Итак, свершилось. Мы по началу даже и не поверили в возможность посищения этой птицей наших краев. Собирались несколько дней. Итак, день начался у нас с раннего подъема. Когда оказались на точке, солнце только успело подняЦЦа. Было холодно… Итак, вот ОН!
Каков он, симмер по утряни? На фото наша Костя…
Пока ещё никого нет, проводим беглый предполетный осмотр с попутным обсуждения конструкции агрегата…
Маааленькая дверка- это для пилотов и желающих покинуть борт в полете экстремальным способом…
Пока мы этим занимались, на нас что-то очень уж подозрительно косо поглядывал один товарищ с КДП… как потмо оказалось, он охранял этот борт всю ночь и совсем не спал… Но прошло время, солнце встало, прогрелся воздух, показался экипаж. Мы сразу же вступили в интереснейшую беседу и летчки очень любезно нам все объяснили и рассказали. Мы подружились и сразу нашли общий язык. А потому, фотосессия Ан-3 продолжается! Кабина… Оговорюсь сразу. Все ботовые замазаны. Итак, панелька КВС
Сами пилоты говорят, что самолет сырой, двигатель сырой, да и конструкция построена на противоречиях. Что и говорить, если огонек БАНО канадский, цена ему в 20000$, а, допустим, тому же самому авиагоризонту, вернее, модели прибора уже более 50-лет… Разве сложно поставить нормальный АГД? Панелька бортача…
Топливомер, мятко говоря, тож не в тему. Емкость баков увлиена но 1600, а прибор больше 1300 не кажет… Зато есть сигнальная лампочка, свидетельствующая о том, что кроме 1300 литров на борту есть ещё немного топлива… Правая чашка…
Двигатель представляет из себя ВСУ-шку Ил-86 с добавленной третей ступенью осевого компрессора… Имено потому на приборе с оборотами 2 шкалы. одна- турбина, вторая- осевой компрессор. Двигатель запускается за 14 секунд летом и за 7 зимой. Мы не поверили, пока сами не увидели. АЗС-ки…
Пилоты никогда не используют режимы выше сорока процентов оборотов. Нет нужы. Двигатель такой тяговитый, если отпустить торомоза и убрать газ, самолет покатиться… Зато, что мне понравилось, можно самостоятельно сдавать задом. Есть полноценный реверс… Изучаем район…
Потом начались полеты… нам оставалось только наблюдать со стороны за вей этой красотой и вслушиваться в звук работы двигате. На реверсе такой басовитый, все втнутри тебя дрожит, а на оборотах, особенно, если стоишь сзади борта- еле слышное шелестение! Вот такой он, самолет противоречий!
…
…
Вот так и прошел очердной день из жизни симмера… Начинаются симмерские будни!
Класс, интересная машинка. Да и места то какие знакомые
.
Добавлю немного фоток о своем знакомстве с этим самолетом
Прошу не пинайте за качество, снимали на телефон, там в цеху было не очень много света, да и самого самолета сфотать не удалось, гоняли.
А что за АРЗ?
Ну опередил меня чуток… Добавлю и отсебятины типа обзора с правой чашки и панели РУД. Ну и сам автор темы.
ЗЫ: Самолет интересен и своеобразен.. Один только запуск за секунды чего стоит (правда, как сказали пилоты, можно и двигло сжечь)! Интересен на взлете (взлетный сразу давать нельзя-скинет с полосы) и в полете… Только вот кабина даже для меня тесновата… Сидя на парашюте в кресле упирался башкой в потолок, хотя есть и плюс такой посадки — обзорноооость…
Миша, они тут еще месяц. Так что у тебя есть все шансы успеть…
ПО ПОЛЕТ, туда приходили АН-2, их разбирали и выпускали АН-3, в то время там стоял АН-3 участвовавший в полярной экспедиции. Если у кого есть его фотки выложите.
На ЭТОМ самолете (который Краснодарский) стоят шасси от того, который был в Антарктиде.
О, как приятно увидеть родимый край! Энемский airfield, сколько раз мимо проезжал. Афипский — практически вторая родина моё.
Затри номер и на первой фотке тоды
Да лана уже. Пусть будет.
Все равно мы ничего предрассудительного не делали…
Весьма интерестный репорт