QUOTE
Забастовка 27 тысяч сотрудников американского авиаконцерна Boeing Co. привела к тому, что компания приостанавливает производство продукции в США. По мнению аналитиков, каждый день простоя обойдется Boeing по меньшей мере в 100 млн долл.
Похоже Дримлайнер ждет участь А-380 …
ЗЫ: Родствеником субъекта не являюсь, уже успел «поцапался» с ним в теме про Венесуелу (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Но правда-матка дорога. По сути китайские инвалидки не допущены к эксплуатации (по крайней мере их не могут продавать большими партиями).
если не ошибаюсь, изначально он сказал, что машины там продаваться не могут ваааще.
А потом, сделав соответствующий рисерч, сказал, что могут, но с ограничениями. ОК.
ну эт вообще-то не одно и то же. Кстати, что значит не могут продавать болъшими партиями? В законе, что ли , так стоит? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А потом, сделав соответствующий рисерч, сказал, что могут, но с ограничениями. ОК.
нет, ну если цель была уличить и запинать булку, то получилось (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
точно не знаю, читал просто о результатах тестов этих колымаг в ADAC. если я правильно понял (думаю булка популярнее сможет объяснить) производители могут запросить единичный допуск. ADAC в своё время пошёл по европейским судам, что бы эту дырку в законе закрыли, но добились только того, что производитель всё-таки имеет право выпускать такие машины небольшой серией. конкретно здесь http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/brill…cePageID=222437 (переводчик понадобится)
нет,пока еще нет, судя по тексту. ЕС выпустил рекомендательные нормы (Richtlinien), которые еще не нашли свое отражение в национальных законах. Пока нету соотвествующей нормы на национальном уровне, китайцы могут и далее заваливать рынок своими авто.
Вполне возможно, впрочем, что к моменту принятия соотвествующих законов в той же Германии китайцы подтянутся. Скорее всего так и будет — время, учитывая черепашьи скорости европейских законотворителей, у них есть.
Юрист? Наверное, made in Russia, иначе бы знал о том, что есть вопросы, которые находятся в компетенции ЕС.
Неважно. Я послушаю дальше о том, как сертифицируют автомобили. Hе буду упомянать о том, что есть ещё и американские и японские нормы. А то будет слишком сложно для читателей общественно-популярных источников, никогда не работавших в соответствующей сфере.
Юрист? Наверное, made in Russia, иначе бы знал о том, что есть вопросы, которые находятся в компетенции ЕС.
Неважно. Я послушаю дальше о том, как сертифицируют автомобили. Hе буду упомянать о том, что есть ещё и американские и японские нормы. А то будет слишком сложно для читателей общественно-популярных источников, никогда не работавших в соответствующей сфере.
Dinozavrik — скажите, откуда такая потрясающая самоуверенность? Вы совершенно не знаете, о чем говорите, кто перед вами, и уже готовы кидаться издевательскими эпитетами? Вам нравится, что вас,образно говоря, макают в лужу невежества? Без проблем, я сделаю это еще раз.Такое поведение присуще студентам или молодым аспирантам, но не как людям, мнящим себя профессионалами своего дела .
Вы хоть знаете, что такое Richtlinie? Про немецкий Umsetzungsverfahren слышали хоть что — нибудь, профессионал вы наш? Что собой представляет норма EG и какое отношение она имеет при конкретном вопросе допуска того или иного продукта на национальном рынке? Вы так уверенно говорите о компетенциях ЕС, рад буду послушать еще ваши излияния на тему.
Если бы у вас было поменьше этой оскорбительной и необоснованной самоуверенности ,и побольше обыкновенной внимательности, вы бы прочитали в представленном отрывке:
Die nationalen Gesetzgeber sind daher bei der (noch nicht erfolgten) Umsetzung der Richtlinie aufgefordert, geeignete Regularien zu schaffen, damit in der Praxis nur echte «Kleinserien» eine solche Zulassung erhalten und Umgehungsmöglichkeiten ausgeschlossen werden.
Der ADAC fordert die Gesetzgeber der EU-Staaten auf, dieses Schlupfloch möglichst rasch und vor allem ohne Umgehungsmöglichkeit zu schließen.
Впрочем, что требовать от человека, который даже умлауты не может расставить там, где надо?
И при чем здесь американский и японский рынки? Вопрос , кажется, был о допуске китайских машин в Европе.
Ну так расскажите о том, что Вы лично знаете о допусках. Я имею в виду, технических. Остальные неинтересны.
Ну так расскажите о том, что Вы лично знаете о допусках. Я имею в виду, технических. Остальные неинтересны.
почему неинтересно? Кому неинтересно?
Сессну уже там собирают, как я знаю…
Сессну уже там собирают, как я знаю…
ты на этой Цессне полетишь? я нет!
Для Вас новость, что в Китае уже официально производят, например, Мерседесы?
Для Вас новость, что в Китае уже официально производят, например, Мерседесы?
А для Вас новость, что покупатели Мерседесов переплачивают за «Made in Austria»?
Как говорит пословица «двум смертям не бывать, а одной не миновать».
Для Вас новость, что в Китае уже официально производят, например, Мерседесы?
А для Вас новость, что покупатели Мерседесов переплачивают за «Made in Austria»?
Нет, не новость. А к чему это? Я не понимаю смысл высказывания. Наверно так же не понимаю Вас, как Вы не понимаете элементарного — разницы между покупкой в частное пользование и покупкой компанией для получения прибыли, а также не понимаете ещё одной элементарной вещи — ни фирма Мерседес, ни фирма Боинг не позволит выпускать низкокачественные поделки, установив соответствующие системы контроля. Пример — Toyota Corolla высшего качества, выпускаемая в Турции.
Я всегда наивно думал, что самый наиоригинальнейший Мерседес сделан в Германии.
Дело не только в качестве продукции (что само по себе уже достаточно важно), но и в секрете технологий. Еврокоптер делает новый ЕС 175 совместно с Китаем — из-за одного этого факта вертолет будет практически полностью по старинке: клепанный, а не из композитов, как предыдущие модели. Если бы для них отказ от композитов был невозможен, то и не было бы работы с Китаем.