Коллеги.
Простите, если ответ на этот вопрос я гдето проглядел.
Он очень простой.
Предусмотрено ли в Level-D B767 для X загрузка флайтплана из симовского планировщика?
Или только руками все точки вводить?
Если да — то как ей пользоваться.
От ведь!
(((
А где берут FSNavigator не подскажите?
А где берут FSNavigator не подскажите?
http://www.fsnavigator.com/
Насколько я знаю, он больше не развивается.
Также есть http://secure.simmarket.com/flightsim-commander-v8.phtml и http://secure.simmarket.com/ernie-alston-fsbuild-2.phtml
Оба тоже экспортируют в в формат Level-D. Потом в FMC вбиваем название плана в COROUTE и радуемся.
У 763 нормальный ФМС. Маршрут можно составить тут http://rfinder.asalink.net/free/ , не ахти как конечно, но диспы пока не жаловались. Имеются в виду диспы ИВАО.
Ну, есть разные люди. Одним нравится вбивать план руками, другим — загрузить заготовку, а потом сиды со старами ручками построить. Оба способа имеют право на существование. Фанатизм тут ни к чему (это я не в ваш адрес камень кидаю). Кому как удобно — тот так и делает.
Про «в самом деле» не скажу. Смешно сказать, еще неделю назад не знал, что перед полетом можно стар построить. Потом случайно нашел в FMC. Обычно шел до тех пор, пока в FMC не появлялось в arrivals все по порту назначения. После этого и строил подход. Но это научило меня тому, что надо все условия проверять на подходе — т.е., примерно расчитывать, сколько надо миль потратить на снижение, посмотреть схемы, погоду…
+1. Просто имею Айрак 0811 и карты Jeppesen. Но мне удобнее — правильно запрограммировать ФМС, 400 фт AGL — курс, 1000 — высоты/скорости, верньеры в глиссаде. И ручками только съехать с полосы остается.
FMC отказывается рассчитывать Top Of Descent.
1) Стар забивается за 20-30 мин до Т/Д
2) Ты не совсем прав. Т/Д не отображается на карте, но в ФМС то ли на 2, то ли на 3 стр. VNAV пишется путевое удаление и рассчетное время достижения Т/Д, если вбиты а/п посадки, эшелон, для повышения точности еще понадобятся — точка входа в Стар (Стар еще не выбран), вес на посадке, %САХ, в INIT REF перекинуты скорости выпуска закрылок 25. (Буду дома, постараюсь показать скрин)
Сообщение отредактировал Selvetarm — 5.11.2008 14:08
Отображается. И T/D и E/D, если надо.
Вообще, чтобы посчиталась T/D нужно всего лишь иметь E/D. А E/D «нарисуется», если выбрать arrival или approach.
Cawka, а что такое E/D ?!
Estimated снижение? В смысле — предсказанное.
Никогда такого не видел на боингах, но просто предположил
А вот, к примеру, когда я иду (вроде бы) на полосу с САТ III, включаю APP — ероплан вдруг решает сделать G/A, приходится отключать АТ.
Или же, если забит missed approach — он наровит до касания сбежать на него.
Я решил просто — АТ на глиссаде отключать, автопилот отключать на 100 футах. Тогда никаких проблем нет.
Мои действия таковы — при выходе на полосу даю HDG SEL и давлю LOC. «Оно» ловит локалайзер, снижается по плану. Давлю APP — на EFIS загорается режим GA, двигатели набирают обороты на максимум. Я пугаюсь, отключаю АТ, тягу делаю руками. В итоге имею нормальный автолэнд (land3), но без АТ.