Вы преувеличиваете. Еще нет возможности создать электродвигатель сравнимый с ГТД.
skyteacher
27.04.2014 в 12:48
Сам то двигатель не есть проблема. Главная проблема — БАТАРЕЙКИ!
Dinozavrik
27.04.2014 в 15:09
Вы преувеличиваете. Еще нет возможности создать электродвигатель сравнимый с ГТД.
Сам то двигатель не есть проблема. Главная проблема — БАТАРЕЙКИ!
Бизнес-«джет» для пары пассажиров размером с Сессну-172 и с возможностью покрыть максимальное расстояние от Москвы до Петербурга, в принципе, уже не так уж и нереально А если серьёзно, то интерес со стороны малой авианции велик. Хотя бы потому что эксплуатация такого чуда будет подешевле, чем когда платишь за 40-60 литров 100LL (где-то по 2 с половиний евро) в час. И кто-то может создать для себя преимущество, так же, как в своё время Сессна.
ATLON
27.04.2014 в 17:42
Сам то двигатель не есть проблема. Главная проблема — БАТАРЕЙКИ!
Зачем батарейки, по всей поверхности крыльев, оперения и верхней части фюзеляжа — солнечные панели.
yushpe
27.04.2014 в 20:18
О какой крафт, прямо Максим Горький! 2ое возрождение авиации
Vivan755
03.05.2014 в 16:47
Вот млин, а я по названию темы решил, что речь о самолёте без гидросистемы — с электроприводами везде, где только можно. На соседнем мне «Авиаагрегате» ходят слухи про электрошасси для Ту-204, в сети тоже видел картинку с ним — даже кондиционирование не от двигателей, а от электрокомпрессоров. А ведь Ту-95 — по сути, тоже электросамолёт, основные опоры шасси, закрылки и стабилизатор у него электрические, ПОС и крыла, и оперения тоже электрическая, только передняя опора гидравлическая. Одно «но» — все двигатели там коллекторные, то есть несовременные до ужаса. На сегодняшнем электросамолёте возможны только асинхронные, а под это дело надо выводить на новый уровень надёжность системы электроснабжения.
Ghost-V
03.05.2014 в 17:53
На сегодняшнем электросамолёте возможны только асинхронные, а под это дело надо выводить на новый уровень надёжность системы электроснабжения.
К чему такая категоричность?
На соседнем мне «Авиаагрегате» ходят слухи про электрошасси для Ту-204,
Airbus E-Fan — это далеко не первый самолет с электрическим двигателем, но первая модель которая предназначена для коммерческого использования. E-Fan может принять на борт кроме пилота еще одного пассажира. Самолет оборудован парой вентиляторных движителей, которые вращают два электромотора по 60 кВт. Аккумулятор используется литий-ионный. Продолжительность полета составляет всего час, но этого должно быть достаточно для обучения молодых пилотов. Стоимость полета будет намного ниже из-за отказа от дорогого топлива. Кроме того сами двигатели заметно дешевле в эксплуатации. Для использования в других целях будет выпускаться гибридная версия самолета с дополнительным двигателем внутреннего сгорания.
Nick_D
03.05.2014 в 18:56
Сначала Тесла, теперь Е-фан, привет, будущее.
Dizzy81
03.05.2014 в 19:03
Сначала Тесла, теперь Е-фан, привет, будущее.
А еще и Airbus!
Сбитый_летчик
03.05.2014 в 19:30
Их ответ Ё-мобилю! Ё-малет!
camrad1983
03.05.2014 в 19:49
Пошли они на. Пусть ещё это с безалкагольным пивом и резиновой бабой всё идёт.
Dinozavrik
03.05.2014 в 19:55
Весёлая статься какая-то.
Airbus E-Fan — это далеко не первый самолет с электрическим двигателем, но первая модель которая предназначена для коммерческого использования.
А те, которые до него (на Аэро-Экспо их уже лет 6, как выставляют) — не для коммерческого?
Продолжительность полета составляет всего час, но этого должно быть достаточно для обучения молодых пилотов.
Максимум 5 кругов, а затем на полдня на дозарядку? И треугольник в 150 миль отменят?
Ghost-V
03.05.2014 в 20:16
(начиная сомневаться в стабильности фундаментальных констант)
The E-Fan is a technology demonstrator of a fully electrically-powered, all-composite general aviation training aircraft.
Date: 17 June 2013
Copyright: EADS
Igan
03.05.2014 в 20:43
Для обучения — это кайф.
Dinozavrik
03.05.2014 в 20:48
Для обучения — это кайф.
Bерёвку ждать не надо, и взлететь можно выше, чем на 300 метров и в воздухе продержаться без термик больше 10 минут…
Zorgair
03.05.2014 в 22:19
баян! Как-то китаёзы на бобике747 оттестировали природный газ…было интересно!
Арбуз всё пытается перебдить…
Vivan755
04.05.2014 в 01:38
К чему такая категоричность?
К личному опыту эксплуатации электродвигателей всех типов и мощностей и к современным тенденциям повсеместной замены коллекторников даже в станочных широкодиапазонных приводах на асинхронники с частотниками. Да что там коллекторников — асинхронники с фазным ротором заменяют на те же короткозамкнутые с частотниками. И это далеко не современная тенденция, просто надёжные частотники появились лишь в нулевых годах, а так в авиации приводы переменного тока пошли с 60-х годов, с Ил-62 (асинхронный механизм установки стабилизатора МУС-3) и Ту-154 (насосные станции, привод предкрылков ЭПВ-8 и тот же МУС-3).
