Решил организовать новую тему по симу ЧА, т.к. думаю не удобно сваливать все вопросы в одну.
У меня первый вопрос собственно, летаю уже третий день, приборы практически все освоил, кроме боевого применения правда, но из пушки уже стрелял — зверь машина, у меня не получается никак осуществить посадку вертолетным методом, Акулу мотает в разные стороны, летит куда угодно только не в нужном направлении. Поделитесь опытом у кого уже получается, кто как выполняет посадку, как правильно это делается?
У меня первый вопрос собственно, летаю уже третий день, приборы практически все освоил, кроме боевого применения правда, но из пушки уже стрелял — зверь машина, у меня не получается никак осуществить посадку вертолетным методом, Акулу мотает в разные стороны, летит куда угодно только не в нужном направлении. Поделитесь опытом у кого уже получается, кто как выполняет посадку, как правильно это делается?
Триммирование вас спасет.
Да включаю вроде как, я бы хотел увидеть полную процедуру с подробным описанием всех действий, поскольку то что приводится в мануале к симу, это под тип общих рекомендаций и без конкретики, лучший вариант конечно было бы изучить РЛЭ реальног Ка-50, но я обшарил всю сеть и ничего путнего не смог найти
.
Если не в лом, то опишите как и что нужно включать, каналов управления у автопилота несколько, что именно включается, когда включается на каком этапе, на какой высоте и на каком расстоянии до точки посадки с какой скоростью, нужно ли включать режим «ВИСЕНИЕ» и когда если нужно, как работать РУДами, что такое ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ АВТОПИЛОТА «СНИЖЕНИЕ-МАРШ» и прочее, это лишь часть из того что пока мне известно и хотелось бы разузнать.
Я думаю этот вопрос всем будет интересен, давайте его распишем поэтапно?
А вообще — рекомендация — в полете включены всегда каналы тангажа и крена…направления — по желанию.. можно включать если прямолинейно и так же с высотой удержания… При отключеном АП немного сложнее пилотировать.. но если отстроен джой нормально и руки крепкие — то терпимо. При зависании (автомат висения) — гасите поступательную хотябы до 50 кмч, сбросив триммер уравновешиваете машину по высоте тангажу и крену давите автомат висения…
Все ручки дергаем плавно, когда нужно энергично
Сообщение отредактировал edwardpashkov — 29.10.2008 10:18
1. Что за переключатель режимов автопилота «СНИЖЕНИЕ-МАРШ» такой, располагается на РОШ, для чего он служит?
2. Как работает автомат «ВИСЕНИЕ», чем он отличается от обычного режима полета?
3. Как работает система триммирования, по каким осям происходит триммирование вертолета, только по тангажу или по курсу тоже?
Сообщение отредактировал Frost 77 — 29.10.2008 10:29
EDшники парились-мучились создавая хардкорный сим, а все продолжают летать как в аркаде, тапок в пол и рога в стол
хы-хы.
Зебра орет когда обороты НВ выше или ниже минимальныхмаксимальных.
Тяга тут очень косвенно
Я уже заявлял об этой проблеме на их официальном форуме, пока молчат.
1. Что за переключатель режимов автопилота «СНИЖЕНИЕ-МАРШ» такой, располагается на РОШ, для чего он служит?
2. Как работает автомат «ВИСЕНИЕ», чем он отличается от обычного режима полета?
3. Как работает система триммирования, по каким осям происходит триммирование вертолета, только по тангажу или по курсу тоже?
1. Переключатель в положении «снижение» снижает автоматически вертолет до высоты 4 метра. Иногда бывает удобен в сочетании с режимом «висение». Хотя я им не пользуюсь, ручками интереснее. Переключатель в режиме «маршрут» подключает автопилот в режим следования по запрограммированному маршруту. Если маршрут не выбран, то автопилот поддерживает имевшиеся на момент включения параметры полета. Управление можно бросить полностью. Если в автопилоте включен канал «директорное управление», то ведешь ручками по директорам. Кстати, «директорное» интересно еще и тем, что в нем автопилот минимально вмешивается в управление.
