Где взять пример полета на BAE 146 на русском языке
Ответов: 20
BAe-146
22.07.2009 в 14:48
Tom_Rolung (12.06.2009 18:30) написал:
Добрый всем день! Решил поднять эту тему, чтобы не создавать новую.
Подскажите пожалуйста, какие процедуры необходимо произвести, чтобы захватить глиссаду?
И вопрос по топливу, много ест, так действительно или есть какие-то советы по топливу?
Заранее спасибо за советы и помощь!
По поводу глиссады в форум новичков — там много полезных советов.
Расход топлива примерно 2500 тонны в час. Чья модель у Вас ?
Tom_Rolung
22.07.2009 в 14:48
BAe-146 (16.06.2009 17:06) написал:
Tom_Rolung (12.06.2009 18:30) написал:
Добрый всем день! Решил поднять эту тему, чтобы не создавать новую.
Подскажите пожалуйста, какие процедуры необходимо произвести, чтобы захватить глиссаду?
И вопрос по топливу, много ест, так действительно или есть какие-то советы по топливу?
Заранее спасибо за советы и помощь!
По поводу глиссады в форум новичков — там много полезных советов.
Расход топлива примерно 2500 тонны в час. Чья модель у Вас ?
BAe-146X Project
Flightsimulator 2004 Release 1
November 14, 2007
Model and texture files — Jon Murchison
Flight Dynamics -Jon Murchison/Matthias Lieberitch
BETA Testing — Scott Hickey, Tony Madge, Chris Liu
Technical Drawings and Photos — Ryan Murray
По поводу глиссады Вы не поняли меня, на других самолетах у меня с ней проблем нет) Т.е. принцип мне понятен, в NAV1 вводим частоту ILS, вбивааем курс посадочной полосы и жмем кнопку удержания глиссады. Вот… Но c Bae реально не могу понять куда вводить и что нажимать чтобы захватить глиссаду. На главной панеле виду маленький красный дисплейчик, это частота NAV1, вроде я правильно понял? посередине вижу куда вводить курс NAV1 и NAV2. Вижу кнопку удержания глиссады на панеле автопилота, все ввожу верно, но гилиссаду он не хочет захватывать… :buy2: Не будете ли Вы так любезны, кратенько описать действия как все таки ее захватить? Пожалуйста.
Tom_Rolung
22.07.2009 в 14:48
BAe-146 (16.06.2009 16:59) написал:
Если речь идет о BaePanelProject, то с ней проблем глобальных у меня никогда не было. Сам довольно много летал на модели от того-же автора, с панелью от Авро. Процедура там довольно стандартная. В красненьком окошечке — NAV, вводится частота ILS (брать с карты сима, или из информации к сценарию, так-как частота сценария в симе может не совпадать с частотой в Джеппах). После ввода частоты, из стендбая, переключаем ее в активный режим. NAV2 — если не ошибаюсь, у этой модели находится на педестал-панели. После захвата глиссады, с минимальными отклонениями от курса, жмем APPR.
.
Спасибо, что уделили мне время! Еще пару вопросиков=)
а зачем нужен НАВ2? он же вроде не используется при посадке по ИЛС? Т.е. ввели частоту ИЛС в красное окошечко, перевели в активный режим и ждем пока захватит глиссаду? А вот уже ПОСЛЕ захвата глиссады жмем APPR?
Tom_Rolung
22.07.2009 в 14:48
BAe-146 (18.06.2009 09:20) написал:
Не знаю, может глюк какой (например, из-за корявого FSUIPC). Советую опробовать работоспособность автопилота хотябы на дефолтном 737. Если получится, то есть смысл поставить панель от AVRO RJ с того-же сайта (BaePanelProject) и не парится. Как я уже писал выше, больших неудобств с ней не испытывал.
Ну а тормоз руками убирается. На панели педестала есть ручка.
Быть может все дело в не правильном режиме автопилота? Например глиссада захватывается только из VNAV, а из Удержания курса нет… какие кнопки автопилота должны быть нажаты для перехвата Г?+)
так вот и не хочет убираться, ни ручкой, ни кнопочкой=))
А панель у меня с сайта BaePanelProject, в любом случае, спасибо за помощь, буду мучать его, пока не захватит)
Tom_Rolung
22.07.2009 в 14:48
BAe-146 (18.06.2009 10:28) написал:
А ФМС внешних к нему никаких не подключено ? VNAV в дефолтной панели работать ну никак не должен, так-как этим занимается компьютер.
Кстати, а Флайт Директор у Вас включен ? 🙂 Дабы это одно из обязательных условий работы автопилота.
