Бойцы, не деритесь, и не путайте М-14П и Rotax 912ULS.
titaneg
07.02.2012 в 04:31
Бойцы, не деритесь, и не путайте М-14П и Rotax 912ULS.
хм, не, ну я, конечно, понимаю, что на Яках чуть подороже, но мне сложно понять,что 5600 на самолете с М-14П это вдвое дешевле, чем 4500 на Сиеррках Летал на самолетах и с одним и с другим. И в Мск и в Питере — особой разницы не заметил по деньгам, и уж в «стоимость снижается раза в 2 минимум» — верится как-то с трудом. Но если подскажете где в 300 км от Москвы можно полетать за 75 и менее рублей за минуту — я буду признателен!
Desant37
07.02.2012 в 10:24
Если вы хотите чистого пилотажа все полчаса, что голова кругом и не успеваешь сообразить куда летишь — то да 2800*2 = 5600. Я же написал что чистого пилотажа у меня было 15 минут, а потом просто за доп.плату полетал сам по кругу 10 минут. вот и вышло 3500. какая уж там арифметика у бухгалтерии я не знаю. А так же я подчеркнул что тут вам просто просто штопор предлагают 2 раза сделать, а там полный набор фигур высшего пилотажа. читайте внимательней.
Кстати сейчас зашел посмотрел к ним на сайт ivask.ru кому интересно. Пишут что яшку на лыжи поставили и тоже катают. 2600 цена там указана, 15 минут от момента дачи полного газа на взлетке и до посадки.
PS2: to titaneg, а насчет стоимости минуты, мне кажется это все обговаривается отдельно. Соглашусь с Вами, что никто не будет за такие деньги катать полчаса или час там, но все же наверно не спроста приезжает большое количество людей на машинах с московскими и нижегородскими номерами, которые летают там весь день, а то и все выходные. Значит есть выгода, но как я уже и сказал «оптовикам» скидки))))))
titaneg
07.02.2012 в 10:51
но все же наверно не спроста приезжает большое количество людей на машинах с московскими и нижегородскими номерами, которые летают там весь день, а то и все выходные. Значит есть выгода, но как я уже и сказал «оптовикам» скидки))))))
Вы знаете, на Северке во время слетов (да и не только) народ приезжает не только на выходные, но еще и с пятницы тусят, и летают пока темно не настанет.(кстати, приезжайте как-нибудь ) , так что кол-во народу — не показатель
someone1
07.02.2012 в 10:52
не спроста приезжает большое количество людей на машинах с московскими и нижегородскими номерами. Значит есть выгода
да это мы за невестами к вам приезжаем штопоров нам и тут хватает
Desant37
07.02.2012 в 10:59
хахаха))) Да, к вам я на очень много бы чего съездил, летом у вас там был чемпионат по пилотажу на Яках, да и слеты/споттинги интересные вижу по отчетам. Проблема в том что не с кем ехать((( Да и обороткой тяжело одному достаточно. можно конечно на транспорте, но это нужно на электричке или автобусе каком нибудь добираться потом до аэропорта, тоже блин гемор еще тот, так как москву вообще не знаю и знакомых даже нет никого, чтобы встретили/проводили или остановиться у кого нибудь можно было.
timkaam
07.02.2012 в 11:00
Я бы и не против, но мне перед этим хотя бы часа два отлетать, а то позеленею сильно! Поглядеть не против, вроде даже собирались на полёты как раз 10-го, но на Северку. А без штопоров можно будет в Б.Грызлово отлетать в субботу?
Django
21.02.2012 в 14:58
А такой вопрос — на Сьеррах вообще предусмотрено выполнение такой фигуры, как штопор? В РЛЭ? Сложный пилотаж она крутит?
По РЛЭ написано про конкретные значения перегрузки, что-то в районе +-2. Но не это страшно двигатель оснащен поплавковым карбюратором, которые не любит перегрузки, так есть вероятность потерять мотор на некоторое время.
NetHunter
21.02.2012 в 15:08
На выводе педаль против штопора или нейтрально?
На сьерре педаль против штопора не дается, для остановки вращения достаточно просто вывести педали в нейтраль.
badryk
21.02.2012 в 20:47
На сьерре педаль против штопора не дается, для остановки вращения достаточно просто вывести педали в нейтраль.
