Решил я написать пример полета на МД-11. За основу взял рейс Домодедово — Пулково (UUDD WT LEDNI VINLI BP KN NE R815 BD B160 DB B964 KR STAR ULLI). В примере могут встречаться неточности — это отрицать не буду 
Но знаний по боингу и эрбасу + прочесть туториал = достаточно для того, чтобы разобраться с МД-11 на неплохом уровне. В этом треде я подразумеваю, что начальные навыки «общения» с MCDU уже есть и как ввести что-либо в какое-то конкретно поле вы в курсе.
Да, вот еще что. Писать буду по частям. Когда какая часть выйдет в свет — не знаю (как только так сразу). Поэтому просьба не терроризировать вопросом «когда», т.к. всегда можно получить ответ: не нравится — разберитесь сами.
Итак, поехали. Стоим в ДМЕ на стоянке №2 ( как туда МД-11 влез — не знаю) 
В кабине КОЛД и ДАРК
Сообщение отредактировал Fishbed — 12.02.2009 14:44
Понятно, что на аккумуляторах долго не протянем. Надо или запускать ВСУ, или подключить наземный источник. Подключим источник, для чего откроем МЦДУ, щелкнув по иконке
В открывшемся меню выберем строчку (1) и попадем в одноименно меню, где выберем действие (2) — подключить наземное питание.
Источник подключен, как подтверждение на потолочной панели загорелись два AVAIL для питания самолета (2) и кухонного оборудования (1) от наземного источника
Ну вот, тепеь можно заняться программированием МЦДУ. Идем в меню (2) и выбираем строчку ФМЦ-1 (1).
На первой из трех страниц инициализации флайт плана заполняем все поля.
1 — откудакуда
2- запасной
3- номер рейса
4-эшелон
5 — кост индекс
6 — … сюда поидее надо щелкнуть для выставки ИРС, чтобы она знала, где находится, но скрин сдлан уже после этого щелчка напротив строчки ALIGN IRS (ща там pos ref)
7 — пора перейти на следующую страницу
з.ы. продолжение следует….
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 15:02
Итак, щелкаем на кнопке «PAGE ->» и переходим на вторую страничку раздела INIT.
Вот тут надо отметить, косяк это или не косяк, но у меня на этой страничке все заполнено, кроме поля BLOCK, куда мы вбиваем количество топлива.
На всякий случай проверяем «зиро фуел вейт» (ZWF) и «зиро фуел центр оф гравити» (ZFWZG)
Щелкаем еще раз на «PAGE ->» и попадаем на третью страничку. Тут вбиваем тоже количество топлива в строку «refuel quantity». Тип топлива JET A — можно оставить — у меня еще ни разу не замерзало, но если что, то можно вбить А1 (просто набираем А1 и тыркаем кнопку напротив FUEL TYPE) — температура кристаллизации -47 градусов.
Начинаем с забивания схемы выхода, для чего щелкаем напротив УУДД (1)
Попадаем на страничку LAT REV от УУДД и жмем напротив SID (1)
В работе у нас ВПП 14R (выбираем ее из списка (1)), выбираем из списка схему выхода на Картино (WT) (2)
Но пора забивать дальше — тыркаем кнопку напротив WT (1)
Забиваем в строку NEXT WPT (1) нашу следующую точку. За WT идет LEDNI, на скрине вы видите процесс для VINLI, которая идет за «ледни»
продолжение следует…
Далее, забиваем маршрут не по точкам, а в виде полета по трассе такой-то до точки такой-то. Делается это легко. Т.к. крайняя точка у нас была NE, то щелкаем по ней также, если бы хотели забить следующую точку. Попадаем на страницу LAT REV от точки NE и на этот раз выбираем строчку AIRWAYS (1).
Откроется вот такая страница. Где мы в строчку (1) вбиваем наименование трассы, а в строчку (2) — точку, до которой мы по этой трассе будет лететь. Понятно, что для забивания трасс пользуемся кнопками слевао от дисплея, а для забивания точек — кнопками справа от дисплея.
Позабивав все трассы и точки мы будем иметь следующий вид. Т.к. дальше нам забивать нечего, то тыркам по INSERT.
Попадаем на знакому нам страницу LAT REV и жмем STAR (1)
Откроется окошко со списком ВПП и схем захода. STAR выбирается аналогично SIDу, поэтому останавливаться тут я не буду.
После ввода STAR и как нажали INSERT попадаем на страницу флайт-плана.
Нам надо убить F-PLAN DISCONTINUITY (1). Для этого жмем CLR (2) и вводим его на место разрыва флайттплана (1). Прям как в эрбасе.
