В Бразилии состоялась выкатка первого прототипа ремоторизованного узкофюзеляжного самолета Embraer E190-E2.
Машина была построена спустя почти полтора года после того, как на предприятии создали первую металлическую деталь для нее.
https://netshow.me/e…6636-e2-rollout
E190-E2 — один из представителей семейства ремоторизованных самолетов E-Jet E2. Его максимальная вместимость составляет 114 пасс. Другие два члена линейки — меньший по размеру E175-E2 (90 пасс.) и больший E195-E2 (144 пасс.).
Ожидается, что летные испытания E190-E2 начнутся во второй половине 2016 г. В коммерческую эксплуатацию самолет планируется ввести в 2018 г. Поставки его «младшей» версии должны начаться в 2020 г., «старшей» — в 2019 г.
Программа E-Jet E2 была запущена летом 2013 г. Вложения в проект оцениваются в 1,7 млрд долл., пишет Aviation Week. Основное отличие E190-E2 от существующей версии E190 — силовая установка. В то время как сейчас используются двигатели General Electric CF34, на обновленную машину будут ставить редукторные моторы Pratt & Whitney PW1900G. Это позволит достичь высокого уровня топливной экономии.
Ожидается, что новый самолет будет летать на расстояние до 5186 км со скоростью 870 км/ч.
По данным из открытых источников, Embraer получил твердые заказы на 85 самолетов E190-E2.
_http://www.ato.ru/co…embraer-e190-e2
По другим данным:
Общее количество заказов на самолеты семейства E-Jets второго поколения составляет 640 воздушных судов (267 твердых заказа и 373 опцион).
_http://www.i-mash.ru…tva-e-jets.html
Этакий детеныш тритопора, судя по габаритам двигателей относительно фюзеляжа
Красивый крафтик.
Сообщение отредактировано корыч: 27 February 2016 — 21:12
Молодцы! Самолет супер!
Ждем первый полет.
Интересно, правда ли то, что он окупается при заполненности меньше трети… Тогда нет смысла в линейке ERJ135140145…
Сейчас мода такая пошла — меряться, у кого
длиннеевентилятор большеА если серьезно — хотят по максимуму увеличить степень двухконтурности, кмк
Аварийно опасный самолет, если можно так заметить, не для многих аэродромов снг(двигатели расположенные под крылом близко к земле). Грязь куски льда и т.п. могут привести к аварии двигателей. Пример тому крушение Конкорда. Лучше сделать например вот так
Наиболее безопасный вариант.
Очень неудачная схема для подготовленных аэродромов.
Или лучше сразу так
Стойка на шасси очень красивая.
Вообще E190/195 — говорят это самый наилучший в аэродинамике самолет и в экономии среств и в навигации (FMGS). У нас в регионалке, в таких аэропортах садят? Где А и Б лишь в теории можно и мечтать.
Думаю это исключение для России и причина этому регионал.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 28 February 2016 — 13:04
А вот так? Тогда даже корова на полосе нестрашна.
Прикрепленные изображения
))) как вам угодно. Но хотя бы вот так или так. А этот вам как ? Заметили как делали советские инженеры? А зачем? Ответ выше.
а этот даже легенда.
Красивый самолет.
В каком месте?
Ну конечно, куда ему до ТУ154/134…
Было бы эффектно если бы движки запустили с этим дымом.
Десяток литров масла в каждое сопло — дымка было бы ого-го
Надеюсь, что изменения коснутся не только двигателей, но и авионики. Самолёт «комнатный», очень нежный. Е-195 не производит посадку в автомате, очень много не нужного напихано в авионике, немного не логичная FMGS. Пришлось года два назад пройти полное переучивание на этот тип. Кратко: сказочно комфортный, приятный, тихий, экономически выгодный, простой в управлении и изучении самолёт, но «сырой», особенно после боинга. Верю и надеюсь, что Embraer хорошо поработали над новой версией, ибо потенциал региональника великолепный.
кажись карачум пуперджету
Там где юбка стюардессы медленно, но верно переходит в чулочки.
Ну с этим не поспоришь!