Точно, а для того, чтобы быстро остановить вращение я давал ручку против коротким тычком… инструктор не возражал.
badryk
21.02.2012 в 21:02
Признаюсь… не обошлось без скандала. На втором десятке штопоров решил пошустрее крутануться… дал педаль где-то в районе 95 кмчас, причём на кабрирование. Ессно эффективность РН была высока. Как скрутило и сам не понял, (по ощущениям начало походило на половину бочки, а потом и нос опустился) за что ессно получил пилюль. Но Геннадий Николаевич злился недолго. После контрольного (правильного) витка похвалил и продолжал наблюдать с тоской думая о том, когда мне это надоест.
NetHunter
22.02.2012 в 16:07
Появилось время, публикую фотки и видео. Полет на штопора мне очень понравился, думаю, этот опыт по-настоящему бесценен. Главное тут, даже, не как выйти из штопора, а как в него не попасть ибо — чревато…
По вводу и выводу из прямого штопора для Сьерры — тут все просто: намечаем на земле характерный ориентир, в горизонте прибираем обороты, доводим скорость до 90 км/ч, даем педаль (создаем скольжение) и затем сразу берем ручку полностью на себя (выводим на закритические углы атаки). Все, все условия для штопора созданы, и самолет валится в него в сторону выжатой педали. Пошел виток.
В витке педаль не отпускаем,следим за ориентиром, ждем, пока он подойдет близко к исходному положению (неперевернутому). Все происходит очень скоротечно и, не дожидаясь полного витка, отпускаем педаль и ставим их в нейтраль. Вращение сразу остановлено, но сохраняется отвесное пикирование практически под углом в 90 градусов. Не мешкая, берем ручку на себя, не передавливая ее и следя за скоростью, выводим в горизонт, добавлем обороты. Все. вот и весь штопор. )
Слетал я два раза, первый погодка была так себе, но над точкой полчаса все-таки штопора покрутили. Через два же часа мы взлетели повторно, однако на высоте было сплошное молоко, и у нас ушло полчаса на поиски окошка в нем для вертикального маневра. И мы его таки нашли!
Одним словом, я крайне доволен тем, что удалось отработать этот аварийный режим полета, и очень признателен за эту возможность а/к ЧелАвиа, ее учредителю Олегу Викторовичу Васильеву, и, конечно, Геннадию Николаевичу Воронову — удивительному человеку и отличному пилоту, находиться с которым в кабине самолета стало честью для меня.
Итак, фото:
Хмурое февральское утро. Идем к самолету
Юра Бадражан осматривает машину
В кабине с Геннадием Николаевичем Вороновым
ЯК-18Т: проход над ВПП и посадка
Юра поехал на взлет
Юра в воздухе
Саша Брыляков в гостинной ЧелАвиа
Несколько мои фоток
Юра Бадражан в ожидании еще одного подъема
Отмороженные парашютеры над точкой
Дошла очередь и до Саши Брылякова
NetHunter
22.02.2012 в 16:17
С Северки прилетел наш симмер Саша Эрлихман «Шура-АГ» со своим штурманом Алексеем Семеновичем Лапшиным
Все вместе пьем чай
Юра Бадражан полон решимости еще раз подняться в небо
Саша импровизирует с экшн-камерой
В ангаре ЧелАвиа — «новенький»
Еще один P2002 проходит над полосой
«Элка» с парашютерами
Трафик
Заправка
NetHunter
22.02.2012 в 16:20
Ну и, наконец, видео. Как-то странно оно вышло: абсолютно четко и контрастно видны приборы, а закабинное пространство зачастую почему-то залито белым. К тому же было довольно пасмурно, но в целом понять можно. И из-за низковатой посадки камеры хорошо видна работа рук и даже ног.
badryk
22.02.2012 в 20:41
Ну и, наконец, видео. Как-то странно оно вышло: абсолютно четко и контрастно видны приборы, а закабинное пространство зачастую почему-то залито белым. К тому же было довольно пасмурно, но в целом понять можно. И из-за низковатой посадки камеры хорошо видна работа рук и даже ног.
Отличное видео! А то, что за кабиной… Это особенность автомата камеры… если в кадре преобладает закабинное пространство, то приборы не разглядеть Очень даже хорошо, что камера ниже видит… хорошо видна технология сего действа. А внутрикабинные диалоги ваще отлично слышно. На моём ролике нифига не слышно, кроме шума винта и потока в падении. А траекторию движения моей башки хорошо видно во втором заезде (я камеру повыше направил). И косвенно можно понять траекторию движения вс, в котором она, безмозглая находилась, зато приборов почти не видно.
