Разница Ту154б-2 И Ту154м - Туполев

admin · 2005-11-03T20:34:56+03:00

Так в чем же разница между ВС Ту 154Б-2 и Ту154М

03.11.2005 в 20:47

Вот. Спасибо Денису! :wow1:

Ну, думаю это всем инетересно будет. Отличия Ту-154м от Ту-154б:

Визуальная часть:lol:

1. Первое, что бросается в глаза — это сопло второго двигателя — без сопла ВСУ над ним, как у ту-154Б и форма строго круглая.

2. Второе — на Ту-154М увелчена площадь входного отверстия воздухозаборника второго двигателя, что положительно сказывается на работе этого двигателя — на Ту-154б он находиться в более худших условиях, чем на Ту-154м, ему, так сказать, иногда может не хватить воздуха. И он может выключиться.

3. На Ту-154М изменен угол установки стабилизатора (увеличен), а также возросла незначительно его площадь. Это позволило улучшить эффективность управления самолетом в продольном канале — на Ту-154б есть проблемы с этим, как, скажем, при запредельных центровках, руля высоты может не хватить. А на Ту-154м хватит, однако выходить за пределы не стоит:D

Так как на Ту-154б было выявлено, что при отклонении РВ вверх на угол свыше 20 градусов прирост эффективности его резко начинает падать и после 25 градусов вообще не отмечается, то на Ту-154М ограничили его отклонение вверх на 25 градусов.

Все это привело к изменению диапазонов центровок для взлетно-посадочного положения стабилизатора.

Ту-154Б Ту-154М

П: до 28% до 24

С: 28-32 24-32

З: 32-40 32-40

4. На Ту-154М изменили форму зализа крыла для увеличения экономичности, что привело к незначительному ухудшению аэродинамических свойств самолета на больших углах атаки.

5. На Ту-154М предкрылок «цельный», в то время, как на Ту-154Б он разделен на две части. Угол отклонения предкрылков у Ту-154М, дай Бог памяти, 22 градуса, против 18.5 у Ту-154Б. Поэтому на Ту-154М предкрылки более эффективные.

6. На Ту-154М закрылки двухщелевые, на Ту-154Б — трехщелевые, что опять же сделано в угоду экономичности. Но при этом произошла некоторая потеря такого замечательного свойства, как «эффект влияния земной поверхности», иначе, «воздушная подушка», поэтому посадка на Ту-154М несколько усложнена.

На Ту-154М введено положение закрылков при посадке 36 градусов, однако применение такого положения «умники» ограничили на аэродромах, имеющих ограничения по шуму.

7. Самое глобальное различие — двигатели. На Ту-154М установлены 3 двигателя Д-30-КУ, которые при одинаковой тяге имеют преимущество в топливной и высотной характеристиках перед НК-8-2У, установленных на Ту-154Б.

8. Шасси. На Ту-154М имеется вентиляция колес, а также внешние колеса передних пар основных ног — поворачиваются на угол 2 градуса при развороте самолета, что уменьшает радиус разворота самолета. (На крайних Ту-154Б такие изменения тоже есть, например у печально известной 855556)

9. На Ту-154м на крыльях есть габаритные огни, на Ту-154б — нет.

10. Имеются различия в системе кондиционирования.

Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и «чадит» больше:lol: Движки Д-30-КУ более «капризные», чем НК-8-2У.

Летные характеристики:

Допустимы массы

М Б

1.Взлетная 100 т (102,104) 98т (100,102)

2. Посадочная 80т 78 (80т)

Скорости полета:

1. высоты 0-7000 600 км/ч

2 высоты 7000 и выше 575км/ч,М=0.86 575км/ч, М=0.88

3. Скорости полета с —/— 525 км/ч

работающим ВСУ

Приборное оборудование:

1. На Ту-154М устанавливается систему Курс-МП-70 в отличие от Курс-МП-2 на Б, а также дальномеры СД-70 (на Б СД-67)

2. На Ту-154М устанавливаются РМИ, вместо ИКУ (хотя мне ИКУ нравится больше)

3. На Ту-154м первоначально не было место штурману, поэтому на первых эмках пульты локатора Гроза-1М (Вместо Гроза-154) находятся на левом и правых пультах пилотов

4. В приборах Ту-154М используется встроенное освещение, на Ту-154Б – внешнее (на некоторых – аналогично М)

5. Пульт бортинженера на Ту-154М претерпел значительные изменения.

