Всем привет!Вот хотел узнать,а когда включать,выключать pitot heat?насколько я знаю это против обледенения?
Сообщение отредактировано Spark_kz: 17 Июль 2008 — 19:56
Ответов: 19
Spark_kz
17.07.2008 в 20:43
Freddie (17.07.2008 21:22):
На лайнерах обогрев обычно включают непосредственно перед взлетом, чтобы не перегрелся и не сгорел нагревательный элемент, и он остается включенным в течение всего полета. На некторых типах инструкции не требуют обязательного включения перед взлетом, но предписывают включать обогрев при полете в облаках и при наличии видимых осадков.
спасибо за ответ! :rolleyes:Я слышал есть самоли,в которых реализовано обледенение.какие?(кроме ту144)
UR-FLA
17.07.2008 в 21:07
h0use (17.07.2008 18:57):
Ни один сим пока не умеет реализовывать обледенение и влиять таким макаром на динамику самолета.
А разве 10 версия не умеет создавать обледенение?
mikuz
17.07.2008 в 21:08
h0use (17.07.2008 19:57):
Ни один сим пока не умеет реализовывать обледенение и влиять таким макаром на динамику самолета.
Какое однако смелое заявление! Вы уверены?
Обледенение в МСФС реализовано и на динамику влияет.
h0use
17.07.2008 в 22:30
mikuz (17.07.2008 20:08):
h0use (17.07.2008 19:57):
Ни один сим пока не умеет реализовывать обледенение и влиять таким макаром на динамику самолета.
Какое однако смелое заявление! Вы уверены?
Обледенение в МСФС реализовано и на динамику влияет.
Обледенение движков да…а поверхностей крыла и физюляжа нет. Да и вырубание датчиков при «облединениии» это та же фикция…простой триггер
Cawka
17.07.2008 в 20:08
А это в руководстве к самолету написано. 🙂
Freddie
17.07.2008 в 20:22
На лайнерах обогрев обычно включают непосредственно перед взлетом, чтобы не перегрелся и не сгорел нагревательный элемент, и он остается включенным в течение всего полета. На некторых типах инструкции не требуют обязательного включения перед взлетом, но предписывают включать обогрев при полете в облаках и при наличии видимых осадков.
h0use
17.07.2008 в 20:57
Ни один сим пока не умеет реализовывать обледенение и влиять таким макаром на динамику самолета.
mikuz
17.07.2008 в 23:18
Обледенение в симе выглядит как увеличение массы самолёта (или уменьшение подъёмной силы крыла), т.е. фактически масса не меняется, а меняется поведение самолёта, что бы удержаться на определённой высоте приходится увеличивать тангаж, РРД и т.д, может дойти до сваливания.
Есть даже строчка в файле сохранённого полёта «IceAccum=», при «нарастании» льда параметр увеличивается.
Я это давно заметил, ещё в фс2002.
Spark_kz
18.07.2008 в 10:30
UDVA (18.07.2008 11:21):
Иногда такие обледенения Active Sky даёт, что даже при прогретой трубке Пито стрелка спидометра на минуту-другую падает в 0. Неприятно. Приходится смотреть на истинную скорость и очень аккуратно управлять самолётом, чтобы не сделать overspeed.
Цитата
спс всем за ответы! Но у меня есть еще вопрос:до какой высоты anti ice должен быть включен,если он включен
Если летите на какой-нибудь стрекозе в хорошую погоду и не поднимаетесь высоко, то можно и без обогрева обойтись. А если в Ваших руках штурвал тяжёлого реактивного лайнера, то обогрев ППД используем весь полёт.
anti ice весь полет?
Vovan
18.07.2008 в 10:03
to mikuz — +1
иногда люди так безапелляционно что-либо заявляют… типа нет обледенения в симе и все тут.
На Супруновском Як-40 очень неплохо реализовано обледенение. Самолет действительно начинает «тупить» при попадании в «icing conditions»
Spark_kz
18.07.2008 в 10:16
спс всем за ответы! 😀 Но у меня есть еще вопрос:до какой высоты anti ice должен быть включен,если он включен
UDVA
18.07.2008 в 10:21
Иногда такие обледенения Active Sky даёт, что даже при прогретой трубке Пито стрелка спидометра на минуту-другую падает в 0. Неприятно. Приходится смотреть на истинную скорость и очень аккуратно управлять самолётом, чтобы не сделать overspeed.
Цитата
спс всем за ответы! Но у меня есть еще вопрос:до какой высоты anti ice должен быть включен,если он включен
Если летите на какой-нибудь стрекозе в хорошую погоду и не поднимаетесь высоко, то можно и без обогрева обойтись. А если в Ваших руках штурвал тяжёлого реактивного лайнера, то обогрев ППД используем весь полёт.
Сообщение отредактировано UDVA: 18 Июль 2008 — 10:25
Cawka
18.07.2008 в 13:47
Vovan (18.07.2008 07:04):
…на Боингах включается еще до запуска движков.
Сразу после.
Vovan
18.07.2008 в 11:04
Обогрев ППД или по-аглицки pitot heat включен на протяжении всего полета. Это прогрев приемников воздушного давления.
На Ту-154, например, включается за 3 мин до взлета, на Боингах включается еще до запуска движков.
На мелких самолетах зачастую включается по мере неодходимости.
Все это описано в РЛЭ/FCOM на конкретный тип.
