Faq Wilco/pic B737

FAQ version 08/07/11-07:00Z
80 вопроса + 3 минитуториала + checklist
added:
checklist

Уважаемые вирпилы, если у вас есть вопрос с готовым ответом, которого нету в FAQ — присылайте в личку — добавлю в тот же день! Давайте помогать друг другу!

001. Где можно взять Wilco/Pic Boeing 737?
http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_737pic
http://feelthere.com/2005/737.htm

002. Где взять ливреи для Wilco B737
http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=extra_737pic

003. Где взять планировщик (калькулятор) топлива?
http://library.avsim.net/download.php?DLID=98012

004. Можно ли использовать панель и динамику 737 PIC с визуалкой от FiftyNorth и существуют ли готовые файлы конфигурации для их скрещивания?
Необходимые для скрещивания файлы можно взять здесь http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=5968

005. Где взять визуалку от 50North?
http://www.fiftynorth.com/

005a. Эта визуалка от fiftynorth платная? Что-бы на вилку поставить значит покупать надо?
$15 вроде

005b. После скрещивания Вилки и 50N, самолет после посадки, на пробеге и при взлете на разбеге, начинает подпрыгивать. Как будто движется не по бетонке, а по деревенской дороге. Как быть?
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=37221&hl=%D0%A0%D1%94%D0%A0%D1%95%D0%A0%C2%B7%D0%A0%C2%BB%D0%A0%D1%91%D0%A1%E2%80%9A&st=0

006. Есть ли обновления звука двигателей для него? Если да, то где взять?
www.avsim.com
Filename: 737_cfm56__the_real_deal_version_2.zip
License: Freeware
Added: 13th December 2005
Author: Christoffer Petersen
еще здесь: http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=5777

007. Вобщем где можно найти руководство, как включать двигатели?
В комплекте идёт мурзилка, в которой просто нарисованно, куда тыкать.

008. Крайне полезная вещь начинающим летать на 737-300/400/500 — Flight Crew Training Manual от Boeing:
http://www.avsim.ru/files.phtml?search=737…&minrating=

009. Еще где найти нормальное описание ФМС (а вообще желательно РЛЭ) по данному крафту?
Люди подскажите где достать документацию по самолётам из 737 Pilot in Command?

http://www.avsim.ru/files.phtml?fileid=5681
http://www.avsim.ru/files.phtml?fileid=5682

010. есть ли русский мануал?
Есть, от Денокана, но не полный… И скорее не мануал, а пример выполнения полета.
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=31668

011. Господа, помнится где-то была карта контрольных проверок, сделанная специально для ПИКа 737. Никто ли не знает, где ее можно качнуть?
В мануале есть чеклист. Там же и табличка скоростей.

012. А про FMC для 737-300 есть что нибудь на русском?
http://russia.simflight.com/images/reviews/work_with_FMC.pdf
Опять-таки народное.
«Работа с FMC», от Александра Матвеева.
Хоть мануал и написан для Level-D 767, но, думаю, поможет. Хотя бы основные принципы работы с ним узнаешь.

013. После смены ппм он доворачивает с креном в 30гр. Это нормально?
Нормально. Крен регулируется рядом с ручкой HDG на MCP. Внимательнее мышкой поводите справа и слева от ручки HDG.

014. А у меня самолет разворачивается только с креном 30 градусов, сколько бы я не поставил(15,20 или25 градусов)
Задатчик крена на разворот на локалайзер влияния не оказывает. Поэтому, на боинге надо в HDG SELECT довернуть под угол 30 градусов к посадочному курсу и с этого курса захватывать локалайзер.

015. Крен при полете по маршруту(L-NAV) и захвате LOC- 30 градусов(по идее должно быть не более 25гр.)
Допускаемый автопилотом крен при захвате курсового луча ILS — 33°.
Ограничитель влияет на разворот в HDG SEL и VOR/LOC. В LNAV же он смело закладывает и крен 30.