NetHunter
23.02.2012 в 14:16
А вот и Пилот-ТВ выпустил сюжет о штопорном мастер-классе, прошедшем в Большом Грызлово:
хм, не, ну я, конечно, понимаю, что на Яках чуть подороже, но мне сложно понять,что 5600 на самолете с М-14П это вдвое дешевле, чем 4500 на Сиеррках
Летал на самолетах и с одним и с другим. И в Мск и в Питере — особой разницы не заметил по деньгам, и уж в «стоимость снижается раза в 2 минимум» — верится как-то с трудом. Но если подскажете где в 300 км от Москвы можно полетать за 75 и менее рублей за минуту — я буду признателен!
Кстати сейчас зашел посмотрел к ним на сайт ivask.ru кому интересно. Пишут что яшку на лыжи поставили и тоже катают. 2600 цена там указана, 15 минут от момента дачи полного газа на взлетке и до посадки.
PS2: to titaneg, а насчет стоимости минуты, мне кажется это все обговаривается отдельно. Соглашусь с Вами, что никто не будет за такие деньги катать полчаса или час там, но все же наверно не спроста приезжает большое количество людей на машинах с московскими и нижегородскими номерами, которые летают там весь день, а то и все выходные. Значит есть выгода, но как я уже и сказал «оптовикам» скидки))))))
Вы знаете, на Северке во время слетов (да и не только) народ приезжает не только на выходные, но еще и с пятницы тусят, и летают пока темно не настанет.(кстати, приезжайте как-нибудь
) , так что кол-во народу — не показатель 
да это мы за невестами к вам приезжаем
штопоров нам и тут хватает
По РЛЭ написано про конкретные значения перегрузки, что-то в районе +-2. Но не это страшно двигатель оснащен поплавковым карбюратором, которые не любит перегрузки, так есть вероятность потерять мотор на некоторое время.
На сьерре педаль против штопора не дается, для остановки вращения достаточно просто вывести педали в нейтраль.
Точно, а для того, чтобы быстро остановить вращение я давал ручку против коротким тычком… инструктор не возражал.
По вводу и выводу из прямого штопора для Сьерры — тут все просто: намечаем на земле характерный ориентир, в горизонте прибираем обороты, доводим скорость до 90 км/ч, даем педаль (создаем скольжение) и затем сразу берем ручку полностью на себя (выводим на закритические углы атаки). Все, все условия для штопора созданы, и самолет валится в него в сторону выжатой педали. Пошел виток.
В витке педаль не отпускаем,следим за ориентиром, ждем, пока он подойдет близко к исходному положению (неперевернутому). Все происходит очень скоротечно и, не дожидаясь полного витка, отпускаем педаль и ставим их в нейтраль. Вращение сразу остановлено, но сохраняется отвесное пикирование практически под углом в 90 градусов. Не мешкая, берем ручку на себя, не передавливая ее и следя за скоростью, выводим в горизонт, добавлем обороты. Все. вот и весь штопор. )
Слетал я два раза, первый погодка была так себе, но над точкой полчаса все-таки штопора покрутили. Через два же часа мы взлетели повторно, однако на высоте было сплошное молоко, и у нас ушло полчаса на поиски окошка в нем для вертикального маневра. И мы его таки нашли!
Одним словом, я крайне доволен тем, что удалось отработать этот аварийный режим полета, и очень признателен за эту возможность а/к ЧелАвиа, ее учредителю Олегу Викторовичу Васильеву, и, конечно, Геннадию Николаевичу Воронову — удивительному человеку и отличному пилоту, находиться с которым в кабине самолета стало честью для меня.
Итак, фото:
Хмурое февральское утро. Идем к самолету
Юра Бадражан осматривает машину
В кабине с Геннадием Николаевичем Вороновым
ЯК-18Т: проход над ВПП и посадка
Юра поехал на взлет
Юра в воздухе
Саша Брыляков в гостинной ЧелАвиа
Несколько мои фоток
Юра Бадражан в ожидании еще одного подъема
Отмороженные парашютеры над точкой
Дошла очередь и до Саши Брылякова
Все вместе пьем чай
Юра Бадражан полон решимости еще раз подняться в небо
Саша импровизирует с экшн-камерой
В ангаре ЧелАвиа — «новенький»
Еще один P2002 проходит над полосой
«Элка» с парашютерами
Трафик
Заправка
Отличное видео! А то, что за кабиной…
Это особенность автомата камеры… если в кадре преобладает закабинное пространство, то приборы не разглядеть
Очень даже хорошо, что камера ниже видит… хорошо видна технология сего действа. А внутрикабинные диалоги ваще отлично слышно. На моём ролике нифига не слышно, кроме шума винта и потока в падении. А траекторию движения моей башки хорошо видно во втором заезде (я камеру повыше направил). И косвенно можно понять траекторию движения вс, в котором она, безмозглая находилась, зато приборов почти не видно.