Скажите пожалуйста , когда гироскоп уходит, то это же на самом деле земля уходит, а гироскоп остается ?
И еще. Допустим на Боинге 737 как решают эту проблему, мож что-то подкручивают или как ?
Скажите пожалуйста , когда гироскоп уходит, то это же на самом деле земля уходит, а гироскоп остается ?
И еще. Допустим на Боинге 737 как решают эту проблему, мож что-то подкручивают или как ?
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Действительно, главнвя ось гироскопа сохраняет своё положение в мировом пространстве и с вращением Земли получается «уход»(хотя на самом деле ось гироскопа остается неподвижной). На советских (небольшое отступление) самолетах есть коррекция ухода гироскопа компаса из-за суточного вращения Земли в виде постоянного «давления» на одну из осей электродвигателем по сигналу от задатчика широты.
Гироскопы авиагоризонтов корректируются по текущему местоположению жидкостно-маятниковыми переключателями. В случае неперпендикулярности главной оси гироскопа с горизонтом Земли, под действием силы притяжения Земли в жидкостно-маятниковом переключателе пузырек воздуха перекрывает одну из электрических пластин переключателя. Таким образом в схеме коррекции появляется сигнал на электродвигателе коррекции, «давящем» на одну из осей гироскопа до приведения главной оси в вертикальное положение по месту Земли. Пузырек воздуха возвращается в исходное положение, сигнал коррекции снимается с электродвигателя коррекции.
О зарубежной технике, как и о лазерных гироскопах, ничего не могу сказать.
Спасибо, теперь я точно в этом уверен
Это видимо про особенность гироскопа справляться с вращением земли. Хотя это сложно понять. А я вот насколько знаю, что например на ТУ-154 мы сначала переключаются на МК- магнитный курс в ПУ-11 и согласовываем гироскоп, он ловит так сказать меридиан магнитный, и получается, что мы подстраиваемся под долготу. А потом вводим широту вручную и подстраиваемся под широту, и получаем магнитный курс для данной точки на земном шаре. И все, летим. Но вот как на Боинге 737 это происходит. Мож там все электронно задано и само подстраивается или просто на кнопочку какую-нибудь пилот нажимает. Просто интересно.
В ТКС-П2 мы сначала выставляем гироскоп по магнитным линиям Земли (гироскоп же не знает, в какую сторону изначально «смотреть»). Затем оставляем режим «ГПК», так как по-пути магнитные линии искажаются, необходимо учитывать склонение — много заморочек. А в режиме «ГПК» гироскоп ориентируется от первоначального согласования с магнитными линиями аэродрома вылета, курсовой план составляется опираясь на эту первоначальную выставку, а уж перед снижением поворачиваем гироскоп на величину изменившемуся магнитному курсу.
А широту мы вводим лишь только для коррекции ухода от вращения Земли. На разной широте угловая скорость вращения Земли разная.
Мы сначала переключаются, а они потом переключаемся.
Ещё гироскопы тупо заедают, особенно на самолётах постарше. Приходится подкручивать, глядя на «бычий глаз».
В случае master-slave гироскоп сам корректируется.
Спасибо, кое-что прояснилось. Это получается в режиме ГПК гироскоп крутится все-таки ?
Про лазерные гироскопы, кои на Боингах стоят, можно тут почитать: http://www.mai.ru/colleges/war/ballist/boo…-Hiroskopes.pdf