Сегодня 21.10.2015 на аэродроме Малино Подмосковья в промежуток времени с 11:00 до 16:00 при моём участии главный конструктор Сергей Игнатьев, два пилота-испытателя и один из инвесторов проекта проводили финальные лётные испытания самолёта Сигма-4 с целью выдачи сертификата лётной годности.
В связи с чем хочу написать некоторые замечания для людей, осуществляющих полёты на данном самолёте.
1.) Первое. Самолёт не соответствует требованию обеспечения горизонтального полета на посадочной скорости путем триммирования. Тримера не хватает.
2.) Все серийные образцы со стандартно установленным переставным триммером не способны выполнить п.1, триммер необходимо подогнуть.
3.) Идеальная конфигурация для взлета — закрылки 20 груадусов (1-е положение);
4.) Идеальная конфигурация посадки — закрылки 40 градусов (крайнее положение);
5.) Вытягивать закрылки из первого во второе положение плавно, иначе происходит неприятный подскокудар.
6.) При соблюдении посадочной скорости 100 километров в час почти гарантированно происходит «скоростной козёл».
7.) При посадке самолёт необходимо в буквальном плане «притирать к полосе», у самолёта огромная тенденция к «козлению», касание выполнять с минимально возможной вертикальной скорости в момент сваливания.
8.) Идеальная посадочная скорость 85 километров в час, однако меньшая скорость критична!
9.) При выполнении сваливания самолет имеет тенденцию к резкому опрокидыванию из-за высокорасположенного двигателя = центра тяжести. Самолет при сваливании без закрыок делает резкий «нырок» вниз с угловой скоростью 45 градусов в секунду на 50 градусов и за секунду.
10.) Управление по всем каналам излишне чувствительно.
11.) При посадке вместе с закрылками опускаются и элероны что приводит к тому, что при необходимости резкого маневра в канале крена его выполнить становится невозможно и не хватает элеронов. В связи с чем самолет крайне сложен при посадке с переменным ветром или с ветром с большой боковой составляющей.
12.) Взлет осуществлять отрывая носовое шасси на скорости 85 километров в час, на пробеге не допускать подъёма носовой стойки ранее данной скорости. Быть готовым к тому, что на пробеге придется максимально энергично подруливать педалями, используя всю их длину, чтобы противостоять моментам, разворачивающим и выворачивающим носовую стойку.
Кто летал на Сигме-4 прошу дать комментарии относительно ваших замечаний по самолёту. Спасибо!
В качестве кого участвовал в испытаниях ТС? В качестве проводницы?
уныло
А может в качестве манекена, по которому смотрят повреждения при авариях?
Может пора подумать о бане господина топикстартера? Кто ЗА?
А кому интересно о чужих банях думать?
Скорее всего при посадке , все же допустили потерю скорости ниже 85 км/час , когда он в качестве манекена в кабине сидел.
Отличное чувство юмора! От меня +.
Давайте его лучше каналу Россия продадим! джаст фо лулз.
Вес двигателя 61кг. Не такой уж тяжелый, относительно двух членов экипажа + 80кг коммерческой нагрузки.
Общий вес самолета очень мал.
Плюс в той-же Цессне даже в РЛЭ прописано, что максимальный вес, который можно положить в самую дальнюю ячейку для багажа — около 10 кг! Потому что рычаг очень большой получается.
В общем вот так себя самолет ведет при сваливании. Очень необычно.
В общем залетая в грозовую тучу один из покупателей самолета стабильно получал перегрузки по портативному G-метру, закрепленному на щитке приборов (сертификат прибора был, но это естественно не штатный прибор) в 6,5 G.
При этом он частично терял сознание.
Как минимум 2 таких случая зафиксированно.
Но опять же, не сегодня и не на моих глазах.
Здесь следует смеяться?
Походатайствовать что ли перед администрацией о выпиливании пользователя vetin-pilot…
…попадал в двигатель. Связь неустойчивая, пишу вам в первый раз.
Или в багажнике…
Рановато. Ему, судя по всему, еще есть что рассказать.
На глиссаде не тошнило?
Теперь расскажи — что было на твоих глазах?
То что в первом посту дурачек.
Дурачок. В первом посту, как Вы небезосновательно уверяете, дурачок. Суффикс «-ок».