Тормоза, что ли, с электроприводом?
Нет, именно уборка-выпуск — по типу Ту-95, где каждая нога приводится двухмоторным (2х2,6 кВт) механизмом МПШ-18. Но, конечно, 2,6 кВт — это выпуск в воздухе, убирать в воздухе помогает поток, а на земле наоборот — на выпуск токи мизерные, вес помогает, а на уборку будь здоров.
Xen
04.05.2014 в 04:59
А ведь Ту-95 — по сути, тоже электросамолёт, основные опоры шасси, закрылки и стабилизатор у него электрические, ПОС и крыла, и оперения тоже электрическая, только передняя опора гидравлическая. Одно «но» — все двигатели там коллекторные, то есть несовременные до ужаса. На сегодняшнем электросамолёте возможны только асинхронные, а под это дело надо выводить на новый уровень надёжность системы электроснабжения.
А объясните, какое преимущество электропривода перед гидравликой? Просто, когда я учился,то объясняли, что гидропривод намного легче одинакового по мощности электрического. Плюс пара вкусных особенностей типа работы с противодавлением и запирания жидкости в агрегате.
Вы преувеличиваете. Еще нет возможности создать электродвигатель сравнимый с ГТД.
Сам то двигатель не есть проблема. Главная проблема — БАТАРЕЙКИ!
Бизнес-«джет» для пары пассажиров размером с Сессну-172 и с возможностью покрыть максимальное расстояние от Москвы до Петербурга, в принципе, уже не так уж и нереально
А если серьёзно, то интерес со стороны малой авианции велик. Хотя бы потому что эксплуатация такого чуда будет подешевле, чем когда платишь за 40-60 литров 100LL (где-то по 2 с половиний евро) в час. И кто-то может создать для себя преимущество, так же, как в своё время Сессна.
Зачем батарейки, по всей поверхности крыльев, оперения и верхней части фюзеляжа — солнечные панели.
О какой крафт, прямо Максим Горький! 2ое возрождение авиации
Вот млин, а я по названию темы решил, что речь о самолёте без гидросистемы — с электроприводами везде, где только можно. На соседнем мне «Авиаагрегате» ходят слухи про электрошасси для Ту-204, в сети тоже видел картинку с ним — даже кондиционирование не от двигателей, а от электрокомпрессоров. А ведь Ту-95 — по сути, тоже электросамолёт, основные опоры шасси, закрылки и стабилизатор у него электрические, ПОС и крыла, и оперения тоже электрическая, только передняя опора гидравлическая. Одно «но» — все двигатели там коллекторные, то есть несовременные до ужаса. На сегодняшнем электросамолёте возможны только асинхронные, а под это дело надо выводить на новый уровень надёжность системы электроснабжения.
К чему такая категоричность?
Тормоза, что ли, с электроприводом?
http://24gadget.ru/1…et-11-foto.html
Airbus E-Fan — это далеко не первый самолет с электрическим двигателем, но первая модель которая предназначена для коммерческого использования. E-Fan может принять на борт кроме пилота еще одного пассажира. Самолет оборудован парой вентиляторных движителей, которые вращают два электромотора по 60 кВт. Аккумулятор используется литий-ионный. Продолжительность полета составляет всего час, но этого должно быть достаточно для обучения молодых пилотов. Стоимость полета будет намного ниже из-за отказа от дорогого топлива. Кроме того сами двигатели заметно дешевле в эксплуатации. Для использования в других целях будет выпускаться гибридная версия самолета с дополнительным двигателем внутреннего сгорания.
Сначала Тесла, теперь Е-фан, привет, будущее.
А еще и Airbus!
Их ответ Ё-мобилю! Ё-малет!
Пошли они на. Пусть ещё это с безалкагольным пивом и резиновой бабой всё идёт.
А те, которые до него (на Аэро-Экспо их уже лет 6, как выставляют) — не для коммерческого?
Максимум 5 кругов, а затем на полдня на дозарядку? И треугольник в 150 миль отменят?
(начиная сомневаться в стабильности фундаментальных констант)
Для обучения — это кайф.
Bерёвку ждать не надо, и взлететь можно выше, чем на 300 метров и в воздухе продержаться без термик больше 10 минут…
баян! Как-то китаёзы на бобике747 оттестировали природный газ…было интересно!
Арбуз всё пытается перебдить…
К личному опыту эксплуатации электродвигателей всех типов и мощностей и к современным тенденциям повсеместной замены коллекторников даже в станочных широкодиапазонных приводах на асинхронники с частотниками. Да что там коллекторников — асинхронники с фазным ротором заменяют на те же короткозамкнутые с частотниками. И это далеко не современная тенденция, просто надёжные частотники появились лишь в нулевых годах, а так в авиации приводы переменного тока пошли с 60-х годов, с Ил-62 (асинхронный механизм установки стабилизатора МУС-3) и Ту-154 (насосные станции, привод предкрылков ЭПВ-8 и тот же МУС-3).
Нет, именно уборка-выпуск — по типу Ту-95, где каждая нога приводится двухмоторным (2х2,6 кВт) механизмом МПШ-18. Но, конечно, 2,6 кВт — это выпуск в воздухе, убирать в воздухе помогает поток, а на земле наоборот — на выпуск токи мизерные, вес помогает, а на уборку будь здоров.
А объясните, какое преимущество электропривода перед гидравликой? Просто, когда я учился,то объясняли, что гидропривод намного легче одинакового по мощности электрического. Плюс пара вкусных особенностей типа работы с противодавлением и запирания жидкости в агрегате.