Форум »

Ширина Трассы — Навигация и Самолётовождение

Юрик1442
Юрик1442
Опубликовано: 09.11.2005 19:31 Последний ответ:
В общем, вопрос мой ясен из названия. B)

Какова ширина воздушной трассы над Западной Европой? Насколько можно отклониться?

Насколько я знаю, над Россией- 10 км, но я уверен- европейцы более строги в этом вопросе…





Ответов: 14

Airman18
Airman18
10.11.2005 в 05:37
В нижнем воздушном пространстве (НВП) ширина международных воздушных трасс устанавливается 10 морских миль (по 5 nm в каждую сторону от оси трассы)

В верхнем воздушном пространстве (ВВП), где обеспечивается только FIS, боковые границы воздушных трасс не устанавливаются, и трассы обозначаются только осевой линией, указывающей направление трассы

Airman18
Airman18
10.11.2005 в 05:40
http://www.vatrus.net.ru -> Документация -> Руководящие документы ICAO ->
Международные воздушные трассы

[url=»http://www.vatrus.net.ru/docs/icao/awy/index_r.xhtml»]http://www.vatrus.net.ru/docs/icao/awy/index_r.xhtml[/url]

[b] http://www.vatrus.net.ru — найдется все! [/b]

kolobok2
kolobok2
10.11.2005 в 20:07
Нету у них и в принципе во многих странах бывшего СССР понятия ВТ, есть такая вещь как маршрут в зависимости от оборудования УВД наземных средств навигации и.д. устанавливаются RNP они могут колебатся, например RNP40 ВС должно практически на всём маршруте удерживатся в 40мильном ограничении от оси маршрута (атлантика Африка), или RNP0,1, при выполнении захода по RNAV, каждое гозударство декларирует какое RNP установлено в его границах для РПИ зонн захода и.д.

Все примеры(цифровые значения) не имеют отножения к реалу а приведены в качестве примера

Comrade3980
Comrade3980
11.11.2005 в 04:28
Наши 8 nm вроде.

Airman18
Airman18
11.11.2005 в 04:58
Вполне возможно — есть ИКАО список трасс — указана ширина в том числе.

5км 10 км 10nm — это «стандартные» значения — типа угла глиссады в 2.7 градуса

sunug5
sunug5
11.11.2005 в 15:42
В ВП РФ ширина ВТ 10км (по 5км от оси),в районах недостаточно обеспеченных РТС 20км, МВЛ 4км

top_rt3
top_rt3
19.11.2005 в 07:40
в МВЗ 8км

Aleksandr_Perstnev0
Aleksandr_Perstnev0
03.12.2005 в 19:31
Сейчас в Европейском ВП действует RNP5. Следовательно ширина трассы по 5 миль по обе стороны. В некоторых терминальных зонах, как Франкфурт RNP1, точность +/-0.6 мили в районе аэродрома.

DJHana3
DJHana3
07.12.2005 в 17:38
[quote name=’Aleksandr_Perstnev’ date=’4.12.2005 03:31′]… как Франкфурт RNP1, точность +/-0.6 мили в районе аэродрома.[/quote]
Не путайте понятия
RNP — точностные навигационные характиристики.
RNP1 — в течении 99% времени нахождения в зоне с данными требованиями ВС должно находиться в зоне +/- 0.5 м. мили от ЛЗП. НО 1% — можно и выходить за эти рамки.
С 2006 года такие требования вводятся и в Гановере, Гамбурге… И, как ни странно, в Италии (почти во всей.).

Юрик1442
Юрик1442
08.12.2005 в 13:30
[quote name=’DJHana’ date=’7.12.2005 22:38′]RNP1 — в течении 99% времени нахождения в зоне с данными требованиями ВС должно находиться в зоне +/- 0.5 м. мили от ЛЗП. НО 1% — можно и выходить за эти рамки.[/quote]
Имхо, такая точность без GPS невозможна… Выходит, существование самолётов без оной уже и не предполагается?

kolobok2
kolobok2
08.12.2005 в 16:30
[quote name=’Юрик’ date=’8.12.2005 15:30′][quote name=’DJHana’ date=’7.12.2005 22:38′] RNP1 — в течении 99% времени нахождения в зоне с данными требованиями ВС должно находиться в зоне +/- 0.5 м. мили от ЛЗП. НО 1%  — можно и выходить за эти рамки.[/quote]
Имхо, такая точность без GPS невозможна… Выходит, существование самолётов без оной уже и не предполагается? [/quote]
Полёты в зонах ТМА Хитроу и других аэропортов европы схожими по интенсивности, без ФМС и GPS равна самоубийству, если вы посмотрите на схему захода ЕDDF то увидите много точек растояние между которыми в среднем равно 5NM так вот перенацелевание с одной на другую может произойти в любой точке захода. А теперь претсавтье что полёт выполняется на стандартном ВС (ТУ134, Ту154,Ан24) без GPS во что превратится заход для ЭВС (можно посчитать путевую и время прохождения участков и скорость с которой штурман должен передёргивать НЛ и отслеживать положение ВС относительно схемы захода) и службы движения (в Англии для диспов это ночной кошмар когда в час пик входит ВС которое имеет оборудование 70х годов). Кстати это ответ по поводу кнопочных самолётов.

Контроллер0
Контроллер0
19.12.2005 в 16:04
[quote name=’kolobok’ date=’8.12.2005 21:30′]…….(можно посчитать путевую и время прохождения участков и скорость с которой штурман должен передёргивать НЛ и отслеживать положение ВС относительно схемы захода)…….[/quote]
После такого передёргивения НЛ Штурман обязательно должен передёрнуть другой прибор — для разрядки! :down1: :) :)
SkomoroH1
SkomoroH1
19.12.2005 в 16:44
[quote name=’DJHana’ date=’7.12.2005 22:38′]RNP1 — в течении 99% времени нахождения в зоне[/quote]
Только уж наврено не 99%, а 95%.

KCRQ387
KCRQ387
19.12.2005 в 17:18
[quote name=’kolobok’ date=’8.12.2005 21:30′]Полёты в зонах ТМА Хитроу и других аэропортов европы схожими по интенсивности, без ФМС и GPS равна самоубийству, если вы посмотрите на схему захода ЕDDF то увидите много точек растояние между которыми в среднем равно 5NM так вот перенацелевание с одной на другую может произойти в любой точке захода.[/quote]
И что в этом такого страшного? Обычное дело:lol: