Прочитал статью «Полет по аэродромному кругу», у меня несколько вопросов к знатокам:
1. «высота круга 300м, ширина круга 3км»-откуда эти цифры, на скаченных картах этих данных нет.
2. «С первым разворотом все понятно: он выполняется после набора 100м по прямой» — откуда 100м (или это указание диспетчера)?
3. «Все развороты при движении по кругу выполняются с креном 25гр, при этом для скорости 160кмч радиус разворота составляет около 500м». -по НЛ10 у меня получается 410м для данной скорости и крена.
4. Нужно ли учитывать поправку на ветер следуя ко второму развороту?
5. «Сначала рассчитаем удаление ТВГ от порога ВПП»-по какой формуле рассчитать?
6. «Оставим 30сек на сброс скорости»-как рассчитать потребное для торможения время?
7. можно ли начинать 3 разворот по стрелке АРК (какой угол)?
mohnurka (25 Декабрь 2009 — 01:46):
1. «высота круга 300м, ширина круга 3км»-откуда эти цифры, на скаченных картах этих данных нет.
2. «С первым разворотом все понятно: он выполняется после набора 100м по прямой» — откуда 100м (или это указание диспетчера)?
3. «Все развороты при движении по кругу выполняются с креном 25гр, при этом для скорости 160кмч радиус разворота составляет около 500м». -по НЛ10 у меня получается 410м для данной скорости и крена.
4. Нужно ли учитывать поправку на ветер следуя ко второму развороту?
5. «Сначала рассчитаем удаление ТВГ от порога ВПП»-по какой формуле рассчитать?
6. «Оставим 30сек на сброс скорости»-как рассчитать потребное для торможения время?
7. можно ли начинать 3 разворот по стрелке АРК (какой угол)?
Вы там на Ту-144 собрались летать??? Уверен что Л-410 будет пределом,
пункт 1. Всё это для того чтобы в случае отказа двигателя самолёт попал на территорию аэропорта а не к кому то на дачу…
пункт 2. Чаще всего 130-150м,в наборе,просто так положено,на Як-52 по крайней мере….
пункт.3 В учебных целях да,крен маленький…так как и скорость «не пилотажная» Но опытный пилот входя в круг после пилотажа над точкой,может выполнить подход к 4-му за один разворот на 180,по низходящей спирали,с выпуском шасси….Но это не есть круто!скорее если нельзя но очень хочется))))
Пункт 4. На компе…не знаю,а в жизни сдувает очень хорошо! причём если взлёт происходит более менее против ветра,то ко 2 развороту вас будет сдувать к ВПП,это визуально хорошо просматривается…
С остальным не сталкивался,на спортивных самолётах))))) Там всё прекрасно видно и без АРК,где 3 а где 4 разворот….Как на машине,вы же не думаете «так,до поворота 3 метра,выкручиваю руль на 45 градусов,контролирую угловую скорость по зеркалу заднего вида,вывод по сплошной,точно в створ своей полосы»))))))))))
1. Минимально-безопасная высота полета по кругу на Ржевке — 160м. Это описано в ИПП — Инструкции по Производсву Полетов. Если облака низко — можно и на ней идти, но 300 лучше, больше шансов спланировать на площадку при отказе двигателя. В ИПП описаны для полета по кругу высоты 200м для Як-18Т и Як-25, 300м для Ан-2 и Л-410, 400 для Ан-24. Схемы (которые вы назвали картами) выбросите. При полете по ПВП они не нужны.
2. Согласно НПП ГА-85 первый разворот выполняется при пролетах по ПВП не ниже 100м, при полетах по ППП не ниже 200м. Выше — можно, ниже — нельзя.
3. НЛ-10 — это круто. Но вам она не понадобится. Почему — я описал в предисловии к этому посту.
4. Поправку на ветер учитывать нужно. На практике делается так: выполнили первый разворот на нужный курс. Засекли визуальный ориентир прямо по курсу. А дальше тупо летите на него, компенсируя снос «на глазок».
5. Прямоуголный треугольник. Школьный курс тригонометрии. Но еще раз повторюсь — при ПВП это не нужно. Снижение выглядит так: интуитивно (или по опыту) определяется момент начала снижения. На вертикальную никто не смотрит — снижаются в точку за несколько сотен метров перед порогом ВПП. На практике вертикальная скорость при этом может быть и 5 и 10 метров в секунду. К высоте в полсотни метров уже приводят вертикальную и приборную скорость в соотвествие с рекомендуемыми по РЛЭ и начинают «целиться» в торец.
6. Хороший вопрос. 🙂
7. Третий можно начинать тогда, когда есть уверенность, что хватит времени на гашение скорости и снижение. Курсантам обычно показывают визуальные ориентиры 3-го. Например для 24й есть очень характерное озерцо, а для 06й третий крутят над кольцевой.
Если ще вопросов накопите — спрашивайте. Помогу, чем смогу.