6. Кислородное оборудование на Ту-154М более совершенно, чем на Ту-154Б (имеются, к примеру, кислородные маски для пассажиров)

Пилотирование:

1. Взлет и набор высоты. Несмотря на одинаковую тягу на взлетном режиме, Ту-154М и взлетает более круто (на Ту-154Б требуется установить тангаж после взлета обычно 8-10 градусов, чтобы не разгоняться чрезмерно и не превысить ограничения), на М – 13-17 градсов.

2. Вертикальные скорости в наборе у М повыше будут, особенно на больших высотах. Но я бы не сказал, что значительнее. На 1-2 м/с.

3. В горизонтальном полете на эшелоне режимы на Ту-154м в среднем на 1-2 процента поменьше, чем на Ту-154б.

4. Снижение. Так как тяга на режиме МГ у М конкретно повыше, чем у Ту-154Б, поэтому вертикальные скорости у М в 1.5-2 раза меньше, чем у Ту-154Б. Например, на скорости приборной 550 км/ч они составляют в среднем 8 метров в секунду, а у Ту-154Б – 15. Это надо учитывать.

5. При заходе на посадку режимы работы двигателей на М повыше, чем на Б (имеется в виду полет на «чистом крыле»). Например, на высоте круга при скорости 400 на Ту-154М режим потребный 76%, при этом в развороте он может возрасти до 80-82%, на Ту-154Б – 72-74%.

6. Несмотря на то, что в РЛЭ М и Б даны одинаковые данные по торможению самолета в воздухе без использования интерцепторов на режиме МГ в ГП (Со скорости 600 до 500 требуется 6 км, с 500 до 400 5), в реальности, расстояния на М раза в два выше. Оставим это на совести конструкторов. Как оно может быть одинаковым, если Ту-154М устойчиво «прет» на приборной 430 км/ч при вертикальной 4-5м/с, в то время, как Ту-154б на таких вертикальных затормаживается?

7. Движки Д-30-КУ имеют худшую приемистость, чем НК-8-2У. Поэтому на глиссаде начинаются проблемы. Особенно при сдвиге ветра. На Ту-154Б достаточно изменять режим в пределах 1-2%, чтобы регулировать профиль и скорости снижения, на Ту-154М приходиться орудовать в пределах 2-4%,а то и больше добавлять. Поэтому у пилотов создается ощущение, что эмка менее летучая с выпущенными закрылками, чем Ту-154Б. И они ругают конструкторов на чем свет стоит за 2-х щелевые закрылки На самом деле – беда в двигателе

Выход в следующем – держать на глиссаде повышенную скорость, не ниже 270-280 км/ч с закрылками 45. Тогда сдвиг ветра не будет страшен, а то были случаи, когда приходилось увеличивать режим до взлетного, чтобы до полосы не сесть – при выдерживании расчетных скоростей 

8. Как было сказано, эффект земли на М меньше, поэтому на выравнивании иногда требуется увеличение режима на 4-5% с последующей установкой на МГ. Опять же, если на заходе не держать 270-280 км/ч.

Вот, наверное, и все основные отличия М от Б. На мой взгляд, это два прекрасных самолета. Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
Вот. Спасибо Денису! :wow1: 
 
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="denokan" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="denokan"><div>Ну, думаю это всем инетересно будет. Отличия Ту-154м от Ту-154б:  
Визуальная часть:lol: 
 
1. Первое, что бросается в глаза - это сопло второго двигателя - без сопла ВСУ над ним, как у ту-154Б и форма строго круглая. 
2. Второе - на Ту-154М увелчена площадь входного отверстия воздухозаборника второго двигателя, что положительно сказывается на работе этого двигателя - на Ту-154б он находиться в более худших условиях, чем на Ту-154м, ему, так сказать, иногда может не хватить воздуха. И он может выключиться. 
3. На Ту-154М изменен угол установки стабилизатора (увеличен), а также возросла незначительно его площадь. Это позволило улучшить эффективность управления самолетом в продольном канале - на Ту-154б есть проблемы с этим, как, скажем, при запредельных центровках, руля высоты может не хватить. А на Ту-154м хватит, однако выходить за пределы не стоит:D 
Так как на Ту-154б было выявлено, что при отклонении РВ вверх на угол свыше 20 градусов прирост эффективности его резко начинает падать и после 25 градусов вообще не отмечается, то на Ту-154М ограничили его отклонение вверх на 25 градусов. 
 
Все это привело к изменению диапазонов центровок для взлетно-посадочного положения стабилизатора. 
 
