Всем здравствуйте!

С некоторых пор увлёкся полётами на самолётах, где не используются FMC, GPS и прочие навигационные хитрости.

Всё только при помощи расчётов и маяков. 

И тут столкнулся с такими особенностями:

1. Об одной из них я спрашивал тут, но ответа так и не получил.

http://www.avsim.su/…-sp2/?p=2732187

Подозреваю, что его, в чистом и понятном виде не существует? Попробовал сам поискать. 

Нашёл интересные подробные описания тут: http://www.navfltsm….om/vor-nav.htm 

Но, проблема в том, что в таблицах указывается дальность обнаружения частоты VOR, но не понятно как определить, что за тип VOR, к которому ты подлетаешь. Также не понятно, почему некоторые VOR маяки на карте обозначены, а АРК их в упор не видит, хоть пролетай рядом сними, хоть точно над ними… 

Пробовал обновлять навигационные данные файлами с этого сайта: http://www.aero.sors.fr/navaids3.html

Не помогло. 

В итоге возникает большая проблема полётов по маякам, потому что, вбивая частоту, не получается понять, работает она или нет, и почему она может работать, а почему не может…

2. Второй вопрос возник из первого…

Сел на я DC-6 и полетел на дальнее расстояние с использованием калькулятора, часов и компаса. Для контроля пройденного расстояния решил привязываться к наземным ориентирам и маякам, которые мог поймать: ADF и VOR. По началу казалось, что всё получается, как и планировалось, а небольшие неточности маршрута объяснялись поведением ветра на эшелоне. 

К сожалению, так и не нашёл, как в реальном времени сидя в кабине самолёта рассчитать силу и направление ветра. Пришлось пользоваться нечестным Shift+Z.

Полетав немного над сушей и уверившись в правильности своей программы осваивания практики полётов с ретро навигацией, решился я на перелёт от Бермудских островов до Гаваны. 

И вот тут я столкнулся с крайне неприятным явлением. По началу, после взлёта, я держался по курсу следования, опираясь на показания маяка BDA. Но маршрут до ближайшей суши предполагал полёт над океаном миль на 800, а маяк светил не дальше 200… В итоге, потерял я его и полетел по рассчитанному курсу, с коррекцией на ветер. По мере приближения к берегу мне удалось поймать сигналы маяка миль за 60 до него. Ну хоть так, чем ничего — обрадовался я! Однако, казус оказался в следующем: если лететь по стрелке АРК, то прилетаешь куда-то в сторону от VOR-маяка. Если же лететь по рассчитанному курсу — то прилетаешь почти на маяк. Почти — это потому, что установить чёткое соответствие между показаниями HDG курса и курса реального полёта оказалось практически невозможно. И, в дальнейшем, чем дольше я летел, тем большей оказывалась эта разница. Я запутался окончательно, сдался и со второй половины пути начал контролировать свои расчёты при помощи GPS.

Перед заходом на посадку в MUHA, мои показания на приборах были следующими:

Как видно на картинке, стрелка АРК, показывает на маяк,который, как предполагалось, стоит на территории аэродрома. А на самом деле она показывает куда-то в сторону от него. Хотя, до маяка — рукой подать. (на экране навигатора я показал красной стрелкой, где маяк в действительности, а на самом АРК куда показывает стрелка №2). Также чётко видно, что магнитный курс у меня 205, а в HDG установлен 170. Такая себе разница в 45 градусов. При этом ветер там практически отсутствовал.  Тумана чуть-чуть было, а ветра почти нет. То есть, сказать, что мне нос так ветром отворачивает, не получается.

Я, конечно, предполагаю, что это может иметь под собой в основе установленную галочку в параметре Gyro effect в настройках симулятора. Поэтому трудно говорить о том, что такая неприятность с навигацией основана исключительно на кривизне моих рук. Но вот как побороть молчание некоторых VOR маяков? 

Кстати, довелось мне тут сочувствовать в групповом полёте. Так вот все летели на одинаковых самолётах, одинаковых производителей, без дополнительных модов земли и прочего. В итоге дальность до момента, когда становился слышен  VOR маяк у всех была разной. Кто-то его и за 100 миль слышал, а у кого-то стрелка радиокомпаса шевелилась при достижении 40 миль… В общем была полная неразбериха. Хорошо. хоть группой летели.

В общем прошу помощи в разъяснении таких вопросов:

1. как летать в FSX, используя средства радионавигации. (сами основы полётов я знаю, и как пользоваться приборами я тоже знаю — я не знаю, как определять работоспособность маяков)

2. как определить величину разницы показаний HDG и магнитного курса

3. ну и извечный вопрос относительно честного определения направления и силы ветра за бортом самолёта 

Благодарю!