Предлагаю обсуждать тут, баги предложения и другое, а тот топик весьма замусорен.
- ОСНОВНОЙ ПАКЕТ
- ЛИВРЕИ
- БОКОВЫЕ ВИДЫ
- АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ КОНФИГ ДЛЯ БОКОВЫХ ВИДОВ (Сдвинуты назад к двигателю)(Только конфиг.)
- МОДЕЛЬ К FS PASSENGERS
- ККП
- РАСЧЕТ ТОПЛИВА НА ПОЛЕТ
Боковые виды в этом посте, сделаны с КТС у Ульяне, поэтому на красивости реального самолета не претендую, так же есть виды на крыло (заместо назад влево, назад вправо), будут фоты будут качественные виды, пока поделился что есть, с народом.
Поздравляю ребят с релизом! :joystick:
ВОПРОСЫ НАПИСАННЫЕ В FAQ (за исключением их расширенных ответов) БУДУТ УДАЛЯТСЯ.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
-
sideviews.zip (1.27МБ)
Количество загрузок:: 4271 -
fuel.zip (2.21МБ)
Количество загрузок:: 2448 -
KKP.zip (452.68К)
Количество загрузок:: 2278 -
Y42.zip (79.32К)
Количество загрузок:: 1757
Сообщение отредактировал su-30: 14 April 2007 — 18:27
Качаю!
Eclipse, 6.04.2007 12:10, написал:
Странно. Скорее всего что-то не так делаете.
Скорость при входе в глиссаду 235, механизация выпущена до входа. На глиссаде снижаете до 215-220.
При таком подходе — идеально садится.
Ага, смотрите на ИН-3.. В каком положении указатель усилий РВ.. Должно быть нейтрально (0 плюс-минус…)
Сообщение отредактировал Frion1: 06 April 2007 — 11:57
Пошёл на лётные испытания 🙂
Низкий поклон за проделанную работу!!! Спасибо! :clapping: :dance: :dance4: :drinks:
С Уважением Алексей
Дождались!
Респект и уважуха :). Пошел облетывать! 🙂
начиная с FS2004, сим ищет gau и cab приборов не только в общей папке gauges, но и в той папке, где лежит соответствующий panel.cfg. Так что можно разнести разные версии приборов, идущие с разными самолетами.
wind, 6.04.2007 20:00, написал:
По КЛН:
В реале может левее, может правее — все зависит от розы ветров, тоесть как КЛН вместе с АП выполняет задачу удержания ЛЗП. Я проводил летные испытания КЛН (СИМ) и могу сказать, что дествительно с дефолтной погодой в большинстве случаев держиться левее, но если брать, что по характеристикам КЛН должна удерживать в коридоре +/-5миль(5миль= от центра к какому либо из краев, это по планке), то смотря на отклонение на ЛЗП КЛН с АП с лихвой это выполняет, за исключением поворотов больше 90 градусов(хотя в реале такие маршруты считаются неправильно построеными). Наибольшое отклонение примерно состовляет не больше 1 км при времени полета по ЛЗП не меньше 5 минут.
По директорному режиму:
Честно говоря такого режима пока нет, ибо для того что бы он был нуно чуть больше сделать панелей и приборов , имеется ввиду, что обратные связи должны быть завязаны на те приборы которых нет , либо сделаны не в поной мере(например БКК-18 — нет его проверки и сброса, а бленкера то работают, тоже самое касается сигнализации К ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ и т.д.). Кроме того нуно присутсвие самой ЦВМ(там тоже есть взаимосвязи) которой пока нет.
Все это, я надеюсь (ибо не все моно реализовать в СИМе), будет реализовано, чуть погодя…
Удачи 🙂
Frion1, 6.04.2007 21:22, написал:
Тут в принципе она должна расчитываться в зависимости от эшелона ветров ну и экономичности. В общем считаеся от 380 до 500 км.час приборной, где 380 есть скорость для наибыстрейшего подъема на эшелон.
