Привет всем! Я летал в P3D и пользовался Little Navmap, с картой всё было ОК. Сейчас летаю в MFS 2020, но LNM не отображает аэропорты. Скачал отсюда бета версию https://forums.flightsimulator.com/t/little-navmap-release-2-6-0-beta-msfs-now-fully-supported/277145 и в toolsFlight Simulation Connection выбрал Connect directly to FSX, Prepar3D or MSFS running on the same computer as Little Navmap, но аэропорты на карте Little Navmap не появились. Что сделать, чтобы карта работала с MFS 2020? Может, я не оттуда и не то скачал? Заранее спасибо.
Методом тыка аэропорты появились в этом режиме карты (смотри скрин), но в этом режиме нет некоторой другой информации об ап, например, нет стоянок, нет инфы о pattern. Об этом сообщается в мануале к Бета версии.
menu — scenry library — load scenery library — из MSFS зальет навбазу
Подскажите, дело в AIRAC базах?
То что они 1801 cycles?
Через сайт https://vau.aero/route/ делаю план
SUGIN T873 NIRGI T73 DESUD P164 IBOGI T287 ESOLOПотом его вставляю в Little Navmap и получаю ошибки по некоторым трассам
В папке программы нашел папку little_navmap_db
В ней файлы
AIRAC cycle : 1801 Version : 1 Valid (from/to): 04/JAN/2018 - 31/JAN/2018И сама база навигационная
little_navmap_navigraph.sqliteТочки пути не ищет из-за старой базы или иные проблемы?
Почему то в симе нормально по этому маршруту ULLI-UUDD все точки ищутся.
Программа little navmap сканировала библиотеки сима и что то даже нашла(VOR, ILS, NDB и т.д.)
Не ясно почему игнорирует трассы при создании маршрута в little navmap!
В общем активности в ветке мало, поэтому решил сам себе помочь.
Оказывается, если отключить navigraph — то все работает как надо.
Видимо в симуляторе делюкс версии базы айрак посвежее 1801.
Как то так — может кому то поможет данная информация!
А обновить до актуального Navigraph, AIRAC navigation data cycle 2105 не пробовали?
На сколько изучил вопрос — navigraph платный, и покупать его для баловства не считаю нормальной идеей.
Для целей «полетать» хватает и такого решения.
Тем более отключив «айраки» в little navmap, программа грузит navdate из сима и этого достаточно.
Правда когда используешь navigraph включенным в программе little navmap, то больше информации показывается про аэропорты, например высота перехода
С выключенным navigraph
С включенным
Превышение аэродрома почему то разные, но видимо меняется эта высота со временем, давление же и магнитная девиация тоже сказывается…
Edited by vladex
Актуальный AIRAC вообще не нужен?
А сим откуда берет?
Сударь, да вы попросту лентяй
Никто не спорит! Только в сеть не надо лезть с такими данными, а так никто не в претензиях. Не насторожило что пришлось разговаривать самому с собой?
Edited by disp-nrsk
Может и оно так…ну расскажите как обновить айрак до последнего по недорогому сценарию
?
Купить не дорого или Вас в гугло-яндексе забанили.
Если Вы не летаете онлайн, то в принципе достаточно что бы в симе и в сторонних приложениях к нему был одинаковый navigation data cycle. Но насколько я понял из описания и комментариев пользователей MSFS 2020 (у меня его нет) самостоятельно поддерживает актуальный AIRAC navigation data cycle, так задумано разработчиком. Соответственно и все приблуды к нему должны содержать нав-базу актуальной.
Обновил airac до 2105.
Кто знает, почему сим тормозит с включенной программой?
Как загружать флайтплан в самолет, чтобы в режимах LNAV/VNAV на каждом участке набора и снижения, самолет сам выдерживал скорость и эшелон?
Смотря какой у вас Garmin и на чём вы летаете. В малой авиации в GNS400-530 в симуляторе VNAV и, тем более, скорость не реализованы, регулируете вручную. Скорость и VNAV на автомате только на больших ЛА.
В настоящих GNS4xx/5xx никакой VNAV нету. Максимум эти девайсы могут показать точку начала снижения, если сказать нужную конечную высоту и требуемую вертикальную скорость. В некоторых вариантах G1000 (со встроенным автопилотом) есть какое-то подобие VNAV. А если автопилот внешний — то тоже нету. А управления двигателем нету ни в 400-х ни в G1000. Всё руками, всё самому…
Edited by vladk
Забыл уточнить, план делаю в little nav map для самолетов B747 и A320.
Получается пока нет таких моделей самолетов в MFS2020 в которых реализована функция полета по профилям из плана?
Но при загрузке плана в сим в FMC в разделе LEGS видны все точки ППМ маршрута, трассы и с права видны скорости, высоты и эшелоны.
Только самолет не хочет им следовать…
А высоту накручиваете перед снижением?
В ручную и высоту и скорость и на взлете и на снижении.
Из FMC данные вообще никак не влияют на самолет(((
Перед снижением на автопилоте, надо накрутить нужную высоту иначе снижаться не будет
Я то накручиваю, а на реальном Б747 получается автопилот не начнет снижаться, даже если согласно программе полета режим DES установлен?
Емнип, то да. Если будет стоять 32000 то и будет шуровать на fl 320
На реальном вероятно не так — зачем тогда план, и режими LVAN/VNAV?
Самолет должен самостоятельно соблюдая все ограничения на каждом участке плана.
Иначе зачем тогда эти режимы:
1. Придумали.
2. Разнесли по разным кнопкам на MCP Б747?
Тоже и в А320 FBW — пробовал план и так и эдак…нифига
Edited by vladex
Я не большой специалист по «большим», но где-то слышал, что так и есть. Ниже того что «накручено» не полетит. Это и есть одно из «ограничений» которое самолёт должен соблюдать. И довольно мощное ограничение, имеющее приоритет над планом. Для чего? Ну хотя-бы представьте ситуацию, ниже летит попутный-встречный-поперечный а Ваш самолёт туда самостоятельно начал снижаться, когда решил что пора. И что может тогда произойти? А так диспетчер Вам сказал «снижайтесь до…», Вы «накрутили» и самолёт стал снижаться когда безопасно и только до высоты, до которой диспетчер сказал. А до того — ни-ни!
Детали подробностей надо у специалистов спрашивать.
Edited by vladk
И на реальном также. План это план, а фактическое выполнение этого плана может отличаться от запланированного, уж извините за тавтологию. Чтобы понять зачем режимы LVAN и VNAV разнесли по разным кнопкам, надо, хотя бы, почитать что такое боковая/вертикальная навигация и как эти режимы функционируют.
Включение режимов LVAN и VNAV разнесено не на всех типах ВС. Например на арбузах на МСР нет раздельного включения, там просто включение/выключение АП. Но философия, так сказать, Airbus в плане работы систем автоматизации процессов управления полетов отличается от других компаний…
vladk правильно сказал: если не подтвердить заданное изменение высоты накручиванием на МСР, машинка самостоятельно ничего, кроме как сигнализировать, сделать не сможет. Всё-таки FMS, включающая в себя FMC, CDU и шины перекрестной связи всего лишь помощник, облегчающий труд пилота, за которым в любом случае остается последнее слово…
Edited by disp-nrsk
На реальном все работает, сам летал несколько лет и все режимы вертикальной и горизонтальной навигации отрабатывает как гласит FLM.