Когда с флайт-планом покончено, надо заняться другими вещами и нажать на кнопку PERF (3)
Начем со страницы КЛАЙМБ (набор высоты).
Высота перехода в ДМЕ 3880 футов. Забиваем ее (1) и переходим на следующую страницу, нажав на кнопку «PAGE->». Полет на эшелоне пропускаем, т.к. там нет ничего интересного.
Щелкаем еще раз на «PAGE->» и оказываемся на странице DES (снижение). Забиваем эшелон перехода в Пулково (1) и можем переходить странице рассчета скоростей, тяги и пр.. Для чего жмем кнопку TOAPPR (2)
Оказавшись на этой странице, видим и вводим (или не вводим) :
1 — флексбл. Взлет с пониженой тягой. Вводим температуру. Я ввел на глаз, исходя из небольшой массы самолета и приличной длины ВПП
2 — в описании ФМЦ, идущим с моделью, я этого не нашел. Но логически подумав, можно прийти к выводу, что мы сообщаем компьютеру, будем ли мы взлетать с включенными паками или выключенными. Исходя из этого, компутер нам тоже перерассчитывает режим, ибо паки отбирают мощность у двигателей.
3 — вводим взлетный угол закрылков.
4- положение стабилизатора. Нам его рассчитывает компьютер и в будущем оно нам пригодится
5- здесь можно ввести уклон ВПП и встречнуюпопутную составляющую ветра. Т.к. ветра особо не было, а уклона в симе нет, то я вбил нули
6- температура. Ее нужно забить в формате » (минус) градусы цельсия». Иначе «формат еррор».
7 — высота, с которой автомат тяги включит нам режим КЛАЙМБ (набор высоты)
8 — высота, с которой самолет начнет разгоняться со скорости V2+10 до скорости VCL (на этой странице она есть)
9 — после того, как все что надо мы забили, то выскакивает предложение подтвердить скорости. Чтоб бы это сделать — надо пощелкать напротив скоростей (10)
Выставим первоначально разрешенную высоту (1) . Можно выставить курс ВПП, но когда мы заармируем режим NAV и взлетим, то это окошко «погаснет» — появятся дэши.
Время запускать ВСУ. Нажимаем и удерживаем на кнопку тестирования «пожарооповещения» (1). После того, как добрая женщина нам расскажет, что у нас пожар всего, что только может быть (АПУ, двигателей), отпускаем кнопку (1) и нажимаем кнопку (2) — запуск ВСУ.
В процессе запуска символ ON на кнопке будет мигать.
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 16:15
p/s На скрине я накрутил неправильное давление
Включаем освещение кабины (1), армируем аварийное освещение (2), включаем табло «не куритьпристегнуть ремни» (3)
Сообщение отредактировал Fishbed — 3.03.2009 00:44
Включаем отбор воздуха от ВСУ
Вызываем панель центрального пульта и включаем ТКАС (1), а попутно идем в меню сима на МЦДУ (2), чтобы отключить наземное питание от самолета и закрыть двери.
Итак, спустя некоторое время, мы готовы к буксировке. Влючаем маяки (1)
Подготавливаемся к запуску двигателей. Включаем зажигание (1) : А или Б — без разницы. Это две идентичные системы. Паки автоматически выключаются.
Открываем панель запуска, на которой расположены кнопки запуска (3) и рычаги подачи топлива (4). Показания двигателей смотреть будет на дисплеях (2).
Повторяем эти действия для запуска всех двигателей.
Двигатели запущены, обратимся к EAD.
1 — в данном прямоугольнике отображаются действия, которые надо выполнить, чтобы привести самолет в должное состояние перед взлетом. Сейчас там отображается STAB TRIM, а значит, на необходимо переложить стабилизатор на угол, которые ранее нам посчитал ФМЦ.
2 — Данная надпись указывает, что самолет не соответствует необходимой конфигурации. Подробности можно посмотерть на system display-е, нажав на кнопку CONFIG
3- Данная надпись указывает, что система кондиционирования работает в «нештатном» (как еще называть — не знаю) режиме. Причина — отбор воздуха от ВСУ и как следствие нерабочий пак №2
Установим стабилизатор в необходимое положение (1)
Надпись в боксе сменилась на SLAT (2) — нам надо выпустить механизацию
Откроем панель с центральным пультом и проделаем следующее:
1 — накрутим колесико до цифры 22. Это обеспечит выпуск закрылков до 22 градусов. И дважды щеклнем F7 — выпустим механизацию.
