Добрый день. Начал осваивать wilco b-737. Делаю все по урокам и видео примерам полетов. После того как фмс посчитала скорости взлёта, вбиваю в ias/Mach скорость v2. Включаю A/T. Далее на взлёте руд на 40%, жму to/ga . Режим увеличивается, разбег пошёл, а при скорости v1 обороты резко уходят, как будто автомат тяги уменьшает режим чтобы удерживать v1.
Что я не так делаю?
А зачем её туда вбивать?
Видимо он имел ввиду , что накручивает скорость V2 на MCP.
И там ей не место.
Там ей как раз самое место , может просто автор не активирует взлетные скорости на страничке Takeoff ref в fmc , че гадать то.Пусть взлетает без автомата тяги тогда , тупо сует руды вперед до упора и погнал)))
В обоих случаях взлёта с уменьшением шума идёт первоначальный набор V2+10 и больше эта скорость не используется.
V2+15, только у автора другая проблема , как я понял у него только V1)))
скорости я как раз активирую. т.е. те что посчитала ФМС. Сбрасываю в скрэтчпад, и повторным нажатием вбиваю их в соответствующие ячейки. И на скорости V1 обороты падают, будто автомат тяги собирается выдерживать V1 и больше набирать не собирается.
Единственное, что могу сказать, сейчас попробовал согласно одному из многочисленных туториалов, после нажатия ТО/GA, надо перевести вперед руды на джойстике (именно так и написано было в туториале — на джойстике). Вот тогда я и взлетел нормально.
Не согласен.
Так ,что вы тогда нам голову морочите)))
я просто не понял. получается из-за рудов джойстика падают обороты что ли?
Почему? Хотя в разных компаниях свои прибамбасы.Например в бытность Fly Lala первоначальный набор именно V2+15 , и влетные скорости по таблицам считали.
Есть требования ICAO Doc 8168.
Видимо да. Чтобы проверить это надо попробовать взлететь на настоящем боинге или на крайний случай сходить на полный тренажер этого самолета)))
На нем же нет сервопривода.)
так-то да…. Просто не понятно почему именно на V1 падают обороты. Я двигаю руды джоя немного вперед, набирая по N1 примерно 40%. затем жму TO/Ga. виртуальные руды едут вперед набирая по N1 чуть больше 90%. И держут их именно до V1, затем энергично убирая режим, чтоб выдерживать V1. По этой логике, раз уж нет сервопривода, то после нажатия TO/GA режим не должен увеличиваться, так как физические РУды (т.е. джой) более не двигаются после 40 %.
Это срабатывает RTO.
После того, как Вы выставили режим 40%, а потом нажали TO/GA, на джое РУД надо вывести в максимальное положение руками (т.к. на нём нет сервоприводов, и он не может сделать это сам). Если этого не сделать, то будет происходить сброс оборотов, т.к. самолёт будет «думать», что Вы дёрнули РУД назад и хотите сделать прерванный взлёт.
На PMDG тоже самое происходит. На 777, в частности, RTO срабатывает после разгона до 80 узлов, если забыть руками перевести РУДы в максимум.
Странно. На pmdg 737 я вывожу руды на 40%, потом жмакаю to/ga и больше не трогаю физич руды (у меня saitek) и все нормально, никакие RTO не срабатывают. Да и мне казалось, что и в настоящем руды сами переходят во взлетный режим, PF только рукой страхует, поддерживая (A/T должен быть активирован, конечно) . Поправьте, если не прав.
После 84 узлов включается режим THR HLD и тогда руды полностью под контролем пилота и АТ ими не управляет.
Спасибо! Однако вопрос открыт:надо ли руды после нажатия to/ga физически передвигать во взлетный режим?
На настоящем самолете не надо.
Значит на 737 это не реализовано… На 777 срабатывает.
После взлёта и набора 400ft AGL включается A/T и РУД на джое можно перевести в минимум.
НА ВИлко 737 надо
НА пмдг 737 не надо
На пмдг 777 — надо, но можно включить в настройках оверрайд и тогда ненадо
у меня аналогичная проблема с х52 про. После взлета автомат тяги задает необходимую тягу двигателям а руд, находясь в положении малого газа периодически сбрасывает обороты мешая автомату тяги. подскажите как настроить руды так что бы они не мешали работе автомата тяги. а то получается что самому приходится быть сервоприводом контролирующим положение рудов постоянно. спасибо.