Всевозможные системы ПОС (противообледенительные) как то обогрев ВНА движков, обогрев передних кромок крыльев и т.п. включаются в полете по мере необходимости. Как правило ДО входа в возможную зону обледенения.
Эти системы конструктивно выполнены очень по-разному на разных типах. Как правило от движков отбирается горячий воздух и по воздуховодам подается к обогреваемым элементам кострукции самолета. Есть всякие электрические варианты обогрева, даже есть какие-то резиновые boots например на Cessns Caravan.
Сообщение отредактировано Vovan: 18 Июль 2008 — 11:05
Freddie
18.07.2008 в 15:41
Vovan (18.07.2008 10:04):
есть какие-то резиновые boots например на Cessns Caravan.
Это на передних кромках крыла такие длинные резиновые мешки, которые при необходимости надуваются и сбрасывают лед. Если не ошибаюсь, такие были на DC-3.
Vovan
18.07.2008 в 16:33
Cawka (18.07.2008 11:47):
Vovan (18.07.2008 07:04):
…на Боингах включается еще до запуска движков.
Сразу после.
Точно :). Попутал с «window heat»
_ak
18.07.2008 в 15:25
обогрев пилота :sarcastic:
Cawka
18.07.2008 в 16:27
Да они до сих пор на многих самликах стоят.
mikuz
18.07.2008 в 21:38
Для тех кто утверждает, что в симе нет обледенения…
Заметил одну интересную особенность в ПТ Ту-154Б2. Как всем известно, в ККП можно посмотреть массу и центровку. Так вот, при полёте в условиях обледенения прибор показывает увеличение массы!!! И самолёт начинает вести себя соответственно. Причём в симовском меню загрузки/заправки масса как и положено уменьшается, за счёт выработки топлива. Кто желает — проверьте. В М-ке не проверял.
ЗюЫю Надеюсь не убъют, за то, что вспомнил о ПТ в «Зарубежном авиапроме»…:)
Freddie (17.07.2008 21:22):
спасибо за ответ! :rolleyes:Я слышал есть самоли,в которых реализовано обледенение.какие?(кроме ту144)
h0use (17.07.2008 18:57):
А разве 10 версия не умеет создавать обледенение?
h0use (17.07.2008 19:57):
Какое однако смелое заявление! Вы уверены?
Обледенение в МСФС реализовано и на динамику влияет.
mikuz (17.07.2008 20:08):
h0use (17.07.2008 19:57):
Какое однако смелое заявление! Вы уверены?
Обледенение в МСФС реализовано и на динамику влияет.
Обледенение движков да…а поверхностей крыла и физюляжа нет. Да и вырубание датчиков при «облединениии» это та же фикция…простой триггер
Есть даже строчка в файле сохранённого полёта «IceAccum=», при «нарастании» льда параметр увеличивается.
Я это давно заметил, ещё в фс2002.
UDVA (18.07.2008 11:21):
Цитата
Если летите на какой-нибудь стрекозе в хорошую погоду и не поднимаетесь высоко, то можно и без обогрева обойтись. А если в Ваших руках штурвал тяжёлого реактивного лайнера, то обогрев ППД используем весь полёт.
anti ice весь полет?
иногда люди так безапелляционно что-либо заявляют… типа нет обледенения в симе и все тут.
На Супруновском Як-40 очень неплохо реализовано обледенение. Самолет действительно начинает «тупить» при попадании в «icing conditions»
Цитата
Если летите на какой-нибудь стрекозе в хорошую погоду и не поднимаетесь высоко, то можно и без обогрева обойтись. А если в Ваших руках штурвал тяжёлого реактивного лайнера, то обогрев ППД используем весь полёт.
Сообщение отредактировано UDVA: 18 Июль 2008 — 10:25
Vovan (18.07.2008 07:04):
Сразу после.
На Ту-154, например, включается за 3 мин до взлета, на Боингах включается еще до запуска движков.
На мелких самолетах зачастую включается по мере неодходимости.
Все это описано в РЛЭ/FCOM на конкретный тип.
Всевозможные системы ПОС (противообледенительные) как то обогрев ВНА движков, обогрев передних кромок крыльев и т.п. включаются в полете по мере необходимости. Как правило ДО входа в возможную зону обледенения.
Эти системы конструктивно выполнены очень по-разному на разных типах. Как правило от движков отбирается горячий воздух и по воздуховодам подается к обогреваемым элементам кострукции самолета. Есть всякие электрические варианты обогрева, даже есть какие-то резиновые boots например на Cessns Caravan.
Сообщение отредактировано Vovan: 18 Июль 2008 — 11:05
Vovan (18.07.2008 10:04):
Это на передних кромках крыла такие длинные резиновые мешки, которые при необходимости надуваются и сбрасывают лед. Если не ошибаюсь, такие были на DC-3.
Cawka (18.07.2008 11:47):
Vovan (18.07.2008 07:04):
Сразу после.
Точно :). Попутал с «window heat»
Заметил одну интересную особенность в ПТ Ту-154Б2. Как всем известно, в ККП можно посмотреть массу и центровку. Так вот, при полёте в условиях обледенения прибор показывает увеличение массы!!! И самолёт начинает вести себя соответственно. Причём в симовском меню загрузки/заправки масса как и положено уменьшается, за счёт выработки топлива. Кто желает — проверьте. В М-ке не проверял.
ЗюЫю Надеюсь не убъют, за то, что вспомнил о ПТ в «Зарубежном авиапроме»…:)