016. а что за проблема существует с вбиванием симовского флайтплана?
На их форуме этот глюк включён в официальный баг лист, но они рекомендуют, загнать план в дефолтный планировщик, затем сохранить полёт, рестартануть сим, после этого нажать: REQUEST PLAN, на ФМС, в принципе это работает,но…..как-то напрягает…

017. Как включить TOGA?
штатная комабинация Ctrl+Shift+G
или нажатием на шляпку самореза на MCP между индикатором COURSE и выключателем автотяги

018. А как при посадке узнать Landing Weight для рассчета посадочной скорости???
На страничке PROG в CDU (FMC) она прикидывает остаток топлива на аэродроме прибытия. А на страничке INIT/PERF есть даже специальная строка для ввода референс спид/закрылок. Вводится обычно ниже 10000 футов

019. скажите, а какой ZFW нужно вбивать, ведь загрузчика то нет…???
В симовском загрузчике сложи значения Empty Weight и Payload, получишь ZFW или введи полный вес в графу MTW. посмотреть там же в симовском загрузчике.

020. Народ это только у меня или у всех yaw damper не включается? Как только пытаюсь переключить свитч он автоматом отстреливается в положение OFF.
Короче, IRSы вначале в положение ALIGNMENT, потом координаты вводим через FMC, затем, СТАВИМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ИРС в положение NAV.
YAW DAMPER можно включать!
К сожалению, это неисправленный баг модели. Включение Yaw Damper в реале не зависит от того, включены IRS или еще нет.
По последним данным данный глюк исправлен и все работает так как должно

021. Меня замучил IRS. У меня из-за него не пашут дисплеи. (скрин прилагаю). Как с ним бороться?
включаешь на NAV и вбиваешь координаты через ФМС

022. скажите мне, крутилки самого IRS в какое положение ставить перед полетом?
NAV. После согласования IRS

023. Подскажите пожалуйста, где взять ливрею Аэросвита? Уних ее нет.Спасибо.
Качай аэрофлот, оно и есть Аэросвифт

024. Господа, никто ли не в курсе, где бы найти ливрею Чешских авиалиний (CSA) для Б737-400?
http://www.avsim.ru/files.phtml?search=csa…&minrating=

025. ЛОГО освещается только с включением посадочных фар
Это особенность модели.
обсуждение и некоторые поправки по внешним огням можно найти здесь

026. Господа, поясните плиз, а что это за функция LVLCH?
Level Change — это аналог режима «V» на Ту154.
То есть самолет удерживает текущую скорость при текущем режиме (положении РУД) путем подбора вертикальной скорости.
Ставишь на MCP скорость, которую тебе надо, высоту, которую хочешь занять и жмешь LEVEL CHANGE.

027. а что делает функция DES NOW?
начинает снижаться с вертикально 1000 ф/мин до момента входа в расчетный профиль снижния, после чего — Retard — Vnav Path

028. Что такое Cost Index? (CI)
Cost Index — экономность крафта, это если в 2-х словах
Короче, чем он больше тем быстрее (но менее экономичнее) будет твой полет.
Установки этой фени сильно зависят от АК, везде по разному. Бритиши юзают на местных рейсах 25 на международных до 45… но вообще это у реальных пилотов нада спрашивать как они косты забивают…

029. Выставляются ли «багсы» на спидометре автоматом или как это делается ручками? есть ли они ваще?
Выставляются автоматически, после указания V1 Vr V2 в FMC

030. Что за «чихающий звук» раздается в полете?
автотриммер

031. Подскажите, как включить погодный радар??
На педьестале (там где радио) есть панелька управления навигационным дисплеем. Там есть кнопочка справа по центру, которая его и включает.

032. в плане вылазит Flight Plan Discontinuity, «разрыв» плана то бишь. Как этого избежать или убрать, подскажите плиз?
никак не избежать, так оно работает. Удалить — ткнуть следующую точку чтоб идент упал в scratchpad, далее вбить это вместо discontinuity

033. подскажите, пожалуйста, куда тыкать, чтобы еденицы МГц на ADF поменять?
там кликспот 3-х уровневый
сверху ручки — сотни
посредине — десятки
снизу — единицы и половинки

034. Короче, в spot view огни есть, а через walk&follow огней нет… Как решить???
Лечится прописыванием в секции [Properties] нужного эффекта строки
VirtualCockpit=1
По умолчанию её нет.

