Посмотрел в интернете ролики запуска Ан-24 и Ан-12. С удивлением обнаружил, что все винты (пропеллеры) вращаются в одном направлении — по часовой стрелке. Даже у четырехмоторного Ан-12! Почему?! Это у всех самолётов так???
Edited by Hangar-18
В какую сторону вращаются воздушные винты самолета? Двухмоторного. А четырехмоторного? — Вопросы и ответы
Ответов: 25
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Нет, не у всех. Например, у PA44 винты вращаются в разные стороны, соответсвенно отсутсвует критический двигатель. Но для этого у него двигатели разных модификаций стоят, чтобы крутить в противоположных направлениях. Видимо, некоторым производителям лень заморачиваться с двумя модификациями движка ради одного самолета, вот и лепят одну модель на обе стороны.
У , Ту-95 например винты вращаются в разные стороны
Хмм… А сколько еще вы производителей ЛА (ну Piper не в счет теперь )знаете, где именно двигатели стоят с разносторонней раскруткой?
Да mr.Demid имел ввиду, что на пайпере двигатели изначально с разносторонней раскруткой винта, хотя… Возможно там двигло одно и то-же, а реализация как на Ту-95. Тоже про Ту-шку хотел написать )
Edited by djdisco
Не, там именно движки разхных модификаций:
Engine Model Number
Left 0-360-EIA6D
Right LO-360-EIA6D (вот эта L на правом двигателе как раз и указывает на левое вращение)
Это называется Counter-rotating props, а у Ту-95 contra-rotating
Demid правильно сказал, чисто из экономических соображений. Проще делать один двигатель, а не два разных, по сути, но для одного самолета.
Edited by disp-nrsk
А зачем усложнять конструкцию и лепить разные двигатели?
Мне кажется, единственное преимущество такого дизайна — отсутсвие критического двигателя. Видимо, упрощает пилотирование и чуть-чуть улучшает перформанс при отказе одного.
Для того, чтоб не создавалось момента рыскания на высоких углах атаки. Поэтому эти Пайперы часто используются для начального обучения на multi-engine рейтинг.
Кстати, вопросец есть. Как раз по движкам. Если горшки размещаются «звёздочкой» или продольно — как это влияет на рыскание?
Я думаю, что непосредственно
.
Никак.
https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor
А также torque reaction, spiraling slipstream и gyroscopic precession, которые на самолётах выражены гораздо сильнее, чем P-factor.
Спасибо. Как раз о P-factor и думал.
На двухмоторнике-то?
А почему нет?
Это ежу понятно, но для коммерческого лайнера существует ещё и понятие экономической эффективности.
А также понятие безопасности и простоты в пилотировании. Выше уже писали о том, что при такой конструкции у самолёта нет критического двигателя.
Ну, при сильном скольжении — это понятно. Но в нормальных условиях ничего такого нет.
Согласен. Но реактивный момент никуда не девается, и его влияние значительно больше, чем P-factor.
Ух ты!?
Кто то вспомнил PAST principals?
Спасибо всем! Почитал с интересом.
Блин, вирпил — он и в Африке вирпил.
Лётчик-пилот самолёт нутром чувствует. куда его ведёт..
Edited by McGordon
Это вы сейчас как летчик-пилот написали?
Есть два вида вирпилов.
1. Не чувствуют самолёт.
2. Чувствуют самолёт.
Писал от лётчика-пилота. Но вирпила.
Да написали то верно, только и пилоты разные бывают, одни чувствуют, другие думают что чувствуют.