2 — поставим переключатель авторторможения в положение T.O. на случай прерванного взлета
3 — заармируем спойлеры, вытянув ручку (щечком правой кнопки мыши)
Выпустим и включим фары в рулежный свет (1), включит turn-off фары (2), отпустим тормоза. Все процедуры были выполнены — на EAD — грин бокс (3).
Да, в качестве заметки, положение механизации можно посмотреть на PFD (4).
Не показывать объявления
На рулении проверим управления. Отклонение поверхностей указыается на силуете самолета зелеными прямоугольниками (1).
Также на рулении армируем режим NAV (1), автотягу (2), PROF (3). На FMA убеждаемся, что все заармировалось (4).
После N1 70% автомат тяги выведет двигатели на взлетный режим. На FMA в этот момент загорится TO THRUST.
При достижении 80 узлов TO Thrust сменится на TO CLAMP (1). Режим работы двигателей соответсвует выбранному нами (у меня тоже (1), но на EAD). По идее проверить выход на режим надо раньше, но скрин получилось сделать, когда поезд уше ушел. -)
После взлета убираем шасси,разгоняем и удерживаем самолет на скорости V2+10 (1) или максимальный угол тангажа, который не должен превышать 25 градусов. Про себя отмечаем, что включился режим NAV (2) — можно верить директору.
Сообщение отредактировал Fishbed — 12.02.2009 17:34
Ну и в этот момент пробежимся по FMA:
1 — 166 — Это наша V2+10, которая выдерживается самолетом
2 — скорость удерживается измененим тангажа
3- работает режим NAV от второго автопилота
4- двигатели так же на взлетном
5 — промежуточная высота, дойдя до которой самолет будет ее удерживать
6- FR — скорость начала уборки закрылков. Пройдя ее, можно убирать закрылки
7 — SR — скорость уборки предкрылков. Пройдя ее, можно убрать предкрылки
Ну и пробегусь по основным цветам FMA:
Фиолетово-красный — скорости, высоты, выставленные и поддерживаемывае ФМЦ.
Белый — скорости, высоты, выставленные экипажем с ФЦП.
За сим пока все. Полет, посадка будут позже, когда смогу слетать и выложить.
Сообщение отредактировал Fishbed — 12.02.2009 17:14
Набираем высоту. Допустим нам разрешили набор до 10 000 футов. Накручиваем на ФЦП 10 000 футов — высота отобразится на ПФД (1) и летим, и не о чем не волнуемся.
При подходе к заданной высоте женщина нам скажет «алтитюд» и указатель текущей высоты окрасится в желтый цвет (2)
на высоте 10 000 футов выключаем и убираем фары.
Для особо придирчивых: я не стал считать, что мы летим по России и надо вбивать наши эшелоны. Просто для примера взял 37 тысяч футов.
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 15:11
Если нам нужен VOR, то идем на страницу NAV RAD и вводим частоту ВОРа (1). Для отображения ВОРа на дисплее щелкаем на (2) и видим на навигационном дисплее стрелку и текстовые данные по отношению к этому ВОР маяку (3).
Сообщение отредактировал Fishbed — 13.02.2009 20:51
Идем в МЦДУ. Кнопка PROG. Откроется страница прогресс. На ней видим
1 — время прибытия в пулково
3 — остаток топлива по прибытию
4 — точки, которую мы пролетели, к которой мы летим и которая будет следующей за той, к которой мы летим сейчас. Ну и время их пролета.
2 — часы
Пристегиваем ремни и начинаем не курить
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 15:15
з.ы. Сегодня в Питере оказывается была гроза и штормовая погода (по мнению сима), так что порой показания на приборах будут неестественными…
Сообщение отредактировал Fishbed — 13.02.2009 21:23
Сообщение отредактировал Fishbed — 13.02.2009 21:23
Сообщение отредактировал Fishbed — 13.02.2009 21:34
На скрине — автопилот отключен (1)
Не показывать объявления
Где-то впереди замаячила ВПП
Хочу сказать, что поставьте РУД (т.е. джойстик) на МГ заранее, если используете автомат тяги. Иначе после ретарда вы имеете шанс полететь дальше.
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 18:20
Заруливаем на стоянку, выключаем двигатели (1), не забываем подключить ВСУ на бортсеть ( на скрине уже подключена (2))
Сообщение отредактировал Fishbed — 13.02.2009 21:41
Всем спасибо за внимание.