035. Господа, все-таки как победить проблему, когда на разбеге режим «TO» Автотротла сбрасывает обороты?
Смотри, устанавливаешь мощность 40% по N1 далее включаешь «TO» и как только он выводит на взлётный ты тоже плавно переведи РУД на джойстике. Это особенность сима. Ничего не сделаешь.

036. Можно ли управлять CDU (FMC) с клавиатуры?
с горящим Scroll Lock CDU реагирует на ввод с клавиатуры

037. А можно найти полный список команд?
в конфиг утилите список + клавиатура для CDU

038. Почему FMC пишет NAV DATABASE OUT OF DATE? И что с этим делать?
Потому что истек срок базы нав данных. Обновить базу или нажать кнопку CLR и радоваться жизни.

039. Где взять свежую навдату?
Пока нигде. С 2007 года обещали вкладывать в пакет AIRACов на http://www.navigraph.com/ (платная)

040. Где можно взять SID/STAR?
http://planepath.com/html/feelthere.html

041. Верится с трудом, что спойлеры в В737 выпускаются дискретно. Облазил мышкой весь пьедестал с РУДами, но кроме трех фиксированных положений ВКЛ/ВЫКЛ/Армировано ничё не нашел. Неужели нет промежуточных положений? Если есть, то подскажите, где их искать.
1) Я прицепил спойлеры на ось. Внутренние выпускаются без проблем, средние и внешние при любом положении РУД, кроме минимального. Причем, положений не три. На сколько рычаг отклоняю, на столько спойлеры и выходят.
2) Через переменные фсупика можно управлять — Spoiler Dec, Spoiler Inc
Настраивается на кнопки джоя или клаву. Определить текущее положение можно из ВК

042. Автопилот не снижает самолёт в автомате при посадке по ILS хотя курс (по оси ВПП) держит ровно…
После пересечения «луча» удерживает высоту подхода.
Что я не так делаю ?

G/S режим ARMED? Надо после захвата локалайзера «APP» нажать, тогда при пересечении луча автопилот перейдет в режим «G/S». (Самолет не снижается ниже высоты выставленной на MCP)

043. Подскажите, почему не работает тумблер altitude? Он крутится, но цифры остаются на прежних четырёх нулях.
В настройках сима американскую систему мер выбери. Ну или хотя бы «altimeter in feet»

044. Как вбить точку по координатам?
N12345E012345

045. Как вбить точку зная радиал и удаление от VOR?
MNS335/10.4
радиал 335 от MNS, удаление 10.4 мили

046. возможно как-то быстрее проматывать на автопилоте шкалу высоты?
Правую кнопку мыши юзать не пробовал?
Это, кстати, не только задатчика высоты касается…

047. Как сохранить маршрут вбитый в FMC?
(coroute) набить название из 8 символов в scratch pad и нажать Route save

048. Почему FMC не рассчитывает скорости?
Можно брать скорости из таблицы или
Достаточно заполнить поля ORIGIN, DEST на странице RTE, указать полосу для взлета и заполнить страницу INIT REF. А флайтплан (например при нехватке времени) можно вбивать примерно на 1 час полета, а затем после набора эшелона заполнить оставшуюся часть.

049. что обозначают зелёные пунктирные линии V1 и V2 на дисплее?
VOR1, VOR2, кажут пеленг на маяк

050. в фмц забито снижение со всеми высотами и положенными скоростями. При начале снижения на MCDU значение FMS SPEED гаснет и появляется ARM. И скорость автопилот уже не контролирует. Почему так?
Потому что так положено в PATH DESCENT
в SPEED ситуация обратная

051. Вопрос как дугу вбивать?
Возьмем например VOR LON. Нам нужно лететь по дуге радиусом 10nm от 100* до 150*. Берем вводим
LON100/10
LON110/10
LON120/10
LON130/10
LON140/10
LON150/10
Вот и будет дуга (насчет косых неуверен, но в Левел-Д так делается)

052. какую функцию выполняет на панели MCP B-737PIC,кнопки CWSa и CWSb?
Это функция наподобие «flight by wire» у аэробусов. т. е. вы, к примеру, джойстиком управляя, выставляете тангаж 20 градусов. Затем джой отпускаете и автопилот ведёт самолёт с этим самым тангажом. Если вы даёте, к примеру, крен вправо 20 градусов и отпускаете потом джой, автопилот и поведёт его с этим креном. Т. е. вы задаёте направление движения, а бортой компьютер просто следует выставленной вами траекторией. Если не ошибаюсь, то при крене меньше 6 градусов автопилот ставил самолёт лететь прямо (убирает крен). Надеюсь, понятно написал.