2. Назначение режима «висение» автопилота, по моему ясно из названия. Зависаем, включаем. Проверяем, справляется ли автопилот. Бросаем управление. Висим, висим, висим…. Если включить режим «снижение» то вертикально снижаемся до 4х метров. Далее ручками.
3. Система триммирования работает по каналам «крен», «тангаж», «направление». Сбалансировав полет жмем на кнопку. Отпускаем. Быстро выводим все в нейтраль. Если джой с Forse Fedback то просто происходит смещение его нейтрали.
Но, вообще, стоит почитать мануал. Папочка DOC в корне. Там порядка 400 страниц. И описано все. Приборное оборудование, работа с ним, выполнение полета, ограничения. Да и на форум ED стоит захаживать.
1. Что за переключатель режимов автопилота «СНИЖЕНИЕ-МАРШ» такой, располагается на РОШ, для чего он служит?
2. Как работает автомат «ВИСЕНИЕ», чем он отличается от обычного режима полета?
3. Как работает система триммирования, по каким осям происходит триммирование вертолета, только по тангажу или по курсу тоже?
1. Переключатель в положении «снижение» снижает автоматически вертолет до высоты 4 метра. Иногда бывает удобен в сочетании с режимом «висение». Хотя я им не пользуюсь, ручками интереснее. Переключатель в режиме «маршрут» подключает автопилот в режим следования по запрограммированному маршруту. Если маршрут не выбран, то автопилот поддерживает имевшиеся на момент включения параметры полета. Управление можно бросить полностью. Если в автопилоте включен канал «директорное управление», то ведешь ручками по директорам. Кстати, «директорное» интересно еще и тем, что в нем автопилот минимально вмешивается в управление.
2. Назначение режима «висение» автопилота, по моему ясно из названия. Зависаем, включаем. Проверяем, справляется ли автопилот. Бросаем управление. Висим, висим, висим…. Если включить режим «снижение» то вертикально снижаемся до 4х метров. Далее ручками.
3. Система триммирования работает по каналам «крен», «тангаж», «направление». Сбалансировав полет жмем на кнопку. Отпускаем. Быстро выводим все в нейтраль. Если джой с Forse Fedback то просто происходит смещение его нейтрали.
Но, вообще, стоит почитать мануал. Папочка DOC в корне. Там порядка 400 страниц. И описано все. Приборное оборудование, работа с ним, выполнение полета, ограничения. Да и на форум ED стоит захаживать.
Спасибо за инфу! Документацию я уже вторую неделю курю
Но к сожалению там не все описано как вы говорите, далеко не все, а по полетным процедуром не всегда просто понять для чего именно тот или иной переключатель и что он делает. На форуме ED я активно обсуждаю все темы, но там тоже мало грамотных вирпилов, а уж реальных пилотов днем с огнем не сыщешь.
DeCreator, Reg_zero, PilotMi8, Helliwow, AirTito (инженер).
Это те, о ком я знаю наверняка. И они принимают довольно активное участие в обсуждениях.
Так что не стоит утверждать, что на форуме на вопросы никто не отвечает.
Но надо и самим подтягиваться — к каждому форумчанину консультанта не приставишь.
Такая проблема: не запускается, при запуске пишет «загрузка», серый квадрат в правом верхнем углу монитора, идет музыка, потом сваливается в error… При этом, сетевой режим идет без проблем, запускаются одиночные миссии из под него…
Вирусов нет, стоит XP SP2, до этого никаких проблем с ЛО небыло… Драйвера последние…
Кто-нибудь встречался с этим?
Структура программы сейчас такова: однопользовательское меню и редактор — 1 модуль на OGL, многопользовательский и одиночный режимы симуляции — DX9.
Структура программы сейчас такова: однопользовательское меню и редактор — 1 модуль на OGL, многопользовательский и одиночный режимы симуляции — DX9.
Как вариант решения — переустановка системы?… Проблема возникла по причине драйвера видео или DX? Стоит DX10… Сегодня попробую откатить DX…
С игрой поставляется руководство пилота в котором расписаны все необходимые процедуры.
В следущем году появится расширенное руководство с описанием систем, теорией вертолета, чеклистами и другими добавлениями.
Сообщение отредактировал Chizh — 1.11.2008 01:42