Ту-154Б Ту-154М 
 
П: до 28% до 24 
С: 28-32 24-32 
З: 32-40 32-40 
 
4. На Ту-154М изменили форму зализа крыла для увеличения экономичности, что привело к незначительному ухудшению аэродинамических свойств самолета на больших углах атаки. 
5. На Ту-154М предкрылок "цельный", в то время, как на Ту-154Б он разделен на две части. Угол отклонения предкрылков у Ту-154М, дай Бог памяти, 22 градуса, против 18.5 у Ту-154Б. Поэтому на Ту-154М предкрылки более эффективные. 
6. На Ту-154М закрылки двухщелевые, на Ту-154Б - трехщелевые, что опять же сделано в угоду экономичности. Но при этом произошла некоторая потеря такого замечательного свойства, как "эффект влияния земной поверхности", иначе, "воздушная подушка", поэтому посадка на Ту-154М несколько усложнена. 
 
На Ту-154М введено положение закрылков при посадке 36 градусов, однако применение такого положения "умники" ограничили на аэродромах, имеющих ограничения по шуму. 
 
7. Самое глобальное различие - двигатели. На Ту-154М установлены 3 двигателя Д-30-КУ, которые при одинаковой тяге имеют преимущество в топливной и высотной характеристиках перед НК-8-2У, установленных на Ту-154Б. 
8. Шасси. На Ту-154М имеется вентиляция колес, а также внешние колеса передних пар основных ног - поворачиваются на угол 2 градуса при развороте самолета, что уменьшает радиус разворота самолета. (На крайних Ту-154Б такие изменения тоже есть, например у печально известной 855556) 
9. На Ту-154м на крыльях есть габаритные огни, на Ту-154б - нет. 
10. Имеются различия в системе кондиционирования. 
 
Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и "чадит" больше:lol: Движки Д-30-КУ более "капризные", чем НК-8-2У.
 
 
Летные характеристики: 
 
Допустимы массы 
М Б 
1.Взлетная 100 т (102,104) 98т (100,102) 
2. Посадочная 80т 78 (80т) 
 
Скорости полета: 
 
1. высоты 0-7000 600 км/ч 
2 высоты 7000 и выше 575км/ч,М=0.86 575км/ч, М=0.88 
3. Скорости полета с --/-- 525 км/ч 
работающим ВСУ 
 
Приборное оборудование: 
1. На Ту-154М устанавливается систему Курс-МП-70 в отличие от Курс-МП-2 на Б, а также дальномеры СД-70 (на Б СД-67) 
2. На Ту-154М устанавливаются РМИ, вместо ИКУ (хотя мне ИКУ нравится больше) 
3. На Ту-154м первоначально не было место штурману, поэтому на первых эмках пульты локатора Гроза-1М (Вместо Гроза-154) находятся на левом и правых пультах пилотов 
4. В приборах Ту-154М используется встроенное освещение, на Ту-154Б – внешнее (на некоторых – аналогично М) 
5. Пульт бортинженера на Ту-154М претерпел значительные изменения. 
6. Кислородное оборудование на Ту-154М более совершенно, чем на Ту-154Б (имеются, к примеру, кислородные маски для пассажиров)
 
 
Пилотирование: 
 