053. есть ли в этом самолёте autoland?
Да

054. Не срабатывает автолэнд?
Для автолэнда необходимо включать оба канала автопилота. CMD A и CMD B

055. Объясните плиз как можно экспортировать флайтплан из стандартного планировщика или из FsNavigator’а?
Я так понял что через Route Request. Но мне всё время пишет Flight Plan Invalid. А coroute вообще не работает.

План полёта надо сначала через планировщика полёта загрузить в симулятор. только потом в ПИК.

056. когда на FMS выскакивает сообщение «using RSV fuel», имеется ввиду расчетное использование аварийного запаса топлива?
Да

057. Запустил двигатели, но дисплеи не горят и уверен, что что-то не так сделал.
efis надо запитать, либо от ВСУ либо от генераторов при работающих движках

058. Короче ужо голову всю сломал, пользую 737 — 500 и немогу использовать «Ground Power» он не активен. Самолет как положено ставлю на стояночный, но эффекта ноль, на пашет гад.
Для подключения Ground Power необходимо несколько условий:
— Самолет на стояночном
— Двигатели выключены, вентиляторы не вращаются
Кликаешь на голубом индикаторе сразу выше переключателя Ground Power, ждешь секунд 30. Загорается этот индикатор. Жмешь переключатель вниз. Ву а ля!
Перед началом руления, после переключения на генераторы ВСУ, не забудь отключить Ground Power.

059. спрашивается, как согласовать irs на земле?
1. при запитанной аппаратуре жмем shift+3, выскакивает irs, там внизу есть переключатели режимов системы, поставьте поочередно обе irs’ки в режим nav, , система через некоторое время согласуется
2. Введите последнюю позицию (last position) из первой строчки в строку set irs position. Для этого просто кликните на CDU первую кнопку справа, потом скопируйте получившийся результат из буфера в set irs position нажатием соответсвующей кнопки из правого ряда. Если irs согласована — вариометр должен тут же ожить.3. на заработавшем ehsi будет отображаться истинный курс

060. Не работает TCAS. Нажимаю на кнопку TFC, но на EHSI пишет TCAS off (над Wind indicator), трафик не видит. Как заставить работать TCAS?
Переключи на ответчике (пьедестал), переключатель на положение не OFF, например TA/RA,
но только не забывайте, что ответчик переключается в режим С, при занятии исполнительного и выключается сразу после освобождения ВПП!

061. Если кого-то раздражает напоминание FMC о том, что базы устарели
идем:
.. Flight Simulator 9FeelThereNd
Открываем nd.MDB Microsoft Access и меняем:
CycleEndDate 15FEB07
CycleName 0701
CycleStartDate 18JAN07
Больше раздражать не будет…

062. Что дает включение YAW DAMPER, вообще какое предназначение?
YAW DAMPER — это девайс, который компенсирует колебания самолета по курсу, которые возникают в результате некоторых особенностей аэродинамики (т.н. Dutch roll). Демпфер рыскания по-русски.

063. Не реагирует кнопки VNAV и FLCHG, когда включаю автопилот, самолет начинает кидать то вверх, то вниз.
— FSUIPC поставьте — и все будет нормально. у меня так вылечилось.
— Поставил нужный fsupic и всьо заработало. Спасибо за совет.