А если коротко, то в принципе скорость приборная набора должна быть равной скорости на эшелоне с учетом того что по расходомеру расход топлива на эшелоне должен быть 800-1000 кг/час.
По снижению тут нужно по другому:
Дальность в милях к аэродрому посадки должна быть в 3 раза больше высоты в футах деленых на 1000 = если выдержывать это соотношение скорость снижения сама выресовывается, так как после начала снижения мы ставим ПМГ на 3 минуты для охлаждения двигателей, а потом почти до выпуска механизации ЗМГ, соотвественно меняя тангаж мы меняем скорость которая с приближением к аэропорту буфет уменьшаться. Есть методика снижения в режиме скорость, но тут нуно ее расчитать сначала, а как ее расчитывать я к ентому еще не готов, разве реал пилоты смогут че сказать больше.
Петрович сейчас начал воять загрузчик в котором будет загрузка топлива, пассажиров, груза + рассчет эшелона полета, скоростей ну и всего того что есть в предполетной подготовке.
Этим мы никогда не занимались по-этому енто буфет следующих сериях.
По сервисному прибору тут два варианта :
1. Убрать прибор по управлению передней ногой, но тогда в корне нога будет работать не так как в реале.
2. Переделать сервисный прибор, но на других самолетах он же работает нормально, но с приборами написаными на СИ, а здесь ХМЛ.
Пока думаем над проблемой! :umnik2:
Сообщение отредактировал adik: 07 April 2007 — 00:00
Прикрепленные изображения
No1, 7.04.2007 03:02, написал:
Aleks82, 7.04.2007 02:54, написал:
Num 1+3
Я имею ввиду вид на крыло, который демонстрировал Samdim
у кого нет, зайдите в ВК и отползите назад до крыльев с помощью актив камеры или фришной утилиты Ренджера которую он сюда когда-то заливал.
у кого ничего из этого нема — извините, видов не будет
Авторам глубочайший респект, жизнь стала еще чуть лучше. Спасибо вам огромное за ваш труд, фамилии людей делающих такие продукты и безвозмездно дарящих их народу, должны быть высечены золотом, на заставке Винды. :rolleyes:
Некоторые первичные ощущения и пожелания после первых трех кругов:
Звуки не Д-36, хоть режте меня, я на нем много раз летал, его голос не с кем не перепутаешь, звук звенящий, даже режущий слух, на высоких оборотах переходящий в давящий звук другой амплитуды, чем то CFM арбузовский напоминающий, но по мягче. А тот который в пакете очень на НК-86 смахивает, мягкий насыщенный, свистящий, со звуком шума струи. Звуки я думаю нужно записывать с реала, и делать заново, для такого красавца.
Динамика на рулении не реальна, что бы выполнить разворот на 90 гр., нужно самолет практически остоновливать, даже при нормальной скорости руления, поворот на небольшой угол, вызывает визуальный юз передних колес и малую интенсивность поворота. Ощущение, что покрытие рулежки маслом полито. В реале, самолет отлично рулится, и идет за передними колоесами на скорости 20-30 кмч. В окно прекрасно видно, как на рулении плоскости кренятся от поворотов.
При включении освещения отсека, почемуто подсвечивается низ правого двигателя, видно координаты эффекта не правильные.
Битмапы панелей конечно хотелось бы иметь покачественнее, особенно пьедестал, настольгически напоминает 2000 сим.
Ну и вопросы:
Сколько летал, не разу не видел, что бы внешние секции спойлеров в элеронном режиме работали, даже с полностью выпущенной механизацией.
Уважаемые специалисты, это реально?
Не могу ничего открыть кроме заднего трапа, все комбинации клавиш перепробовал. Как двери, люки открываются?
Авторам еще раз огромное спасибо, модель душевная, хотелось бы продолжения совершенствования. Корректный запуск ВСУ (в модели створка я понял даже реализована), двигателей, электрику и т.п.
С уважением.