П.С. На БАе-146, в отличии от Авро, более сложный в использовании и менее функциональный автопилот (так-как самолет старый). По-этому, советую перейти на Авро.
Нет, ФМС не подключено, но кнопочка VNAV активна и даже пытается что-то делать) Но что именно, для меня загадка)
FD обязательно включен.
Как только Swiss перейдет на Авро, так я сразу перейду) Ибо они до сих пор используют RJ-100…
Вот балбес=))) Сам ответил на свой вопрос, они используют RJ-100! Так какого …. я использую Bae))?!
Отредактировано Tom_Rolung: 18 June 2009 — 22:04
F.C.M.K
22.07.2009 в 14:48
а чё за модель??
Yakamoz
22.07.2009 в 14:48
Модель от Аэрософта. очень нужно пример полёта, такой пепелац замечательный, а не разобраться чо т никак 🙁
Отредактировано Carim: 25 December 2008 — 00:29
Стас
22.07.2009 в 14:48
На русском нет мануала. В свете сложившихся обстоятельств машина не вышла популярной в российском сим-сообществе, потому никто переводить мануал с оригинала не стал.
Tom_Rolung
22.07.2009 в 14:48
Добрый всем день! Решил поднять эту тему, чтобы не создавать новую.
Подскажите пожалуйста, какие процедуры необходимо произвести, чтобы захватить глиссаду?
И вопрос по топливу, много ест, так действительно или есть какие-то советы по топливу?
Заранее спасибо за советы и помощь!
BAe-146
22.07.2009 в 14:48
Если речь идет о BaePanelProject, то с ней проблем глобальных у меня никогда не было. Сам довольно много летал на модели от того-же автора, с панелью от Авро. Процедура там довольно стандартная. В красненьком окошечке — NAV, вводится частота ILS (брать с карты сима, или из информации к сценарию, так-как частота сценария в симе может не совпадать с частотой в Джеппах). После ввода частоты, из стендбая, переключаем ее в активный режим. NAV2 — если не ошибаюсь, у этой модели находится на педестал-панели. После захвата глиссады, с минимальными отклонениями от курса, жмем APPR.
.
BAe-146
22.07.2009 в 14:48
НАВ 2 используется для посадки в автоматическом режиме на реальном Авро и остальных современных самолетах совместно со вторым автопилотом. Тоесть частота ИЛС настраивается на обоих радиостанциях. А выше про его расположение я написал для информации на всякий случай.
По процедуре, APPR армируется (нажимается) на этапе завершения четвертого разворота, при условии, что системой захвачен курс с минимальными отклонениями от него. Далее идет стабилизация по курсу (курсовая часть системы ИЛС) и захват глиссады (линейка рисок справа). Нужно различать эти 2 понятия. При этом нужно выдерживать указанную в схемах высоту на точке входа в глиссаду. Если схем нет, то на удалении 12 миль от полосы, высота в среднем 2500 футов.
Но, дефолтный автопилот имеет свойство глючить. Посему, во избежания S-образных маневров перед полосой и пикирования, иногда рекомендуется его включать после того, как в режиме ручного управления собрал стрелки в кучу. Тоесть курсовая стрелка по центру, а глиссадная планка «жива» с минимальными отклонениями от центра.
П.С. Впрочем, некоторые модели и с дефолным автопилотом видут себя вполне достойно. С Авро у меня редко были проблемы, а платник БАЕ от евровингса вообще отлично себя зарекомендовал.
Отредактировано BAe-146: 18 June 2009 — 16:48
Tom_Rolung
22.07.2009 в 14:48
Спасибо, что помогаете мне в нем разобраться!=)
Вот только что попробывал посадить, как Вы мне написали… Увы, опять прошел мимо глиссады. Что я сделал не так?
1. Диспетчер дал команду на разворот к четвертому и занятие 4000 футов.
2. В красном окошечке НАВ1 и для верности в НАВ2 введены частоты ИЛС. Курс ввел в окошечко НАВ1 и НАВ2 одиноковые, соответствующие курсу ВПП.
3. указатель кусов на SPLIT. то которое переключается на НАВ1 и НАВ2, а сплит по середине.
4. На курс вышел с помощью регулятора кренов, тот который рядом с задатчиком (рычажком) вертикальной скорости на пьетдестале.
5. На панельке автопилота белым цветом горело ALT (4000 держал)
6. Там же зеленым горела главная лампочка автопилота, что вкл.
7. Как только начал приближаться к курсу глиссады нажал на кнопку автопилота GLS — удержание глиссады…
8. Прошел мимо.
