю и иду греться внутрь. Только Дима Меходуев остается «за бортом» и продолжает съемку, такое ощущение, что мороз на него не действует. Спустя полчаса Юра Бадражан вваливается в ангар, на его лице блаженная улыбка: «Это было что-то! Хочу еще, еще, еще!»
Следующий летит Юра Красников. Он тоже крепит на голове камеру и улетает на штопор. В ожидании проходят следующие полчаса, по окончании которых мне удается заснять прилетевшего Юру в процессе обсуждения отработанного упражнения с Геннадием Николаевичем прямо в кабине.
Следующим, и крайним на сегодня, должен лететь я. Беру камеру и, немного волнуясь, направляюсь к самолету. Но тут меня ожидал неприятный, но такой частый у нас, пилотов, сюрприз — оказывается, погода начала портиться: с высоты в тысячу метров (с нее выполняется наше упражнение) стало плохо видно землю, ее плотно затянуло дымкой так, что линия земного горизонта практически перестала просматриваться. Выход один — ждать.
К сожалению, после часа ожидания ситуация только ухудшилась: пилотажные зоны закрылись. Пилоты, вернувшиеся из полета, рассказывают, что уже на восьмистах метрах не видно ни зги, одно сплошное белое марево. Ждать дальше становится нецелесообразно и я решаю вылететь хотя бы по кругам, но и тут меня ждало разочарование — пока я согласовывал это решение, погода испортилась настолько, что даже круги закрыли. Полеты остановились…
Беда не приходит одна: к расстройству и разочарованию обоих Юр выяснилось, что камера не засняла видео их полетов, вместо этого она делала фото происходящего с короткими интервалами. Была в этом плане надежда на меня, но я не вылетел в этот день вообще. Та же участь постигла и Диму Меходуева — его полет на цессне так и не состоялся: из-за плохой погоды она просто не долетела до Грызлово и вернулась обратно на Северку… Зато его товарищ успешно прокатился на сьерре, вроде ему понравилось.
Но как бы то ни было, мы не будем сдаваться на милость погоде и в следующую субботу сделаем еще один «заход на штопор»: Юры полетят повторно, ну а я, надеюсь, составлю им компанию. )))
Ну и некоторые мои фотки:
Костя Гричаник и Влад Мезенцев улетают обратно на Северку![]()
«Грызловский мерседес» — Цессна 172 в люксовом исполнении![]()
А вот ответ тем, кто спрашивал, есть ли у ЧелАвиа в Большом Грызлово место, где «погреть кости»: Юра Бадражан и Юра Красников греются с мороза![]()
Минимаркет с сувенирами и полезными мелочами![]()
Геннадий Николаевич Воронов проводит теоретическое занятие. Среди слушателей — учредитель и владелец ЧелАвиа Олег Викторович Васильев![]()
Юрий Бадражан: к полету готов!![]()
Идет предполетная подготовка самолета![]()
Попутно фоткаем пейзажи: Як-52 клуба «Первый полет» и Еврокоптер Олега Викторовича![]()
Пока Юра рулит на взлет, еще один курсантский P2002 производит конвейер![]()
А это Юрин 1208G на исполнительном![]()
Дима Меходуев за любимым делом ))![]()
Зимой тепловая пушка — лучший друг самолета!![]()
Место администратора, а в зеркале — ваш покорный слуга )![]()
директор московского ЧелАвиа Сергей Николаевич Гордовенко![]()
А вот Юра Бадражан после полета делится впечатлениями с инструктором Сергеем Кашкалдой и его курсантом Евгением Строкиным![]()
«Элка» после выброски парашютистов![]()
Дима Меходуев: внимание, сейчас вылетит птичка!![]()
Юра Бадражан в зимней комплектации)![]()
Юра Красников и Геннадий Воронов после посадки проводят разбор полетов![]()
Робинсон «заметает» двоих споттеров![]()
Взлетает Еврокоптер (при этом он капитально замел меня по макушку снегом)![]()
КОНЕЦ, спасибо за внимание)))
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.