Распределение нагрузки между опорами шасси ту-154 — Реальная авиация

Опубликовано: 07.05.2014 07:06 Последний ответ: 08.05.2014 в 18:37

Может кто нибудь сказать. как в процентном отношение распределяется вес самолета ту-154 между тремя опорами шасси? помогите плиз, очень надо. Спасибо

Ответов: 12

07.05.2014 в 07:24

По моим подсчетам вышло что 8-46-46 %

07.05.2014 в 08:36

Может кто нибудь сказать. как в процентном отношение распределяется вес самолета ту-154 между тремя опорами шасси? помогите плиз, очень надо. Спасибо

Для самолета со взлетной массой стояночная нагрузка на переднюю ногу равна приблизительно 9% от массы самолета, а на обе главных ноги шасси — 91%. А вообще, зависит от центровки. Для каждого конкретного случая всё легко считается.

07.05.2014 в 08:52

Совершенно верно, Кот_Бегемот: главный показатель распределение веса ЛА — Центровка. Спасибо TenderCat-у за инфу: центровка Ту-154М 49-51% САХ => нагрузка на основные стойки шасси 50%, на переднюю 50%.

07.05.2014 в 09:02

… нагрузка на основные стойки шасси 50%, на переднюю 50%.

:shok: Что за ересь? Вы знаете, что такое САХ?

07.05.2014 в 10:17

…Ну-у, вообщем-то, Вы в очередной раз правы, Кот_Бегемот. Средняя Аэродинамическая Хорда — это… Это… Упс, тетрадку по Аэродинамике потерял. Два — пойду в трактористы. Хотя там, тоже грузики на МТЗ навешивают. В общем, соотношение у Bashulainen-а «симпатично», с учётом задней центровки Ту-154М… Снова это центровка…

07.05.2014 в 11:38

А вообще, 49 — 51 % САХ это центровка пустого самолёта.

Диапазон эксплуатационных центровок 18 — 40 % САХ.

Центровка опрокидывания на хвост — 52,5 % САХ, то есть, при такой центровке вся масса самолёта (100 %) приходится на основные опоры, а передняя полностью разгружена (0 %).

При максимально допустимой передней центровке (18 % САХ) распределение нагрузки будет около 90% на основных опорах и 10 % на передней.

08.05.2014 в 05:04

На разобранном самолёте, когда сняты двигатели и стабилизатор, тяжесть носа перевешивает хвост и на киль кладут груз-противовес, чтобы не сломать переднюю ногу и нос. Массой его не интересовался, это технология цеха сборки. Но на основных опорах — 12 больших колёс на 9,5 кг/см^2, на передней — 2 на 10,5, но маленьких. Прикидывайте, какое может быть распределение. Данных по предельной нагрузке я в разделах 032.20.00 (передняя опора) и .02 (амортстойка передней опоры) не нашёл, только по давлению азота и выходу штока.

08.05.2014 в 05:41

В старом АИПе в табличке с ACN про Ту-154Б написано, что нагрузка на одну ООШ 54,1%, но это, конечно, неправильно. Думаю, что опечатались и переставили местами «4» и «5». Стало быть, нагрузка на одну ООШ, 45,1%.

08.05.2014 в 06:19

Это при максимальной взлётной массе? Тогда на переднюю — 9,8 %, вполне реальная цифра. А пустой самолёт стоит на пуантах, передние пневматики круглые как мячик, аж страшно. На хвост цепляют плавающую опору.

08.05.2014 в 06:39

Это при максимальной взлётной массе? Тогда на переднюю — 9,8 %,

Да, для неё. Табличка касается ACN, в ней всё для максимально возможной массы указано. Для промежуточных значений есть формула.

пустой самолёт стоит на пуантах, передние пневматики круглые как мячик, аж страшно. На хвост цепляют плавающую опору.

На Бэхе это не обязательно, если сажать паксов сначала в передний салон. Пустая Бэха опрокинется только если в 3-ей группе оставить топливо.

На эМке — да, лучше прицепить.

08.05.2014 в 18:26

Прикидывайте, какое может быть распределение. Данных по предельной нагрузке я в разделах 032.20.00 (передняя опора) и .02 (амортстойка передней опоры) не нашёл, только по давлению азота и выходу штока.

Как вариант — примерные значения можно оценить по данным на колеса (максимальная нагрузка на пневматик).

08.05.2014 в 18:37

На Бэхе это не обязательно, если сажать паксов сначала в передний салон. Пустая Бэха опрокинется только если в 3-ей группе оставить топливо.
На эМке — да, лучше прицепить.

Четвертый бак заливаешь полностью, передний салон пустой, второй полный и никаких проблем. На Б штанги не было.

Ответов: 12

Новое сообщение