Есть в Кировоградской лётной академии такие тренажеры. Платформа не работает (нет какого-то хитрого масла), визалка примитивная — макет полосы и перемещается видеокамера. Вообщем прошлый век. Читал где-то довно, что прикручивали в такому тренажеру визуалку от сима, тогда еще FS98. Есть возможность и желание модернизировать данное железо.
Никто не укажет куда копать, у кого спросить?
Никто не укажет куда копать, у кого спросить?
Сообщение отредактировано sky: 02 Январь 2009 — 15:33
Прикрепленные изображения
Уральский УТЦ ГА (http://utc.utk.ru ).
Если заинтересовало, пишите в личьку или на E-Mail: Roman@k66.ru
Сообщение отредактировано Geldof: 14 Январь 2009 — 20:53
sky (4.01.2009 14:00):
Мне нужна полная документация по имитации курсовой системы тренажера АН-24.
Сможете помочь ?
Проблема была не только в том, что телеаппаратура ухудшила свои свойства, но и более банальная — нужны были площади для новых тренажеров.
В связи с тем, что основная часть полетов на Ту-134 — маршрутные, последний имеет возможность взлетать на одном аэродроме, а прилетать на другой. Естественно, отображаются оба аэродрома, а не некий условный.
На инструкторском месте кроме монитора дублирования визуалки имеется пульт управления погодой, сохраняется траектория (в т.ч. и по глиссаде).
Собрано на двух ПК, один из которых с характеристиками ниже среднего.
На фотках — Як-40.
По просьбе кубинцев на него устанавливали Сантьяго-де-Куба. Это интересный аэродром: на побережье и с горным массивом. ИЛС с курсом, отличным от посадочного. Как в Инсбруке. Кубинцам понравилось…
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано 1941: 05 Январь 2009 — 09:26
1941 (5.01.2009 10:08):
Проблема была не только в том, что телеаппаратура ухудшила свои свойства, но и более банальная — нужны были площади для новых тренажеров.
В связи с тем, что основная часть полетов на Ту-134 — маршрутные, последний имеет возможность взлетать на одном аэродроме, а прилетать на другой. Естественно, отображаются оба аэродрома, а не некий условный.
На инструкторском месте кроме монитора дублирования визуалки имеется пульт управления погодой, сохраняется траектория (в т.ч. и по глиссаде).
Собрано на двух ПК, один из которых с характеристиками ниже среднего.
На фотках — Як-40.
По просьбе кубинцев на него устанавливали Сантьяго-де-Куба. Это интересный аэродром: на побережье и с горным массивом. ИЛС с курсом, отличным от посадочного. Как в Инсбруке. Кубинцам понравилось…
Кстати, а вот такой вопрос: КТС сертифицирован повторно? Я так понимаю там стоит то ли ФС2002 то ли 2000 сим…
Д.Г.П. (5.01.2009 09:15):
Да, именно он. Все такой-же и там же.
1941 (5.01.2009 07:08):
а где взять эти сцены?
Старшина (6.01.2009 03:40):
По-больше инфы и самому сделать…
А насчет сертификации. Есть понятие «ведомая система». Что пензюк расчитает, то и покажем…
Естественно, были экипажи, акты, протоколы, контрольные облеты. А затем — подтверждение на соответствие с выпиской соответствующих Сертификатов.
Мы [ россияне ] как-то легко к этому относимся, а вот иностранцы (кубинцы, словаки, прибалты и особенно — фины) к этому очень щепетильны.
А теперь фокус:
Возьмите НОРМЫ ГОДНОСТИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ АВИАПЕРСОНАЛА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 1998 г. и убедитесь, что Пензенские тренажеры слегка не дотягивают до гордого наименования «КТС»…
1941 (6.01.2009 12:57):
Естественно, были экипажи, акты, протоколы, контрольные облеты. А затем — подтверждение на соответствие с выпиской соответствующих Сертификатов.
Мы [ россияне ] как-то легко к этому относимся, а вот иностранцы (кубинцы, словаки, прибалты и особенно — фины) к этому очень щепетильны.
А теперь фокус:
Возьмите НОРМЫ ГОДНОСТИ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ АВИАПЕРСОНАЛА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 1998 г. и убедитесь, что Пензенские тренажеры слегка не дотягивают до гордого наименования «КТС»…
Интересно.
Процедура сертификации предпалагает не просто акты и облёты, а то же, только с подключением специальной комиссии от гос. органа. Просто очень интересно как в России это происходит и какая структура в этом участвует. Кстати, под какой уровень сертификации подходят ваши тренажёры по международным правилам?
Bird (6.01.2009 13:58):
Все зависит от уровня жизни в государстве. Чем оно выше, тем можно более многочисленную комиссию подключить. Дорога, проживание, стол — за счет принимающей стороны. И еще огромная сумма за бумажку. Наша организация не столь богата.
Правильно оценить соответствие тренажера, тщательно облетать — достаточно пары человек с соответствующим опытом. И такие в РФ есть.
Давайте меняться национальными требованиями! Вышлю Российские. Способ обмена — через приват.
Знаю украинский на кириллице и английский.