Что, получается чтобы быстрее долететь нужно брать меньшую высоту? А почему тогда самолёты набирают большие высоты? Вообще не пойму!
На маленькой высоте твой самолёт развалится…..
Об этом кстати Род тоже рассказывает во время тренировочного полёта в fs9
Сообщение отредактировано DVR: 14 November 2015 — 19:41
SilverFox
14.11.2015 в 20:56
Приборная скорость, она от напора воздуха зависит, с высотой давление уменьшается и скорость приборная меньше. Для самолета приборная скорость — важнейший параметр, так как самолет все же в воздухе летит. А если надо знать скорость относительно земли то это может и GPS показать. Есть приборы показывающие как приборную так и истинную скорости.
rikishi0071
14.11.2015 в 21:47
Приборная скорость, она от напора воздуха зависит, с высотой давление уменьшается и скорость приборная меньше. Для самолета приборная скорость — важнейший параметр, так как самолет все же в воздухе летит. А если надо знать скорость относительно земли то это может и GPS показать. Есть приборы показывающие как приборную так и истинную скорости.
Благодарю, я уже разобрался в этом. Сегодня мне удалось совершить такой сложный приём как удержание потолка… Лечу на своём Боинге-747 из Москвы в Лос-Анджелес на высоте 45000 футов (13718 м). То есть близко к потолку по тех паспорту Боинга (13750 м). Приборы показывают 247 кт, скорость же реальная по GPS 517 кт = 957 км/ч примерно. Выше просто технически не идёт (как не пытался разогнаться). Но занимал эоу высоту я около получаса по VS 100… очень чувствителен на большой высоте самолёт к изменению VS, от слишком большой сразу тормозит.. сейчас доволен как слон . Интересно можно ли взять выше и остаться на 510 хотя бы? 47000 для примера? Вообще альтиметер максимум 60000 позволяет держать.
Вообще максимум у меня был на 35000 523 кт = 968 км/ч. При небольшом снижении до 1000 — 1010 км/ч поднимается. Выше не мог. Читал, что по техпаспорту макс скорость 747 составляет 960-980 км/ч. Ну что, я достиг максимум возможностей или можно что-то из моей птички выжать)?
P.S. Вообще в интернете читал, что чем выше высота, тем меньше молекул воздуха и тем легче самолёту лететь и потребление меньше топлива идёт, но на практике я пока не вижу, потому что на 35000 фт мой самолёт летел 523, а на 45000 фт — 517. Логично, что если я займу высоту 47000 он будет лететь ещё меньше, около 510. Почему так? Двигатели работают на полную, сопротивление воздуха меньше. Почему скорость-то падает?
Сообщение отредактировано rikishi0071: 14 November 2015 — 21:54
DVR
14.11.2015 в 22:32
P.S. Вообще в интернете читал, что чем выше высота, тем меньше молекул воздуха и тем легче самолёту лететь и потребление меньше топлива идёт, но на практике я пока не вижу, потому что на 35000 фт мой самолёт летел 523, а на 45000 фт — 517. Логично, что если я займу высоту 47000 он будет лететь ещё меньше, около 510. Почему так? Двигатели работают на полную, сопротивление воздуха меньше. Почему скорость-то падает?
Попробуй оттолкнуться сначала от стены, а потом от воздуха))…Я так думаю
Dr-Tre
14.11.2015 в 23:34
Вполне вероятно, я слишком много оборотов поддаю! Потому что прямая очень длинная на рулении! Может быть и так, но только нигде не пишут скорость руления максимально нужную, может подскажите?
При рулении по рулежке не более 20, в поворотах не более 10.
Dr-Tre
14.11.2015 в 23:37
Пополню список своих «достижений». Только что решил пролететь полёт Минск — Москва. Всё хорошо, полёт нормальный, диспетчер дал нормальный курс, разрешение на посадку дано. Нормально ровно сел на полосу (немного правда крыло вниз всё-таки выступило, но судя по всему, землю не задел), уже чуть в штаны не наложил от радости, но не тут-то было. По ВПП самолёт прокатился как Бугатти Вейрон… всеми способами пытался эту глыбу затормозить, воздушный тормоз, стояночный тормоз, закрылки выпустил, всё сделал, двигатели на нуле, а он по инерции катится как сумасшедший и опять в поле уезжает. На этот раз я реально ровно приземлился прямо по центру ВПП без отклонений почти. Но как затормозить этот 747 ? Едет как бешеный. Скорость при заходе на посадку была 150 кт…
Перед посадкой надо армировать спойлеры и установить автотормоз. После касания включить реверс двигателей.
SilverFox
14.11.2015 в 23:45
Возьмите запустите airfoil и посмотрите поляры профилей , используемых в самолете.Обратите внимание на кривую Cd. Это характеризует сопротивление крыла в зависимости от угла атаки.Так вот наступает с высотой момент , что угол атаки приходится увеличивать, что бы удержаться в воздухе и потребный угол атаки может стать таким, при котором сопротивление начинает сильно расти, вот и падает скорость .
camrad1983
15.11.2015 в 03:28
«Ах, обмануть меня не трудно!
