Столкновение в лондонском аэропорту Станстед — Авиационные происшествия

Опубликовано: 28.06.2014 19:22 Последний ответ: 30.06.2014 в 18:25

МОСКВА, 28 июн — РИА Новости. Два самолета ирландской авиакомпании Ryanair столкнулись в субботу в лондонском аэропорту Станстед, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Инцидент произошел на рулежной дорожке, когда один самолет подъезжал к стоянке, а другой выезжал задним ходом. В результате самолеты задели друг друга крылом и хвостовой частью. Представитель авиакомпании сообщил, что оба самолета получили повреждения, ведется расследование. Следов алкоголя в крови пилотов обнаружено не было.

Никто не пострадал, однако пассажирам пришлось ждать три часа, прежде чем они смогли пересесть на другие самолеты.

РИА Новости http://ria.ru/world/…l#ixzz35xmSILO5

Ответов: 19

28.06.2014 в 20:24

Сам самолет задним ходом явно не выезжал….

28.06.2014 в 22:03

Сам самолет задним ходом явно не выезжал….

Ну а как они со стоянок выезжают? Включил заднюю скорость и почапал

28.06.2014 в 23:06

Такие так сказать манёвры,задним ходом — вина с этой стороны больше.

28.06.2014 в 23:33

Такие так сказать манёвры,задним ходом — вина с этой стороны больше.

А разве при буксировке самолета толканием назад, наземный перс не должен осматривать пространство и корректировать буксировку?

29.06.2014 в 05:54

А разве при буксировке самолета толканием назад, наземный перс не должен осматривать пространство и корректировать буксировку?

Ну, это если с полным соблюдением РЭ — два по крыльям, два у ООШ — с колодками (зачастую факультативно), один контролирует хвост, один в кабине на тормозах и руководитель — у водила. А если людей не хватает, да еще и спешка пополам со с**чкой (сорри, но так и есть) — то тогда вполне легко законцовкой пару деревьев срубить.

29.06.2014 в 08:13

Мне кажется, наземный персонал чего-то не уследил при выталкивании самолета.

29.06.2014 в 16:37

А разве при буксировке самолета толканием назад, наземный перс не должен осматривать пространство и корректировать буксировку?

Обязательно должны и обязаны, но…

29.06.2014 в 18:12

Ну, это если с полным соблюдением РЭ — два по крыльям, два у ООШ — с колодками (зачастую факультативно), один контролирует хвост, один в кабине на тормозах и руководитель — у водила. А если людей не хватает, да еще и спешка пополам со с**чкой (сорри, но так и есть) — то тогда вполне легко законцовкой пару деревьев срубить.

В заграничных аэропортах кроме супервайзера на шнурке и буксировщика никого нет.

29.06.2014 в 18:36

В заграничных аэропортах кроме супервайзера на шнурке и буксировщика никого нет.

И кто из этих двоих отвечает за буксировку, или они ни за что не отвечают, а за все как обычно отвечает пилот? :hmm1:

29.06.2014 в 18:38

Ну, это если с полным соблюдением РЭ — два по крыльям, два у ООШ — с колодками (зачастую факультативно), один контролирует хвост, один в кабине на тормозах и руководитель — у водила. А если людей не хватает, да еще и спешка пополам со с**чкой (сорри, но так и есть) — то тогда вполне легко законцовкой пару деревьев срубить.

Вот,блин, а мужики то в UKBB и не знают. Один в пушбеке, и на шнурке один. И ниче, никто никого не » рубит». «Руление» потому что сопли не жует, а процессом руководит. Да, бывает по 10 минут разрешения на буксировку ждешь, но это когда лишенцы из аэродромной службы маршруты руления перекрывают. Это ж скока дармоедов кормить, по 6 штук на самолет ! Можно аж три штуки за раз вытолкать.

29.06.2014 в 18:42

И кто из этих двоих отвечает за буксировку, или они ни за что не отвечают, а за все как обычно отвечает пилот?

За буксировку вообще-то отвечает водитель буксировщика.

29.06.2014 в 23:41

Нам минимум 2. Один у крыла — другой тягач рулит, на некоторых «сложных» стоянках — требуется 3.

30.06.2014 в 00:08

И кто из этих двоих отвечает за буксировку, или они ни за что не отвечают, а за все как обычно отвечает пилот?

Естественно — пилот всегда крайний, остальные умывают руки…

30.06.2014 в 03:29

Естественно — пилот всегда крайний, остальные умывают руки…

Неа — это всё на совести буксирующих.

30.06.2014 в 04:41

Неа — это всё на совести буксирующих.

А если у буксирующих нет совести? :russian_ru:

30.06.2014 в 18:02

Ну, это если с полным соблюдением РЭ — два по крыльям, два у ООШ — с колодками (зачастую факультативно), один контролирует хвост, один в кабине на тормозах и руководитель — у водила. А если людей не хватает, да еще и спешка пополам со с**чкой (сорри, но так и есть) — то тогда вполне легко законцовкой пару деревьев срубить.

По российским правилам 5 человек: руководитель (на шнурке или рации) , на тормозах (пилот или техник), 2 под крылом и водитель буксировщика.

В заграничных аэропортах кроме супервайзера на шнурке и буксировщика никого нет.

Забавно.

За буксировку вообще-то отвечает водитель буксировщика.

За буксировку отвечает руководитель буксировки — человек «на ушах».

В данном случае на ушах был дебил.

30.06.2014 в 18:14

За буксировку отвечает руководитель буксировки — человек «на ушах».

В данном случае на ушах был дебил.

Интересно, а этого самого, который «на ушах» должны проверить на наличие состояния «на бровях», как и пилотов?

30.06.2014 в 18:22

Интересно, а этого самого, который «на ушах» должны проверить на наличие состояния «на бровях», как и пилотов?

