Конкренто под 154- да, но если речь идет о другой технике- нужно что то более изощренное.
Alex Wing
04.10.2012 в 19:55
Гораздо интересней как разные симы и крафты реагируют на движение реальных рудов при включенном автомате тяги.
UNKB
05.10.2012 в 01:30
Paulsoft (04 October 2012 — 22:54) писал:
Конкренто под 154- да, но если речь идет о другой технике- нужно что то более изощренное.
Почему нельзя по типу РУДов Ту-154 сделать? Мне кажется это в любом самолете можно….
Alex Wing (05 October 2012 — 00:55) писал:
Гораздо интересней как разные симы и крафты реагируют на движение реальных рудов при включенном автомате тяги.
Это как так? ))) Как можно управлять одним двигателем вдвоем? ))))
Mihalnik
05.10.2012 в 05:27
Хотите более изощренное — примените тензодатчики
-Vlad-
06.10.2012 в 17:24
В РУДах в основном применяют сервомашинки. А отключение АТ пересиливанием производится по превышению потребляемого тока сервомашинками. Датчик состоит из низкоомного резистора последовательно с питанием сервомашинки и транзистора с реле.
UNKB
07.10.2012 в 03:26
-Vlad- (06 October 2012 — 22:24) писал:
В РУДах в основном применяют сервомашинки. А отключение АТ пересиливанием производится по превышению потребляемого тока сервомашинками. Датчик состоит из низкоомного резистора последовательно с питанием сервомашинки и транзистора с реле.
Схему можете набросать?
Да…и….чем управлять сервомашинкой?
-Vlad-
07.10.2012 в 17:37
Схема, что-то типа того. Резистор подбирается такой, чтобы при заторможенной серве на нем падало больше 0,7В.
Платы управления сервами есть и в FSBUS и в IOCARDS.
Прикрепленные изображения
САБ
07.10.2012 в 18:04
Только, наверное, коллектор с эмиттером местами поменять надо и проводимость транзистора на сменить на p-n-p
-Vlad-
07.10.2012 в 18:13
Благодарю. Исправил, но транзистор по моему все-же N-P-N
САБ
07.10.2012 в 21:07
Да, в самом деле. Непривычно, что плюс снизу — на полярность питания внимания не обратил..
Paulsoft
08.10.2012 в 17:01
Вообще применительно к Ту-5, имхо, смысла нет делать полноценный АТ. Все равно весь полет газами управляем вручную. Если только для режима УХОД…
Но мысль сама по себе интересная. Потому как на Б и А активнейшим образом используется АТ.
BoogieBoy
09.10.2012 в 15:38
На Ту5 все же — на этапе автоматического захода на посадку.
Maximilian150
10.10.2012 в 20:57
Всем привет!
Рекомендую обратить внимание вот сюда http://www.737ngproject.be/New-TQ.htm .Автомат тяги реализован посредством трения зубчатого колеса через прокладку на ручку РУДа. Привод на это колесо через обычный коллекторный двиг с планетаркой (IO carts DC motor от opencockpits ). Работает это все по видимому следующим образом.
Через шестерню на самой ручке крутятся два резистора, один завязан на карту DC motor как обратная связь, второй на IO Cards. При включении АТ, ручку РУД двигает сим через DC мотор определяя ее положение согласно резюка IO cards. Как заведено программно не скажу. Задача резюка включенного в плату DC motor- поддержание ручки в заданном положении. Сдвинул ее рукой , и мотор начинает крутить пока не вернет назад. На сайте опенкокпитс есть видео в котором это показано.
Сейчас сам занимаюсь постройкой РУДов ( все никак не решусь выложить процесс) и планирую в дальнейшем моторизировать . Пока экспериментирую с моторами , редукторами и муфтами скольжения.
Paulsoft
10.10.2012 в 21:41
Ну вот, как я и предполагал- принцип магнитофона ))))
jonny247
11.10.2012 в 13:49
Maximilian150 (11 October 2012 — 01:57) писал:
Сейчас сам занимаюсь постройкой РУДов ( все никак не решусь выложить процесс) и планирую в дальнейшем моторизировать . Пока экспериментирую с моторами , редукторами и муфтами скольжения.
Выкладывайте свои результаты, не стесняйтесь! Коллеги с интересом посмотрят на вашу работу, я так думаю.
Maximilian150
16.10.2012 в 18:58
Ну пока похвалиться особо нечем , вот собрал в кучу то что имею на сегодня.Издалека очень даже похоже )) Процесс неспешный из-за нехватки времени и нужного станочного парка, его совершенствую попутно.
хочется сделать максимально близким к оригиналу , а с размерами полная лажа .Все знакомые летают на всём , но только не на 737 NG.
TigerSET
16.10.2012 в 19:43
Maximilian150 (16 October 2012 — 23:58) писал:
хочется сделать максимально близким к оригиналу , а с размерами полная лажа .Все знакомые летают на всём , но только не на 737 NG.
Так это не проблема! http://www.737ngproject.be/ Здесь есть прикрепленный файл для автокада. Вот он: http://www.737ngproj…oc/pedestal.rar Печатаем в масштабе 1:1, лепим на заготовку и всего делов.
Maximilian150
16.10.2012 в 20:14
Если бы все было так просто. Фотография реального троттла в разных ракурсах с прислоненной линейкой была бы намного полезнее.