Вопрос по поводу аэродинамического тормоза, который в хвосте, после посадки он не уходит обратно, т.е. не складывается) Почему?
BAe-146
22.07.2009 в 14:48
Не знаю, может глюк какой (например, из-за корявого FSUIPC). Советую опробовать работоспособность автопилота хотябы на дефолтном 737. Если получится, то есть смысл поставить панель от AVRO RJ с того-же сайта (BaePanelProject) и не парится. Как я уже писал выше, больших неудобств с ней не испытывал.
Ну а тормоз руками убирается. На панели педестала есть ручка.
Отредактировано BAe-146: 18 June 2009 — 20:20
BAe-146
22.07.2009 в 14:48
А ФМС внешних к нему никаких не подключено ? VNAV в дефолтной панели работать ну никак не должен, так-как этим занимается компьютер.
Кстати, а Флайт Директор у Вас включен ? 🙂 Дабы это одно из обязательных условий работы автопилота.
П.С. На БАе-146, в отличии от Авро, более сложный в использовании и менее функциональный автопилот (так-как самолет старый). По-этому, советую перейти на Авро.
Dizzi
24.08.2009 в 14:09
BAe-146, on 18 June 2009 — 19:28, said:
А ФМС внешних к нему никаких не подключено ? VNAV в дефолтной панели работать ну никак не должен, так-как этим занимается компьютер.
Кстати, а Флайт Директор у Вас включен ? 🙂 Дабы это одно из обязательных условий работы автопилота.
П.С. На БАе-146, в отличии от Авро, более сложный в использовании и менее функциональный автопилот (так-как самолет старый). По-этому, советую перейти на Авро.
BAe/Avro?
А о каких моделях (чьих) идет речь? Я сам подсел на этот самолетик, очень нравится.
В данный момент также «грызу» автопилот (модель от EW). Но все равно, весь полет
пока сводится к тому, что все выполняю руками. Я так понял что FMS там сторонняя,
и являет собой полу-декорацию?
PS в догонку — может кто подскажет, я есть ли какая утилита для того, чтобы в полете
читать файл мануала в PDF? Я на avsim.com излазил все — помню что видел подобное, но
не нашел. А то не удобно переключаться между окнами все время…
BAe-146
25.08.2009 в 08:03
Model and texture files — Jon Murchison
Flight Dynamics -Jon Murchison/Matthias Lieberitch
Flight Deck — Baepanelproject.com
Да, в EW используется ФМС от Боинга. Какие-то базовые функции делать может и на том спасибо. Не уверен, что для нее существует свежая НавДата.
Dizzi
26.08.2009 в 16:15
Я тоже не уверен про нав-дату )) И честно говоря, просто оставил ее (FMS)
в покое — там вполне можно строить маршрут по NAV1 / NAV2 и ADF.
BAe-146
26.08.2009 в 16:43
Можно то оно можно, но в реальных маршрутах помимо маяков присутствует еще целая куча WayPoints 🙂 Я, когда летал на Avro RJ, дополнительно использовал VAS FMS — http://vas-project.org/ На реальных BAe-146, которые без EFISa, дополнительно ставилось что-то похожее на KLN-90.
Dizzi
26.08.2009 в 19:50
Еще один вопрос — кому нибудь удавалось прописать на хот-кей
работу заднего спойлера? В мануале говорится про то, что спойлер
можно выдвигать либо мышкой (двигая рычаг SB до середины его хода),
либо клавишей [#]. Что это за клавиша такая я так и не понял..
BAe-146
26.09.2009 в 17:18
Dizzi (26 August 2009 — 19:15):
Я тоже не уверен про нав-дату )) И честно говоря, просто оставил ее (FMS)
в покое — там вполне можно строить маршрут по NAV1 / NAV2 и ADF.
Было свободное времечко и я решил вспомнить молодость, запустив в симе этот самолетик от Евровингса. Даже поставил навдату для ФМСки из полного айрака (for DreamFleet/Flight1) за март этого года. Панелька и звуки очень понравились, динамика для полетов по кругам тоже приятная. Но вот ФМС вместе с навигацией, оставляет желать лучшего. Закрыл глаза на то, что это самопал взятый с боинга, но поковыряв его сильно разочаровался в функциональности. Вывод таков — для своего времени модель очень даже неплохая. Можно даже на нем полетать на коротких маршрутах, где реально корректировать свое местоположение относительно маршрута по VOR/ADF. Но для длинных перелетов, после моделей с детальной реализацией навигации, самолет уже не так интересен, как раньше. Отсюда вывод — Идти нужно в ногу со временем, и все прошлое хорошо в свое время 🙂 Остается только верить, что найдется контора, которая когда-нибудь сможет сделать для его сима на достойном уровне.
