Вопрос, собственно, вот какой. Как известно, на Ил-62 и Ту-154Б-2 стоят двигатели серии Нк-8, а на Ил-62М и Ту-154М серии Д-30. Модификации под самолет не берем пока в расчет. Так, вот. Первый вопрос у меня такой. На Ту-154Б-2 у двигателей Нк-8 в жаркую погоду, например и так далее, если двигателю не хватает воздуха, то у него открываются клапана подпитки. На Ил-62 же такого никогда не видел. Или для Ту-154 их специально оснастили? Тогда в связи с чем?
И воторое. Я этот вопрос уже задавал, но все равно не очень понял. На Ту-154Б и М КВС задает режим по первой стрелке тахометров (КВД, как я понимаю) и эта стрелка на тахометрах БИ находится всегад впереди второй (КНД, как я понимаю). А вот на Ил-62 я не очень понял по каким стрелкам. Просто у Ил-62 стрелки на тахометрах стоят наоборот. Вторая впереди, а первая позади. И когда КВС перед выруливанием скомандовал «Режим 40!» , то БИ подогнал ПЕРВУЮ стрелку на 40, а вторая ушла еще дальше вперед и была где-то на 70!!! При взлете была команда «НОМИНАЛ!!» и тогда первая стрелка была на 80, а вторая где-то 92-93 . Подчерку, ВТОРАЯ!!!
Так вот и не совсем понятно, какие из них КВД, а какие КНД (на Ил-62М). и по каким все-таки режим КВС дает. На рулении 40 по первой, а при взлете по второй? Это вряд ли….Тогда получается, что если по первой, то номинал у Ил-62 где-то на 80 процентах…..
Вопрос, собственно, вот какой. Как известно, на Ил-62 и Ту-154Б-2 стоят двигатели серии Нк-8, а на Ил-62М и Ту-154М серии Д-30. Модификации под самолет не берем пока в расчет. Так, вот. Первый вопрос у меня такой. На Ту-154Б-2 у двигателей Нк-8 в жаркую погоду, например и так далее, если двигателю не хватает воздуха, то у него открываются клапана подпитки. На Ил-62 же такого никогда не видел. Или для Ту-154 их специально оснастили? Тогда в связи с чем?
Не изучал Ил-62 и Ту-154М, потому, лишь предположу…
На Ил-62 стоит НК-8-4, а не НК-8-2, как на Ту-154Б. У -4 могут быть другие хар-ки. Да и Ильюшинцы просто могли заборник по другому рассчитать, который всегда обеспечивает достаточную подачу воздуха.
Кстати, створки подпитки на Б-2, ЕМНИП, открываются в любую погоду при режимах от номинала и выше.
Цитата
Тоже хотелось бы узнать…
А кстати, на 62-ом режим не по УПРТ выставляется?
2. На Ту-154Б ставились НК-8-2, а на Ил-62 НК-8-4. На Ту-154М Д-30КУ-154, а на Ил-62М Д-30КУ и Д-30КУ серии 2. Это всё модификации.
3. Для двигателя НК-8-4 номинал соответствует 89-91% об КВД или 94 градуса по ИП-33. Для Д-30КУ 92-94% об. Для Д-30КУ серии 2 93-95 % об.
4. ИП-33-01(02) прибор вспомогательный (на Ил-62 устанавливается на верхнем пульте, На Ил-62М под нижним). Режимы выставляются не по нему, а по стрелке КВД на ИТЭ-2. На Ту-154 Если обратите внимание у пилотов тахометры показывают обороты только КВД, а у инженера и КВД и КНД.
2. На Ту-154Б ставились НК-8-2, а на Ил-62 НК-8-4. На Ту-154М Д-30КУ-154, а на Ил-62М Д-30КУ и Д-30КУ серии 2. Это всё модификации.
3. Для двигателя НК-8-4 номинал соответствует 89-91% об КВД или 94 градуса по ИП-33. Для Д-30КУ 92-94% об. Для Д-30КУ серии 2 93-95 % об.
4. ИП-33-01(02) прибор вспомогательный (на Ил-62 устанавливается на верхнем пульте, На Ил-62М под нижним). Режимы выставляются не по нему, а по стрелке КВД на ИТЭ-2. На Ту-154 Если обратите внимание у пилотов тахометры показывают обороты только КВД, а у инженера и КВД и КНД.
Спасибо, исчерпываеще.
Вот по 4-му пункту. Хоть прибор и вспомогательный, но на Ил-62 он есть и на Ту-154Б есть. А вот на М-ке нет. Вот об этом был вопрос. Стал не нужен?
По поводу выставления режимов я, если честно, по Ил-62 так и не понял, сколько ни смотрел видео. У Ту-154 первая стрелка КВД всегда впереди и по ней БИ ставит режим. Она же дублирована на тахометрах пилотов. А вот у Ил-62 первая стрелка позади второй и по какой ставят режим для меня пока не совсем ясно…
Вот по 4-му пункту. Хоть прибор и вспомогательный, но на Ил-62 он есть и на Ту-154Б есть. А вот на М-ке нет. Вот об этом был вопрос. Стал не нужен?
По поводу выставления режимов я, если честно, по Ил-62 так и не понял, сколько ни смотрел видео. У Ту-154 первая стрелка КВД всегда впереди и по ней БИ ставит режим. Она же дублирована на тахометрах пилотов. А вот у Ил-62 первая стрелка позади второй и по какой ставят режим для меня пока не совсем ясно…
На разные контура стрелки подключены. на Ил-62 стрелка «2» — контур ВД, стрелка «1» — контур НД. Режим выставляется или по оборотам ВД или по УПРТ.
Вверху опцию ПОИСК видишь? Набери там что-то типа «Не могу запустить двигатели Ту-154». Посмотри на результат поиска. Потом отпишешься что ты из этого понял.
Забегая вперед, выдаст тебе типа такого ТЫЦ
И, опережая события, скажу, что по Ctrl +E Ту-154 заводить неправильно.