Например как вот здесь
все чертежи делались в автокаде собственноручно ,так как все что есть в нете не попадает в размеры.
Коллекция фоток и файлов у меня очень богатая, собираю давно. Размеры если где и указаны ,то практически везде разные.
TigerSET
17.10.2012 в 04:01
Maximilian150 (17 October 2012 — 01:14) писал:
все чертежи делались в автокаде собственноручно ,так как все что есть в нете не попадает в размеры.
Коллекция фоток и файлов у меня очень богатая, собираю давно. Размеры если где и указаны ,то практически везде разные.
Да, такие бы домой… Жалко к компьютеру их не подключть. ) Чертежами и фотками не плохо бы поделиться. )))
Можно через http://hostingkartinok.com/ если их сильно много. Тут можно миниатюры выводить на экран, которые увеличиваются по клику.
Да, если не трудно, киньте размеры самих ручек на тротлах, реверсах, закрылках и интерцептерах. (Пластиковые которые, за что руками беруться ) Делал «на глаз», получились как-то коряво. На чертежах есть только их деаметр… И ещё бы фотографию гейтсов по ближе.
Maximilian150
17.10.2012 в 09:42
Общие размеры ручек реверса и троттла .
Большие радиусы делались самодельной приспособой для радиусного точения ,
фаски по краям снимались резцом изготовленным «на глаз».Все остальное тоже по месту. Ручки flaps и speed break в процессе.
Профрезерованы пока только заготовки , размеров увы нет.
Maximilian150
03.11.2012 в 13:20
Нарисовал еще пару размеров ,как думается максимально приближенных к реальным. Может кому пригодится.
Прикрепленные изображения
TigerSET
03.11.2012 в 14:11
Ага, уже пригодилось. THX!!! Ещё бы размеры самих руцек закрылков и интерцепторов. От точки запора до рукоятки. От оси до запора естественно придется по месту смотреть, а вот то, что на виду хотелось бы приблизить к реальным.
Maximilian150
03.11.2012 в 15:33
Держи остальное.Не уверен что размеры точные , но плюс минус должны попасть в цель.
Ну и пример предварительной фрезеровки.
Почему нельзя по типу РУДов Ту-154 сделать? Мне кажется это в любом самолете можно….
Это как так? ))) Как можно управлять одним двигателем вдвоем? ))))
Схему можете набросать?
Да…и….чем управлять сервомашинкой?
Платы управления сервами есть и в FSBUS и в IOCARDS.
Прикрепленные изображения
Но мысль сама по себе интересная. Потому как на Б и А активнейшим образом используется АТ.
Рекомендую обратить внимание вот сюда http://www.737ngproject.be/New-TQ.htm .Автомат тяги реализован посредством трения зубчатого колеса через прокладку на ручку РУДа. Привод на это колесо через обычный коллекторный двиг с планетаркой (IO carts DC motor от opencockpits ). Работает это все по видимому следующим образом.
Через шестерню на самой ручке крутятся два резистора, один завязан на карту DC motor как обратная связь, второй на IO Cards. При включении АТ, ручку РУД двигает сим через DC мотор определяя ее положение согласно резюка IO cards. Как заведено программно не скажу. Задача резюка включенного в плату DC motor- поддержание ручки в заданном положении. Сдвинул ее рукой , и мотор начинает крутить пока не вернет назад. На сайте опенкокпитс есть видео в котором это показано.
Сейчас сам занимаюсь постройкой РУДов ( все никак не решусь выложить процесс) и планирую в дальнейшем моторизировать . Пока экспериментирую с моторами , редукторами и муфтами скольжения.
Выкладывайте свои результаты, не стесняйтесь!
Коллеги с интересом посмотрят на вашу работу, я так думаю. 
хочется сделать максимально близким к оригиналу , а с размерами полная лажа .Все знакомые летают на всём , но только не на 737 NG.
Так это не проблема! http://www.737ngproject.be/ Здесь есть прикрепленный файл для автокада. Вот он: http://www.737ngproj…oc/pedestal.rar Печатаем в масштабе 1:1, лепим на заготовку и всего делов.
Например как вот здесь
все чертежи делались в автокаде собственноручно ,так как все что есть в нете не попадает в размеры.
Коллекция фоток и файлов у меня очень богатая, собираю давно. Размеры если где и указаны ,то практически везде разные.
Коллекция фоток и файлов у меня очень богатая, собираю давно. Размеры если где и указаны ,то практически везде разные.
Да, такие бы домой… Жалко к компьютеру их не подключть. ) Чертежами и фотками не плохо бы поделиться. )))
) Делал «на глаз», получились как-то коряво. На чертежах есть только их деаметр… И ещё бы фотографию гейтсов по ближе.
Можно через http://hostingkartinok.com/ если их сильно много. Тут можно миниатюры выводить на экран, которые увеличиваются по клику.
Да, если не трудно, киньте размеры самих ручек на тротлах, реверсах, закрылках и интерцептерах. (Пластиковые которые, за что руками беруться
Большие радиусы делались самодельной приспособой для радиусного точения ,
фаски по краям снимались резцом изготовленным «на глаз».Все остальное тоже по месту. Ручки flaps и speed break в процессе.
Профрезерованы пока только заготовки , размеров увы нет.
Прикрепленные изображения
Ну и пример предварительной фрезеровки.