По факту происшествия — разумеется. Только пилотов проверяют и до появления на борту ВС, а хэндлеров нет (только при явных признаках алкогольного или наркотического опьянения на рабочем месте).

30.06.2014 в 18:25

Вот,блин, а мужики то в UKBB и не знают.

Для буксировки назначается старший, который при буксировке и маневрах находится
в передней кабине тягача или на земле. В кабине самолета для управления тормоза-
ми должен находиться летчик или техник. Связь между ними и водителем тягача — по
аэродромному СПУ.
При буксировке технический экипаж размещается следующим образом:
— один человек справа у водила (при буксировке хвостом вперед — в месте соедине-
ния троса с буксировщиком или у колес четвертого ряда не ближе 10 м от троса);
— по одному — справа и слева у основных опор шасси с упорными колодками;
— два человека — справа и слева у консолей крыла.
Команды подает старший по СПУ голосом или сигналами, указанными в «Наставлении по
инженерно-авиационной службе».

Но это на наших самолётах. На Ан-24, к примеру:

Руководит буксировкой сменный инженер или бортмеханик. В кабине самолета при его буксировке должен находиться бортмеханик или техник для управления тормозами.
…
Три или пять человек производят буксировку самолета под руководством сменного инженера: один идет рядом с водилом, два у консолей крыла и два (если дорога скользкая или с наличием уклонов) у главных ног шасси.

И на Б737 в РЭ нашел.

Maintenance Persons Necessary to Taxi the Airplane
(1) The persons necessary for a safe taxi operations must include a flight compartment crew and a
ground crew.
(2) There must be a minimum of two flight compartment persons (One taxi approved person and
one observer).
(a) One flight compartment person must be approved on all of the procedures that follow, for
the taxi operations:
NOTE: It is not necessary for the observer to be taxi approved.
1) To prepare the flight compartment
2) The engine start, operation, and shutdown procedures
3) The engine fire and emergency procedures
4) The radio and intercom operation and procedures
5) The taxi procedures (turning, wing tip clearances, taxi speeds, etc.)
(3) One or two ground crew persons are necessary to do the tasks that follow:
NOTE: In areas of congestion or a limit of space (hangers, ramp areas next to the terminal,
airplane parking areas, etc.) more ground persons are necessary. This is to help
monitor the wing clearances and to be general observers.
(a) To remove and replace the wheel chocks
( To help during the engine start
© To help the flight compartment crew during the airplane movement
(d) To make sure the airplane taxi path is clear.

По российским правилам 5 человек

У нас есть РЛЭ.

За буксировку отвечает руководитель буксировки — человек «на ушах».
…
В данном случае на ушах был дебил.

Тут уж не поспоришь.

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="GORYNYCH" data-cid="2745794" data-time="1404067111">Вот,блин, а мужики то в UKBB и не знают.</blockquote> <img alt=":)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avsim/img/smile.png"/> <blockquote class="ipsBlockquote">Для буксировки назначается старший, который при буксировке и маневрах находится в передней кабине тягача или на земле. В кабине самолета для управления тормоза- ми должен находиться летчик или техник. Связь между ними и водителем тягача - по аэродромному СПУ. При буксировке технический экипаж размещается следующим образом: - один человек справа у водила (при буксировке хвостом вперед - в месте соедине- ния троса с буксировщиком или у колес четвертого ряда не ближе 10 м от троса); - по одному - справа и слева у основных опор шасси с упорными колодками; - два человека - справа и слева у консолей крыла. Команды подает старший по СПУ голосом или сигналами, указанными в "Наставлении по инженерно-авиационной службе".</blockquote>Но это на наших самолётах. На Ан-24, к примеру: <blockquote class="ipsBlockquote">Руководит буксировкой сменный инженер или бортмеханик. В кабине самолета при его буксировке должен находиться бортмеханик или техник для управления тормозами. ... Три или пять человек производят буксировку самолета под руководством сменного инженера: один идет рядом с водилом, два у консолей крыла и два (если дорога скользкая или с наличием уклонов) у главных ног шасси.</blockquote>И на Б737 в РЭ нашел. <blockquote class="ipsBlockquote">Maintenance Persons Necessary to Taxi the Airplane (1) The persons necessary for a safe taxi operations must include a flight compartment crew and a ground crew. (2) There must be a minimum of two flight compartment persons (One taxi approved person and one observer). (a) One flight compartment person must be approved on all of the procedures that follow, for the taxi operations: NOTE: It is not necessary for the observer to be taxi approved. 1) To prepare the flight compartment 2) The engine start, operation, and shutdown procedures 3) The engine fire and emergency procedures 4) The radio and intercom operation and procedures 5) The taxi procedures (turning, wing tip clearances, taxi speeds, etc.) (3) One or two ground crew persons are necessary to do the tasks that follow: NOTE: In areas of congestion or a limit of space (hangers, ramp areas next to the terminal, airplane parking areas, etc.) more ground persons are necessary. This is to help monitor the wing clearances and to be general observers. (a) To remove and replace the wheel chocks ( <img alt="B)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avsim/img/coolio.gif"/> To help during the engine start © To help the flight compartment crew during the airplane movement (d) To make sure the airplane taxi path is clear.</blockquote> <blockquote class="ipsBlockquote" data-author="NightCat" data-cid="2746528" data-time="1404151358">По российским правилам 5 человек</blockquote>У нас есть РЛЭ. <blockquote class="ipsBlockquote" data-author="NightCat" data-cid="2746528" data-time="1404151358">За буксировку отвечает руководитель буксировки - человек "на ушах". ... В данном случае на ушах был дебил.</blockquote>Тут уж не поспоришь.

</div>

Ответов: 19

Новое сообщение