064. Подскажите почему при выборе только 2D панели нет боковых видов. Вроде в природе они существуют. Что делаю не так?
Нету боковых по дефолту в 2D, нуно дополнительно качать и ставить с авсимаком.
Ищи там файл feelthere_737_2d_sideviews_181510.zip

065. Откуда берется прогностический ветер в LEGS -> RTE DATA ?
вроде из активская, коли установлен
с fsmetar’ом летал, по эшелонам разницы нет

066. Подскажите для чего кнопка N1 справа от кнопки SPEED на MCP , заметил она активна только при нажатой кнопке VNAV , подскажите какую функцию выполняет кнопка VNAV , методом тыка мне удалось узнать что VNAV берёт всю информацию с FMC , но каким образом они взаимодействуют т.е. VNAV позволяет делать автоматический набор и снижение ? можно ли вообще проделать полностью автоматический полёт,лишь правильно заполнив FMC ? и была такая проблемка что в один момент при переключении между LNAV и HDG в какой-то момент VNAV перестала включаться. G/S режим ARMED — где это включается???
— почитай туториал по Б767. Здесь всё аналогично.
— подкиньте ссылочку на данный туториал если не в напряг
— На flightsim.ru в файлах.
— и на том спасибо! будем искать
© Bastler, Beer, StiGgY

067. идёшь по маршеруту по FMC а потом переключаешься на HDG и обратно вернутся на маршерут по FMC не получается , решить не удаёться
Для включения режима LNAV необходимо чтобы текущий курс пересекал линию заданного пути.
Или чтобы самолет находился в пределах 3 nm от оси активного участка маршрута.
© Bastler, leon737, AndrewDragon

068. А подскажите как узнать ближайший аэропорт? есть ли вообще такая возможность?
В разделе RTE кнопка ALTN.
Кроме ALTN можно смотреть ближайшии аэропорты на навигационном дисплее. Для этого на панели управления отображением информации на нав. дисплее выбрать «ARPT».

069. да там порты отображаются , НО всеголишь в виде кругляшков , а код этих аэропортов высветить это всё ещё загадка.
В настройках Wilco поставь шрифты не Clear Type.

070. Люди, помогите, задолбала сигнализация при выпуске закрылок, без шасси. Как её оключить?
http://www.avsim.ru/forum/index.php?s=&amp…st&p=502757

071. Автопилот включён в режимы CMD A, V/S, A/T, SPEED. HDG SEL выключен, но самолёт не управляется джойстиком по крену (вручную). Так должно быть, или глюк какой-то ?
Так должно быть, потому что включен автопилот.

072. То есть нельзя им управлять как на Ту-154: автопилот удерживает высоту, а ты сам регулируешь направление (курс)?
Там есть режим CWS — нажимаешь кнопку, штурвалом задаешь направление и отпускаешь кнопку, а автопилот затем выдерживает заданные параметры. Кнопка назначается в конфигураторе модели. Аналога ручки «Разворот» нет, можно только задатчиком курса рулить.

073. Как рассчитать скорость захода на посадку. В мануале на Vref 30 +5, ну и сколько это Vref 30, я понимаю, что эта скорость зависит от загрузки, но как её рассчитать на этом крафте?
FMS расчитывает скорости. в FMC в разделе апроуч, есть скорости апроуч реф. еще есть табличка скоростей в мурзилке

074. PIC 737 (любой) вылетает на рабочий стол при загрузке полёта. Есть идеи?
Разобрался. Достаточно сначала загрузить Цессну, выключить Master, потом загрузить ПИК737.
© Eclipse

075. Можно ли убрать звук триммера руля высоты, если да, то как? © mimin_o
Вместо файла FS9FeelThereB737SoundsTrimTrim.wav положите файл с тишиной. © Freddie
или удалить его, но первый способо надежнее

076. На PMDG-ом бобике есть такая кнопочка при нажатии на которую, на экране (на к.т. показывается крен, скорость, высота) появляется фиолетовые цифры с высотой в метрах. Есть ли такая фича у Вилки?
Такой фичи у 737 Classic нет © Mazila

077. Подскажите пожалуйста почему когда я сам полностью глушу самолёт и выключаю всё питание и батарею при следующем включении у меня на дисплее нет розовой штрих пунктирной стрелки HDG и не захватывает ils и автопилот не включается? А если я запускаю запущенный самолёт глушу двигатели, но не выключаю питание всё работает нармально — подскажите пожалуйста в чем причина?
Потому что при отключении питания инерциалки отключаются. Следовательно, их надо заново включать и согласовывать.