1. Как производится триммирование? В Ту154, например, имеется МЭТ, отклоняющий колонку штурвала путем нажатия клавиш на штурвале. В МД 11 не могу понять, как это работает. Пытался настроить через ФУПС ничего не выходит, откланяется целиком стабилизатор, но не как не рули высоты. Может так надо? Однако в заглушенном состоянии можно видеть что рули высоты состоят из двух частей, а при отклонении штурвала РВ откланяются полностью без разделения, полагаю есть какая-то связь с триммированием.
2. Как правильно вбить в МЦДУ требуемую высоту пролета точки на снижении.
Заранее благодарю.
Сообщение отредактировал Evseev_RV — 13.02.2009 21:51
Evseev,
1. Так и работает — отклоняется стабилизатор. Так и триммируются почти все западные самолеты.
2. На странице F-PLN, справа от необходимой точки ввести : » /xxxxx» где ххххх — высота в футах.
1. Как производится триммирование? В Ту154, например, имеется МЭТ, отклоняющий колонку штурвала путем нажатия клавиш на штурвале. В МД 11 не могу понять, как это работает. Пытался настроить через ФУПС ничего не выходит, откланяется целиком стабилизатор, но не как не рули высоты. Может так надо? Однако в заглушенном состоянии можно видеть что рули высоты состоят из двух частей, а при отклонении штурвала РВ откланяются полностью без разделения, полагаю есть какая-то связь с триммированием.
2. Как правильно вбить в МЦДУ требуемую высоту пролета точки на снижении.
Заранее благодарю.
1. Подозреваю, что тут как на ИЛ-86 и с ТУ-154 тут сравнивать не надо, т.к. возможны различные схемы построения систем управления.
То, что РВ разбит на две части — скорей всего каждую часть питают разные ГС — для надежности (я не слон, утверждать не буду, но на ИЛ-86 внешне точно также выглядит). А нагрузка снимается со штурвала как на ИЛах — путем перекладки стабилизатора. Триммирование тут не при чем.
2. Щелкнуть кнопку в правом ряду напротив нужной точки. Попадете на VERT REV страницу. ТАм можно задать высоту пролета точки. Конкретную или в виде пройти точку на высоте такой-то или вышениже.
Для информации. Если кто ищет этот самолет, идите сюда: http://www.precisionmanuals.com/priv/pages…9/md11_fs9.html
Побольше бы таких материалов и ЛЮДЕЙ,которые не отсылают в лучшем случаев поиск, а тратят своё время на создание вот таких наглядных материалов,и делятся своим умением с людьми.ИМХО надо всё это конвертнуть в PDF и в Файлы,как полноценный документ.Ещё раз спасибо!
1 — ЛЕВЫЙ щелчок мышки открывает нижнюю часть оверхеда, ПРАВЫЙ щелчок мышки открывает оверхед целиком
2 — ЛЕВЫЙ щелчок мышки открывает SYSTEM DISPLAY, ПРАВЫЙ щелчок мышки открывает нижнюю часть пьедестала
3 — ЛЕВЫЙ щелчок мышки открывает MCDU, ПРАВЫЙ щелчок мышки открывает STBY ATTITUDE INDICATOR
4 — ЛЕВЫЙ щелчок мышки открывает верхнюю часть пьедестала (РУДы), ПРАВЫЙ щелчок мышки открывает нижнюю часть пьедестала
5 — ЛЕВЫМ щелчком мышки переходим на место второго пилота
6 — ЛЕВЫЙ щелчок мышки открывает FCP.
Если есть параметры какой-либо системы, выходящие за рамки допуска, то кнопка этой системы будет подсвечена белой полоской.
все.
Пример полета писался как подспорье для читающих и немного мыслящих. Например посты №15 и №16. В посте №15 написано «…идем, чтобы закрыть двери», а посте №16 сочетание слов CABIN DOORS на экране MCDU не вызывает никаких ассоциаций ?
Хотя вам просто лень или нет времени «рыться по мануалам» как вы сами признались в теме про МД-11 для ФСХ. ну и по всей видимости читать внимательно тут и думать тоже не очень хочется или нет времени. Так что ищите время.
1. Топливно-маляный радиатор работает всегда
2. Изловчиться и тыцнуть мышкой по торцу РУДа.
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 18:48
почему то для запуска двигателей одной установки ВСУ не хватает давления, приходится подключать внешний источник воздуха, и движки запускаются…
получается что от одной ВСУ не запустить двиг?
а где именно? а можно на скрине пожалуйста….
паки выключаются автоматически при включении зажигания.
ATS off тут:
Сообщение отредактировал Fishbed — 14.02.2009 20:13