Поскольку контроль в США присутствует постоянно,и разница по времени позволяет летать по ПВП по вечерам и ночью,он-лайн полёты В США очень заманчивы.Существуют ли каккие то особенности в радиообмене и ПВП? И как работает в симе «уведомительная система» полётов? Знатоки- подскажите пожалуста!
Причем интересны именно большие порты, где есть контроль, руление и всё прочее, но на малой авиации и по ПВП.
Есть у кого такой опыт?
какой Рамиреззз? 🙂
Причем интересны именно большие порты, где есть контроль, руление и всё прочее, но на малой авиации и по ПВП.
Есть у кого такой опыт?
хорошо обстоит. Что именно интересует ? 🙂
В больших портах, кстати, ПВП дороговато…но летают периодически, в ВАТСИМе тем более.
Конкретно интересует пролёт с неконтролируемого порта в другой неконтролируемый.Надо ли сообщать в ближайший контроль о взлёте и посадке? Или достаточно Юникома?
зависит от класса ВП, который вы перелетаете. Если остаетесь в неконтролируемом ВП — это классы E и G — можно оставаться на юникоме , даже когда есть дисп. В контролируемом , соосно,всегда выходите с ним на связь — это B, C, и D . Особенно B: ВП «Браво» — это всегда очень «горячие» места, и не выйти там на связь было бы весьма чревато!
Ну и в случае, если задумаете попереться визуально высоко, то не поднимайтесь выше TA (18k) футов, там начинается класс А, который только для ППП.
Откуда мы узнаем, в каком классе мы летим? Очень просто — открываем skyvector.com и смотрим! Там все указано.
Итак главное — летите в Е и G, можно забить на тангенту. Посматривайте , чтобы не залететь в B, C, D , а если залетите, то доложитесь.
Апдейт — при старте с аэродрома тоеж посмотрите, в каком он пространстве и действйте сообразно.
русского тутроиала по европейскому ПВП нет, кажись. Дак ведь в Европе везде по разному…