078. Перключатель работы стартера на оверхеде имеет 4 режима: GND, OFF, COUNT, FLY. Когда и для каких целей используется каждый режим? (с) falcon39
GND — запуск на земле
OFF — и есть OFF
CONT:
— при взлёте и посадке обеспечивает зажигание, чтобы двигатели не заглохли
— при использовании Engine Anti-ice;
— при сильных осадках;
— при аварийном снижении.
FLY:
— запуск в полёте
— при попадании в вулканический пепел; и
— при сильной турбулентности.
(с) holodok, Сергей

мини-туториал по автоматическому заходу и посадке
Так называемый initial approach — прём к четвертому развороту в режиме LNAV (Если выполняли схему) или HDG SEL (Если на векторили. Что, как минимум в Европе, куда более распространено, чем выполнение STAR). В этот момент наша скорость должна составлять 190 узлов (здесь и далее указаны скорости для посадочного веса менее 53070 кг) с закрылками в позиции 1. Также, заранее, надо необходимо подготовить радионавигационные средства. Делаем следующее:
1) На MCP в окошке Course устанавливаем наш final approach course
2) На панелях управления NAV 1 и NAV 2 устанавливаем и идентифицируем (я правильно использовал слово?) частоту ILS
3) Там же тыркаем на кнопку AUTO/MANUAL, тем самым переводим настройку частот в ручной режим.
Действия описанные в пунктах 1-3 можно выполнять в любом порядке.

Итак, мы приближаемся к лучу локалайзера. Если разница между курсом захода и нашим курсом составляет менее 90 градусов, на EADI видны указатели курса и глиссады (localiser и glideslope pointers) и от диспетчера получено разрешение на ILS заход — смело жмём кнопку APP, смотрим на FMA и убеждаемся, что «армировались» режимы G/S и VOR/LOC. Затем подключаем второй автопилот нажатием соответствующей кнопки CMD. Хочу заметить, что эти все операции должны быть выполнены выше 800 футов AGL, иначе ничего не получится. Так, первая часть выполнена.

Как только машина начнет выполнять маневр по захвату луча локалайзера (смотрим на FMA, видим, что активировался режим VOR/LOC), мы делаем следующее:
— Тормозимся до 180;
— Выпускаем закрылки до 5; и
— В окошке Heading выставляем наш посадочный курс.
Летим дальше. Оживает glideslope pointer. Это нам знак, что необходимо:
— Выпустить шасси;
— Начать тормозиться до 150 узлов;
— Закрылки на 15;
— Еngine start switches – в положение Сont;
— Рычаг управления спойлерами – в положение ARM (Загорается индикация Speedbrake Armed).
Осталось совсем чуть-чуть.

Как только самолет захватит глиссаду (взгляд на FMA, индикация активированного режима G/S) и начнет снижение, наши действия будут таковы:
— Закрылки в посадочное положение. Обычно это 30, но некоторые компании для CAT3 захода/посадки рекомендуют использовать 40. Это уже на ваше усмотрение.;
— На задатчике скорости ставим Vref+5;
— На задатчике высоты ставим высоту указанную в схеме для missed approach;
— Зачитываем Landing Checklist
Вот, теперь, до самого касания, более никаких действий от нас не требуется.

Но мы продолжаем следить за тем, что всё происходит как надо. На высоте 1500 футов AGL «армируется» режим Flare. Это означает, что второй автопилот теперь полностью подключен к системе. До этого он был в режиме ожидания, о чём свидетельствовала оранжевая индикация 1ch на FMA. На высоте 50 футов самолет начнет маневр Flare. На 27 футах A/T поставит малый газ… Касание! Сразу же отключаем автопилот (автомат тяги выключится сам). Вылезут спойлеры, если их конечно не забыли «армировать». В противном случае – поможем сами. Как только опустили носовую стойку перекладываем на реверс, убеждаемся что autobrakes исправно выполняют свою работу и тормозимся до 60 узлов. Реверс отключаем, как отключаем и автоматические тормоза. Ну всё, приехали. Далее следует after landing procedure
© holodok