1. Взлет и набор высоты. Несмотря на одинаковую тягу на взлетном режиме, Ту-154М и взлетает более круто (на Ту-154Б требуется установить тангаж после взлета обычно 8-10 градусов, чтобы не разгоняться чрезмерно и не превысить ограничения), на М – 13-17 градсов. 
2. Вертикальные скорости в наборе у М повыше будут, особенно на больших высотах. Но я бы не сказал, что значительнее. На 1-2 м/с. 
3. В горизонтальном полете на эшелоне режимы на Ту-154м в среднем на 1-2 процента поменьше, чем на Ту-154б. 
4. Снижение. Так как тяга на режиме МГ у М конкретно повыше, чем у Ту-154Б, поэтому вертикальные скорости у М в 1.5-2 раза меньше, чем у Ту-154Б. Например, на скорости приборной 550 км/ч они составляют в среднем 8 метров в секунду, а у Ту-154Б – 15. Это надо учитывать. 
5. При заходе на посадку режимы работы двигателей на М повыше, чем на Б (имеется в виду полет на «чистом крыле»). Например, на высоте круга при скорости 400 на Ту-154М режим потребный 76%, при этом в развороте он может возрасти до 80-82%, на Ту-154Б – 72-74%. 
6. Несмотря на то, что в РЛЭ М и Б даны одинаковые данные по торможению самолета в воздухе без использования интерцепторов на режиме МГ в ГП (Со скорости 600 до 500 требуется 6 км, с 500 до 400 5), в реальности, расстояния на М раза в два выше. Оставим это на совести конструкторов. Как оно может быть одинаковым, если Ту-154М устойчиво «прет» на приборной 430 км/ч при вертикальной 4-5м/с, в то время, как Ту-154б на таких вертикальных затормаживается? 
7. Движки Д-30-КУ имеют худшую приемистость, чем НК-8-2У. Поэтому на глиссаде начинаются проблемы. Особенно при сдвиге ветра. На Ту-154Б достаточно изменять режим в пределах 1-2%, чтобы регулировать профиль и скорости снижения, на Ту-154М приходиться орудовать в пределах 2-4%,а то и больше добавлять. Поэтому у пилотов создается ощущение, что эмка менее летучая с выпущенными закрылками, чем Ту-154Б. И они ругают конструкторов на чем свет стоит за 2-х щелевые закрылки На самом деле – беда в двигателе 
Выход в следующем – держать на глиссаде повышенную скорость, не ниже 270-280 км/ч с закрылками 45. Тогда сдвиг ветра не будет страшен, а то были случаи, когда приходилось увеличивать режим до взлетного, чтобы до полосы не сесть – при выдерживании расчетных скоростей  
8. Как было сказано, эффект земли на М меньше, поэтому на выравнивании иногда требуется увеличение режима на 4-5% с последующей установкой на МГ. Опять же, если на заходе не держать 270-280 км/ч. 
 
Вот, наверное, и все основные отличия М от Б. На мой взгляд, это два прекрасных самолета. Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.
</div></blockquote>
</div>

03.11.2005 в 21:02

Весьма исчерпывающе, спасибо :wow1:

14.08.2006 в 04:55

Откуда изначально взято?

19.08.2006 в 10:06

Из опыта пилота denokana, плюс немножечко РЛЭ и «практической аэродинамики»

20.08.2006 в 20:20

Интерсено!

25.08.2006 в 14:34

Интерсено!

Вопрос: В каких случаях используются габаритные огни на М-ке, если без них обходились на Б. АНО же есть.

26.08.2006 в 05:24

На земле.

26.08.2006 в 05:32

Из опыта пилота denokana, плюс немножечко РЛЭ и «практической аэродинамики» B)

Пусть меня извинит Денис — небольшое добавление по различиям.В связи с заменой двигателей еще одно внешнее отличие.На НК-8 реверс решотчатый , а на Д-30КУ створки в разные стороны — отчего и

копоть на хвосте.И ТА-6 стоит внизу и поперек — ухудшился доступ для обслуживания.

28.08.2006 в 21:31

ТА-6 — разве они были на Эмках???

29.08.2006 в 05:45

ТА-6 — разве они были на Эмках???

Виноват — точно не уверен.Но на Бешке точно ТА-6.Может на М-ке ТА-12 — она посовременнее.

29.08.2006 в 20:36

Вроде так:

154B — НК-8

154M — Д-30КУ

29.08.2006 в 20:59

Так разговор как вроде о ВСУ ТА-6А,есть она или нет на м-ке?Если есть и внизу(под двигателем номер два)то доступ к ней получается только из люка внутри воздухозаборника второго двигателя(ух и скользкий он)и тогда действительно неудобно.

30.08.2006 в 08:23

Так разговор как вроде о ВСУ ТА-6А,есть она или нет на м-ке?Если есть и внизу(под двигателем номер два)то доступ к ней получается только из люка внутри воздухозаборника второго двигателя(ух и скользкий он)и тогда действительно неудобно.

Совершенно верно.Речь идет о ВСУ. Ташки» никогда не были маршевыми.Турбо-Агрегат.

Денис! Попутный вопрос? Мне очень понравилась ваша визуалка М-ки но я не увидел там анимацию створок ВСУ если можно — подскажите.

30.08.2006 в 14:56

Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она «более летуча», как ты сказал — её менее интересно «водить» стало, или как?

05.09.2006 в 05:22

Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она «более летуча», как ты сказал — её менее интересно «водить» стало, или как?

А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг.

07.09.2006 в 13:10

Да, действительно интересная и полезная для развития инфа! Сенкс за выкладку 😉

07.09.2006 в 17:38

Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она «более летуча», как ты сказал — её менее интересно «водить» стало, или как?

А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг.