Tom_Rolung (12.06.2009 18:30) написал:
Подскажите пожалуйста, какие процедуры необходимо произвести, чтобы захватить глиссаду?
И вопрос по топливу, много ест, так действительно или есть какие-то советы по топливу?
Заранее спасибо за советы и помощь!
По поводу глиссады в форум новичков — там много полезных советов.
Расход топлива примерно 2500 тонны в час. Чья модель у Вас ?
BAe-146 (16.06.2009 17:06) написал:
Tom_Rolung (12.06.2009 18:30) написал:
Подскажите пожалуйста, какие процедуры необходимо произвести, чтобы захватить глиссаду?
И вопрос по топливу, много ест, так действительно или есть какие-то советы по топливу?
Заранее спасибо за советы и помощь!
По поводу глиссады в форум новичков — там много полезных советов.
Расход топлива примерно 2500 тонны в час. Чья модель у Вас ?
BAe-146X Project
Flightsimulator 2004 Release 1
November 14, 2007
Model and texture files — Jon Murchison
Flight Dynamics -Jon Murchison/Matthias Lieberitch
BETA Testing — Scott Hickey, Tony Madge, Chris Liu
Technical Drawings and Photos — Ryan Murray
По поводу глиссады Вы не поняли меня, на других самолетах у меня с ней проблем нет) Т.е. принцип мне понятен, в NAV1 вводим частоту ILS, вбивааем курс посадочной полосы и жмем кнопку удержания глиссады. Вот… Но c Bae реально не могу понять куда вводить и что нажимать чтобы захватить глиссаду. На главной панеле виду маленький красный дисплейчик, это частота NAV1, вроде я правильно понял? посередине вижу куда вводить курс NAV1 и NAV2. Вижу кнопку удержания глиссады на панеле автопилота, все ввожу верно, но гилиссаду он не хочет захватывать… :buy2: Не будете ли Вы так любезны, кратенько описать действия как все таки ее захватить? Пожалуйста.
BAe-146 (16.06.2009 16:59) написал:
.
Спасибо, что уделили мне время! Еще пару вопросиков=)
а зачем нужен НАВ2? он же вроде не используется при посадке по ИЛС? Т.е. ввели частоту ИЛС в красное окошечко, перевели в активный режим и ждем пока захватит глиссаду? А вот уже ПОСЛЕ захвата глиссады жмем APPR?
BAe-146 (18.06.2009 09:20) написал:
Ну а тормоз руками убирается. На панели педестала есть ручка.
Быть может все дело в не правильном режиме автопилота? Например глиссада захватывается только из VNAV, а из Удержания курса нет… какие кнопки автопилота должны быть нажаты для перехвата Г?+)
так вот и не хочет убираться, ни ручкой, ни кнопочкой=))
А панель у меня с сайта BaePanelProject, в любом случае, спасибо за помощь, буду мучать его, пока не захватит)
BAe-146 (18.06.2009 10:28) написал:
Кстати, а Флайт Директор у Вас включен ? 🙂 Дабы это одно из обязательных условий работы автопилота.
П.С. На БАе-146, в отличии от Авро, более сложный в использовании и менее функциональный автопилот (так-как самолет старый). По-этому, советую перейти на Авро.
Нет, ФМС не подключено, но кнопочка VNAV активна и даже пытается что-то делать) Но что именно, для меня загадка)
FD обязательно включен.
Как только Swiss перейдет на Авро, так я сразу перейду) Ибо они до сих пор используют RJ-100…
Вот балбес=))) Сам ответил на свой вопрос, они используют RJ-100! Так какого …. я использую Bae))?!
Отредактировано Tom_Rolung: 18 June 2009 — 22:04
Отредактировано Carim: 25 December 2008 — 00:29
Подскажите пожалуйста, какие процедуры необходимо произвести, чтобы захватить глиссаду?
И вопрос по топливу, много ест, так действительно или есть какие-то советы по топливу?
Заранее спасибо за советы и помощь!
.
По процедуре, APPR армируется (нажимается) на этапе завершения четвертого разворота, при условии, что системой захвачен курс с минимальными отклонениями от него. Далее идет стабилизация по курсу (курсовая часть системы ИЛС) и захват глиссады (линейка рисок справа). Нужно различать эти 2 понятия. При этом нужно выдерживать указанную в схемах высоту на точке входа в глиссаду. Если схем нет, то на удалении 12 миль от полосы, высота в среднем 2500 футов.
Но, дефолтный автопилот имеет свойство глючить. Посему, во избежания S-образных маневров перед полосой и пикирования, иногда рекомендуется его включать после того, как в режиме ручного управления собрал стрелки в кучу. Тоесть курсовая стрелка по центру, а глиссадная планка «жива» с минимальными отклонениями от центра.
П.С. Впрочем, некоторые модели и с дефолным автопилотом видут себя вполне достойно. С Авро у меня редко были проблемы, а платник БАЕ от евровингса вообще отлично себя зарекомендовал.
Отредактировано BAe-146: 18 June 2009 — 16:48
Вот только что попробывал посадить, как Вы мне написали… Увы, опять прошел мимо глиссады. Что я сделал не так?
1. Диспетчер дал команду на разворот к четвертому и занятие 4000 футов.
2. В красном окошечке НАВ1 и для верности в НАВ2 введены частоты ИЛС. Курс ввел в окошечко НАВ1 и НАВ2 одиноковые, соответствующие курсу ВПП.
3. указатель кусов на SPLIT. то которое переключается на НАВ1 и НАВ2, а сплит по середине.
4. На курс вышел с помощью регулятора кренов, тот который рядом с задатчиком (рычажком) вертикальной скорости на пьетдестале.
5. На панельке автопилота белым цветом горело ALT (4000 держал)
6. Там же зеленым горела главная лампочка автопилота, что вкл.
7. Как только начал приближаться к курсу глиссады нажал на кнопку автопилота GLS — удержание глиссады…
8. Прошел мимо.
Вопрос по поводу аэродинамического тормоза, который в хвосте, после посадки он не уходит обратно, т.е. не складывается) Почему?
Ну а тормоз руками убирается. На панели педестала есть ручка.
Отредактировано BAe-146: 18 June 2009 — 20:20
Кстати, а Флайт Директор у Вас включен ? 🙂 Дабы это одно из обязательных условий работы автопилота.
П.С. На БАе-146, в отличии от Авро, более сложный в использовании и менее функциональный автопилот (так-как самолет старый). По-этому, советую перейти на Авро.
Кстати, а Флайт Директор у Вас включен ? 🙂 Дабы это одно из обязательных условий работы автопилота.
П.С. На БАе-146, в отличии от Авро, более сложный в использовании и менее функциональный автопилот (так-как самолет старый). По-этому, советую перейти на Авро.
BAe/Avro?
А о каких моделях (чьих) идет речь? Я сам подсел на этот самолетик, очень нравится.
В данный момент также «грызу» автопилот (модель от EW). Но все равно, весь полет
пока сводится к тому, что все выполняю руками. Я так понял что FMS там сторонняя,
и являет собой полу-декорацию?
PS в догонку — может кто подскажет, я есть ли какая утилита для того, чтобы в полете
читать файл мануала в PDF? Я на avsim.com излазил все — помню что видел подобное, но
не нашел. А то не удобно переключаться между окнами все время…
Flight Dynamics -Jon Murchison/Matthias Lieberitch
Flight Deck — Baepanelproject.com
Да, в EW используется ФМС от Боинга. Какие-то базовые функции делать может и на том спасибо. Не уверен, что для нее существует свежая НавДата.
в покое — там вполне можно строить маршрут по NAV1 / NAV2 и ADF.
работу заднего спойлера? В мануале говорится про то, что спойлер
можно выдвигать либо мышкой (двигая рычаг SB до середины его хода),
либо клавишей [#]. Что это за клавиша такая я так и не понял..
в покое — там вполне можно строить маршрут по NAV1 / NAV2 и ADF.
Было свободное времечко и я решил вспомнить молодость, запустив в симе этот самолетик от Евровингса. Даже поставил навдату для ФМСки из полного айрака (for DreamFleet/Flight1) за март этого года. Панелька и звуки очень понравились, динамика для полетов по кругам тоже приятная. Но вот ФМС вместе с навигацией, оставляет желать лучшего. Закрыл глаза на то, что это самопал взятый с боинга, но поковыряв его сильно разочаровался в функциональности. Вывод таков — для своего времени модель очень даже неплохая. Можно даже на нем полетать на коротких маршрутах, где реально корректировать свое местоположение относительно маршрута по VOR/ADF. Но для длинных перелетов, после моделей с детальной реализацией навигации, самолет уже не так интересен, как раньше. Отсюда вывод — Идти нужно в ногу со временем, и все прошлое хорошо в свое время 🙂 Остается только верить, что найдется контора, которая когда-нибудь сможет сделать для его сима на достойном уровне.