мини-туториал по уходу на второй круг
Go-Around/Missed Approach в автомате. Продолжаем ситуацию, описанную выше. Landing checklist зачитали, до полосы совсем чуть-чуть. Вдруг возникает что-то непредвиденное и нам надо немедля уходить на второй. Наши действия:
ОДНОВРЕМЕННО!
— Жмём TO/GA;
— Закрылки в положение 15.
Сразу же убедимся, что тяга соответствует GA-режиму (если нет – ставим руками) и самолет поднимает нос на необходимый для этой процедуры угол тангажа.
N.B: Нажатие на TO/GA во второй раз увеличит тягу до максимально возможного значения.

Как только видим положительный Rate of Climb на VSI и высотомере — убираем шасси. Если мы во время захода забыли накрутить высоту указанную в процедуре ухода на второй круг – сейчас самое время это сделать. Но, надеюсь, всё было сделано заранее. Дальнейшие действия очень похожи на процедуру взлета:
— На 400 футах AGL включаем один из режимов AFDS по крену (HDG SEL, LNAV)
— На acceleration height (Пусть будет стандартная, без всяких поправок на процедуры по уменьшению шума – 1000 футов AGL) начинаем разгоняться и убирать закрылки согласно графика. Автоматика сама будет увеличивать скорость, исходя из положения закрылок.
— Как только добрались до того положения закрылок, что нам необходимо – включаем режим LVL CHG. Если закрылки убраны полностью, то можем включить VNAV.
Пример для первого варианта: Если мы выполняем go-around (то есть уход на второй по VFR) и дальше тупо проследуем по коробочке, то закрылки мы убираем только до 5. Причина, почему нельзя включать VNAV до полной уборки закрылок проста — этот режим «не знает» ограничения по скоростям для механизации передней кромки крыла.

Но представим, что мы летим IFR и выполняем missed approach процедуру.
Итак, закрылки убраны, нажали VNAV. Убеждаемся, что двигатели работают в режиме Climb thrust и ждём пока займем высоту выставленную на MCP. Высоту набрали, делаем следующее:
— Кран шасси в положение Off;
— Engine start switches – в Off или оставляем Cont (Если соответствующие погодные условия).
— Читаем after takeoff checklist.
На этом процедура missed approach заканчивается.

Go-Around/Missed Approach в ручном режиме требует чуточку больше действий. Если при заходе использовался только один автопилот, или не использовался вовсе, то вместе с нажатием TO/GA и уборкой закрылков, вручную увеличиваем тангаж до 15 градусов, а затем следуем командам директоров. После «positive rate of climb» – убираем шасси. Далее всё так же как и при автоматическом уходе. На 1000 футах можем подключить автопилот.
© holodok

лёгкий туториал полёта по кругу (вернее програмирования ФМС для полета по кругу)
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showto…st&p=765678
(с) DTS

NORMAL CHECKLISTS

BEFORE START CHECKLIST
Checklists items who responds
FLIGHT DECK PREPARATION — COMPLETED C, F/O
GEAR PINS & COVERS — REMOVED, ABOARD C
LIGHT TEST — CHECKED C
OXYGEN & INTERPHONE — CHECKED C, F/O
YAW DAMPER — ON C
INSTRUMENT TRANSFER SWITCHES — NORMAL C
FUEL ______ KGS & PUMPS ON C
GALLEY POWER ON C
EMERGENCY EXIT LIGHT ARMED C
PASSENGER SIGNS ON C
WINDOW HEAT ON C
HYDRAULICS PUMPS ON, NORMAL C
AIR COND & PRESS ______PACKS, BLEEDS ON, SET, AUTO F/O
AUTOPILOTS DISENGAGED C
ALTIMETERS & INSTR _____Mb SET, X-CHECKED C, F/O
ANTISKID ON C
AUTO BRAKE RTO C
SPEED BRAKE DOWN DETENT C
PARKING BRAKE SET, PRESS NORMAL C
STAB TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL C
WHEEL WELL FIRE WARNING CHECKED C
RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SET C
RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO C
PAPERS ABOARD C
FMC/CDU SET C
ZFW, N1 & IAS BUGS SET C