Кстати, на ту-154м нет ограничения по скорости полета с работающей ВСУ, в отличие от Ту-154б :blink:

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="den4451" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="450774" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="den4451"><div>
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="Eclipse" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="447848" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="Eclipse"><div>
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums"><div>Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.</div></blockquote>
 
 
Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она "более летуча", как ты сказал - её менее интересно "водить" стало, или как?

</div></blockquote>
 
А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг. 
</div></blockquote>  
 
 
 
 
Кстати, на ту-154м нет ограничения по скорости полета с работающей ВСУ, в отличие от Ту-154б :blink:
</div>

07.09.2006 в 19:41

И максимальна допустимая приборная скопррость 650 км/ч!

08.09.2006 в 04:16

600 до высоты 7000 метров. Что на М, что на Б.

08.09.2006 в 06:27

Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она «более летуча», как ты сказал — её менее интересно «водить» стало, или как?

А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг.

Кстати, на ту-154м нет ограничения по скорости полета с работающей ВСУ, в отличие от Ту-154б :blink:

Вот я и не пойму, как ее потоком не срывает.

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="denokan" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="452269" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="denokan"><div>
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="den4451" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="450774" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="den4451"><div> <blockquote class="ipsQuote" data-cite="Eclipse" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="447848" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="Eclipse"><div>
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums"><div>Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.</div></blockquote>
 
 
Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она "более летуча", как ты сказал - её менее интересно "водить" стало, или как?

</div></blockquote>
 
А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг. 
</div></blockquote>  
 
 
 
 
Кстати, на ту-154м нет ограничения по скорости полета с работающей ВСУ, в отличие от Ту-154б :blink:

</div></blockquote>
Вот я и не пойму, как ее потоком не срывает.
</div>

08.09.2006 в 20:08

600 до высоты 7000 метров. Что на М, что на Б.

Вот привожу документ….. но не в коем случае не пытаюсь спорить…..

09.09.2006 в 03:50

Алекс, дружище, это разве документ? Приучай себя к тому, что журнальные вырезки не могут быть документом!

Документ, определяющий ограничения воздушного судна — один, и называется Руководство по Летной Эксплуатации.

Чувствуешь разницу между максимальной эксплуатационной скоростью и предельной скоростью (выше которой начнуться остаточные деформации). Кстати, на Ту-154Б предельные скорости те же, да еще и предупреждение есть, что предельные скорости разрешается достигать только в специальных испытательных полетах на достижение предельных скоростей

09.09.2006 в 14:50

Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она «более летуча», как ты сказал — её менее интересно «водить» стало, или как?

А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг.

Контруктору виднее.На АН-72 такая лопата вылазит — не срывает.Еще из бумаги сделана.Правда скорость меньше чем на тушке.

Кстати, на ту-154м нет ограничения по скорости полета с работающей ВСУ, в отличие от Ту-154б

<div class="ipsType_normal ipsType_richText ipsContained" data-controller="core.front.core.lightboxedImages" data-role="commentContent">
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="denokan" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="452269" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="denokan"><div>
<blockquote class="ipsQuote" data-cite="den4451" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="450774" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="den4451"><div> <blockquote class="ipsQuote" data-cite="Eclipse" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentcommentid="447848" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums" data-ipsquote-username="Eclipse"><div>
<blockquote class="ipsQuote" data-ipsquote="" data-ipsquote-contentapp="forums" data-ipsquote-contentclass="forums_Topic" data-ipsquote-contentid="22673" data-ipsquote-contenttype="forums"><div>Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.</div></blockquote>
 
 
Денис, а что ты хотел этим сказать? У Мки крыло дорабоано под крейсерский режим, она "более летуча", как ты сказал - её менее интересно "водить" стало, или как?

</div></blockquote>
 
А я вообще не пойму, почему на М-ке ВСУ поставили по-другому. Створка тепеть открывается навстречу потоку снизу. Если нужно будет запустить в воздухе, то сорвет же, нафиг. 
</div></blockquote>  
Контруктору виднее.На АН-72 такая лопата вылазит - не срывает.Еще из бумаги сделана.Правда скорость меньше чем на тушке.
 
 
 
Кстати, на ту-154м нет ограничения по скорости полета с работающей ВСУ, в отличие от Ту-154б <img alt=":)" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avsim/img/ab.gif"/>

</div></blockquote>
</div>

09.09.2006 в 16:46

Вот я и не пойму, как ее потоком не срывает

да примерно также, как и не отрывает двигатели 😉 воздух в нее проходит, в отличие от, к примеру, фары, в которую поток упирается 😉

Разница Ту154б-2 И Ту154м — Туполев

Ответов: 24

Ответов: 24

Новое сообщение