Я сам обманываться рад!»
На западном любом форуме никто бы даже не ответил на эту тему.
taildragger
15.11.2015 в 02:20
Коллеги, мнится мне, что нас просто троллят =). На советы сей индивидуум не реагирует никак, только выдает вопросы. Очень, я бы сказал, наивные. Помочь человеку я никогда не против, но тут уже край =).
DVR
15.11.2015 в 02:48
Коллеги, мнится мне, что нас просто троллят =)
Такая же хрень))
taildragger
15.11.2015 в 14:12
«Ах, обмануть меня не трудно!
Я сам обманываться рад!»
На западном любом форуме никто бы даже не ответил на эту тему.
На западных форумах сидят черствые и бесчувственные люди, а мы со всей душой. А нас по морде. И так — каждый раз (с).
Сообщение отредактировано Sarcasm: 15 November 2015 — 14:16
rikishi0071
17.11.2015 в 18:43
Да почему, я прислушался. Реверс реально хорошо тормозит. Просто я не пилот, не симмер даже, устройство самолёта знаю не до конца.
Поясните пожалуйста чем отличается speed brake от реверса? Оба же по сути гасят скорость. И как можно тормозить шасси, кроме стояночного тормоза (есть ли гидравлические тормоза, как в автомобиле)? Спасибо за внимание.
На маленькой высоте твой самолёт развалится…..
Об этом кстати Род тоже рассказывает во время тренировочного полёта в fs9
Сообщение отредактировано DVR: 14 November 2015 — 19:41
Приборная скорость, она от напора воздуха зависит, с высотой давление уменьшается и скорость приборная меньше. Для самолета приборная скорость — важнейший параметр, так как самолет все же в воздухе летит. А если надо знать скорость относительно земли то это может и GPS показать. Есть приборы показывающие как приборную так и истинную скорости.
Благодарю, я уже разобрался в этом. Сегодня мне удалось совершить такой сложный приём как удержание потолка… Лечу на своём Боинге-747 из Москвы в Лос-Анджелес на высоте 45000 футов (13718 м). То есть близко к потолку по тех паспорту Боинга (13750 м). Приборы показывают 247 кт, скорость же реальная по GPS 517 кт = 957 км/ч примерно. Выше просто технически не идёт (как не пытался разогнаться). Но занимал эоу высоту я около получаса по VS 100… очень чувствителен на большой высоте самолёт к изменению VS, от слишком большой сразу тормозит.. сейчас доволен как слон
. Интересно можно ли взять выше и остаться на 510 хотя бы? 47000 для примера? Вообще альтиметер максимум 60000 позволяет держать.
Вообще максимум у меня был на 35000 523 кт = 968 км/ч. При небольшом снижении до 1000 — 1010 км/ч поднимается. Выше не мог. Читал, что по техпаспорту макс скорость 747 составляет 960-980 км/ч. Ну что, я достиг максимум возможностей или можно что-то из моей птички выжать)?
P.S. Вообще в интернете читал, что чем выше высота, тем меньше молекул воздуха и тем легче самолёту лететь и потребление меньше топлива идёт, но на практике я пока не вижу, потому что на 35000 фт мой самолёт летел 523, а на 45000 фт — 517. Логично, что если я займу высоту 47000 он будет лететь ещё меньше, около 510. Почему так? Двигатели работают на полную, сопротивление воздуха меньше. Почему скорость-то падает?
Сообщение отредактировано rikishi0071: 14 November 2015 — 21:54
Попробуй оттолкнуться сначала от стены, а потом от воздуха))…Я так думаю
При рулении по рулежке не более 20, в поворотах не более 10.
Перед посадкой надо армировать спойлеры и установить автотормоз. После касания включить реверс двигателей.
Коллеги, мнится мне, что нас просто троллят =). На советы сей индивидуум не реагирует никак, только выдает вопросы. Очень, я бы сказал, наивные. Помочь человеку я никогда не против, но тут уже край =).
Такая же хрень))
На западных форумах сидят черствые и бесчувственные люди, а мы со всей душой. А нас по морде. И так — каждый раз (с).
Сообщение отредактировано Sarcasm: 15 November 2015 — 14:16
Да почему, я прислушался. Реверс реально хорошо тормозит. Просто я не пилот, не симмер даже, устройство самолёта знаю не до конца.
Поясните пожалуйста чем отличается speed brake от реверса? Оба же по сути гасят скорость. И как можно тормозить шасси, кроме стояночного тормоза (есть ли гидравлические тормоза, как в автомобиле)? Спасибо за внимание.
https://www.google.c…iw=1280&bih=913
https://www.google.r…EkZ6MRwUnFiQL4=
https://www.google.r…h&q=реверс тяги