CLEARED FOR START CHECKLIST

Checklists items who responds
DOORS CLOSED C
FLIGHT DECK WINDOWS LOCKED C, F/O
AIR CONDITIONING PACKS OFF F/O
START PRESSURE PSI F/O
ANTI — COLLISION LIGHT ON C

AFTER START CHECKLIST

Checklists items who responds
GENERATORS ON C
PITOT HEAT ON C
ANTI-ICE AS REQUIRED C
AIR COND & PRESS PACKS ON, FLT, PRESSURIZED F/O, С
ISOLATION VALVE AUTO F/O, С
APU AS REQUIRED C
START LEVERS IDLE DETENT C
RECALL CHECKED F/O, C
LOCKED

TAXING CHECKLIST

Checklists items who responds
FLIGHT CONTROLS CHECKED F/O,С
CABIN DOOR LOCKED F/O ,C
TAKEOFF BRIEFING REWIEWED С

BEFORE TAKE OFF CHECKLIST

Checklists items who responds
CABIN NOTIFICATION COMPLETED C
ENGINE START SWITCHES CONT C
MCP CHECK
FLAPSFLAPS C
FLAPS ____, GREEN LIGT, DETENT C
STAB TRIM ____ UNIT SET ,,,,,,,,g________________________________________________________________ C
TRANSPONDER ON C
RECALL CHECK C

AFTER TAKE OFF CHECKLIST

Checklists items who responds
AIR COND & PRESS PACKS, ENG BLEEDS ON, SET PNF
LANDING LIGHTS OFF PNF
APU AS REQUIRED PNF
ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED PNF
LANDING CEAR UP & OFF PNF
FLAPS UP, NO LIGHTS PNF
NAVIGATION AS REQUIRED PNF
ALTIMETERS 1013 SET, X-CHECKED PF, PNF

DESCENT CHECKLIST

Checklists items who responds
ANTI-ICE AS REQUIRED PNF
AIR COND & PRESS SET PNF
N1 & IAS BUGS CHECKED & SET PNF
DA/DH BUGS SET PNF
AUTOBRAKE SELECTED ____ PNF

APPROACH CHECKLIST

Checklists items who responds
PASSENGER SIGNS ON PNF
ALTIMETERS __ Mb SET, X-CHECKED PF, PNF
LANDING BRIEFING CONFIRMED PNF
RECALL CHECKED PNF

LANDING CHECKLIST

Checklists items who responds
CABIN NOTIFICATION COMPLETED PF
ENGINE START SWITCHES CONT PF
SPEED BRAKE ARMED, GREEN LIGHT PF
LANDING GEAR DOWN, 3 GREEN PF
FLAPS ____, GREEN LIGHT, DETENT PF

SHUTDOWN CHECKLIST

Checklists items who responds
IRS MODE SELECTORS OFF C
FUEL PUMPS OFF C
GALLEY POWER AS REQUIRED C
ELECTRICAL ON APU/GRD PWR C
FASTEN BELTS OFF C
WINDOW HEAT OFF C
PITOT HEAT OFF C
ANTI-ICE OFF C
ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS OFF C
AIR COND & PRES ___ PACK(S), BLEEDS ON, GRD C
EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED C
ANTICOLLISION LIGHT OFF C
ENGINE START SWITCHES OFF C
WEATHER RADAR OFF C
AUTO BRAKE OFF C
FLAPS UP, NO LIGHTS C
SPEED BRAKE DOWN, DETENT C
PARKING BRAKE AS REQUIRED C
START LEVERS CUTOFF C
TRANSPONDER AS REQUIRED C
* OXYGEN CLOSED F/O
* INSTRUMENT LIGHTS OFF C , F/O
AUDIO SELEKTOR PANEL — FLT INT C, F/O
(*) – not applied for transit shutdown C/L

SECURE CHECKLIST

Checklists items who responds
EMERGENCY EXIT LIGHT OFF C
AIR CONDITIONINGS PACKS OFF C
APU/GROUND POWER OFF C
BATTERY (20 sec. delay) OFF C

Сообщение отредактировал Hidden Demon — 11.07.2008 10:56