Доброе время суток, господа споттеры! Я сам почти никогда «этим» не занимался, хотя бы потому, что являюсь владельцем дешёвенькой быдломыльницы, которая не сильно любит снимать быстродвижущиеся удалённые объекты 
Но 10-е апреля- это получился совершенно особенный день. Ещё за неделю до «часа икс» добрые диспы из UMMS выкинули информацию, что заявлена «Мрия», прилёт с целью некоего maintenance.
Итак, ещё с утра мы (компания из 4-х человек) были где-то между ДПРМ и БПРМ
В этом месте имеется холмик, с превышением над ВПП (по данным GPS) где-то 20 метров. Так что вид какой-никакой получался.
Боинги свистели над головой вот так:
Но 10-е апреля- это получился совершенно особенный день. Ещё за неделю до «часа икс» добрые диспы из UMMS выкинули информацию, что заявлена «Мрия», прилёт с целью некоего maintenance.
Итак, ещё с утра мы (компания из 4-х человек) были где-то между ДПРМ и БПРМ
В этом месте имеется холмик, с превышением над ВПП (по данным GPS) где-то 20 метров. Так что вид какой-никакой получался.
Боинги свистели над головой вот так:
Прикрепленные изображения
Но в какой-то момент я таки одумался и щёлкнул.
Прикрепленные изображения
korsar795 (11 Апрель 2010 — 16:25) писал:
Одна из двух- таки летает. Вторая- недостроена еще с 90-х.
Вроде как дозаправка и некий тех. регламент.
А в Минске- пролётом из Гамбурга в Кабул.
Насчёт цели прилёта- так нам всем и признались
JohnVB (11 Апрель 2010 — 16:48) писал:
Ага, понятно. Видимо, ещё одна дозаправка перед Кабулом.
Юрик (11 Апрель 2010 — 17:17) писал:
Он не в Кабул — в Китай
А то сэмали когда в Минск 2 летят над нашим домом пролетают..
Я честно говоря больше привык что над нами ил-76, максимум ан-124 летят. А тут самый большой самолет в мире….
Кстати, вот этот «бобик» за время нашего ожидания (вылет «Мрии» из Гамбурга откладывался) успел смотаться в Домодедово и обратно:
Прикрепленные изображения
Так что большую часть времени я любовался вот таким пейзажем. Вообще, тихий аэропорт без рёва турбин и винтов- это всегда таинственно и грустно. Да-да, лангольеры вспоминались неоднократно.
Прикрепленные изображения
И вот…
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Уже года два у меня над столом висит плакат с изображением Ан-225. И вот, удостоился своими глазами… Чудо закончилось, едем домой.
Прикрепленные изображения
korsar795 (11 Апрель 2010 — 16:25) писал:
16 июня самолет Ан-225 «Мрия» начал перелет с грузом 247 т из Праги в Ташкент с выполнением двух промежуточных посадок в Киеве и Ульяновске для дозаправки.
Самолет пилотирует экипаж «Авиалиний Антонова» под командованием руководителя летного отряда АНТК им. О. К. Антонова Анатолия Моисеева. Рейс выполняется по заказу правительства Узбекистана. Загруженные в Праге 4 трубоукладчика общей массой 241 т, а также погрузочное оборудование массой 6 т. Трубоукладчики будут использоваться для прокладки нефтепровода.
Никогда еще столь тяжелый груз не перевозился по воздуху. Поэтому полет можно считать рекордным. По окончании перелета будет подана заявка на регистрацию этого достижения в Федерацию авиационного спорта Украины (ФАСУ) и в Международную федерацию авиационного спорта (ФАИ). Таким образом, самый грузоподъемный самолет мира Ан-225 «Мрия» теперь ставит рекорды в коммерческой эксплуатации.
Первые коммерческие полеты в составе «Авиалиний Антонова» Ан-225 совершил на рубеже 2001 и 2002 годов — с 28 декабря по 6 января. В соответствии с заказами, поступившими из Германии, «Мрия» доставила из Штуттгарта в королевство Оман продукты питания общей массой 187,5 тонн, затем 200 тонн генерального груза из Мюнхена (Германия) в Бишкек (Киргизия).
С тех пор подобная работа стала для «Мрии» делом вполне обычным. Среди оригинальных рейсов можно выделить полет из Нью-Йорка в Энтебе (Уганда), выполненный в начале декабря 2002 года. В эту африканскую страну Ан-225 доставил рождественские подарки для детей, больных СПИДом. Их собрали американские детишки, многие из которых пришли с родителями в аэропорт имени Кеннеди, чтобы своими руками передать подарки и проводить в полет самый большой самолет мира.
В последнее время, когда одним из главных направлений деятельности «Авиалиний Антонова» стала доставка гуманитарных грузов в помощь мирному населению в зонах военных конфликтов, «Мрия» подключилась и к этой работе. В частности 10 апреля этого года Ан-225 доставил в Бахрейн 168 тонн медицинского оборудования.
23 марта 2003 года «Мрия» перевезла из Австрии в США огромный промышленный трансформатор массой 138 т, высотой 4,3 м и длиной более 11 м, а также другое оборудование общей массой 175 тонн. При этом был превышен мировой рекорд перевозки моногруза, установленный в 1995 г. на самолете Ан-124-100 «Руслан». Тягач, на который перегрузили трансформатор в американском городе Феникс (шт. Колорадо), имел более 50 колес и длину, сравнимую с «Боингом-747». Уже через неделю, 29 марта «Мрия» доставила промышленные кондиционеры воздуха массой 135 т из Хьюстона на юге США в Дубай (ОАЭ).
9 сентября 2003 г. Ан-225 он вылетел в рейс продолжительностью 29 дней. За это время он выполнил программу из 41 полета общей продолжительностью 170 часов. Уникальный самолет перевозил крупногабаритное промышленное оборудование из Нью-Йорка и Хьюстона (США) в Басру (Ирак) и имущество итальянского контингента миротворческих сил в Афганистане из Кабула в Рим. Масса груза в этих полетах колебалась от 80 до 193 тонн. Затем состоялись новые рейсы, в ходе которых налет самолета вырос до 270 часов, а количество перевезенных грузов — до 1638 т.
Почти во всех названных рейсах «Мрия» брала на борт груз, для подъема которого в аналогичных условиях потребовалось бы два «Руслана».
Особенно эффектно это проявилось в Кабуле, расположенном на высоте почти 2 километра над уровнем моря. По экономической эффективности Ан-225 превзошел Ан-124-100, хотя кабульские грузы вовсе не носили уникального характера, это были обычные грузовики, прицепы, контейнеры. Гораздо более неординарными были грузы, переброшенные из Нью-Йорка в Басру — 96-тонные трейлеры с энергетическим оборудованием. Но и этих трейлеров в грузовую кабину «Мрии» помещалось два, в то время как «Руслан» смог бы принять на борт только один.
Таким образом, Ан-225 нашел свою нишу в постоянно растущем рынке грузовых авиаперевозок. Наблюдая за его успешной работой, грузоотправители во всем мире понимают, что его применение открывает им новые перспективы.
По материалам пресс-службы АНТК им. О. К. Антонова по состоянию на 2004 год.
const22 (11 Апрель 2010 — 23:35) писал:
Раз самолет так востребован, почему Украина их не штампует? Раз Украина не может, Россия тогда куда смотрит? Тот же Дерипас взял бы и выкупил завод.
Россия, как всегда спотрит туда, куда не надо.(с) Ума виимо не хватает или, ка квсегда «денег».