СУ-30СМ для ВВС России — Военная авиация

В июле 2011г. в блоге http://bmpd.livejournal.com/36343.html появилась небольшая заметка.

Из источников в российской авиационной промышленности нашему блогу стало известно, что Министерство обороны России планирует подписать с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» контракт на закупку 28 многофункциональных истребителей Су-30СМ, с опционом еще на 12 машин. Самолеты Су-30СМ представляют собой фактически «русифицированный» аналог истребителей Су-30МКИ, поставляемых Индии. Контракт будет подписан в 2012 году с началом поставок ВВС России через 18 месяцев после его подписания. Производство будет осуществлять ОАО «НПК «Иркут».   
28 истребителей Су-30СМ предназначены для ВВС России, а планируемый опцион на 12 машин — для авиации ВМФ России (по неофициальным сведениям — возможно, для авиации Черноморского флота). 
В настоящее время происходит окончательное согласование технического облика самолетов Су-30СМ.

Выбор СУ-30МКИ (модернизированный, коммерческий, индийский). в качестве базового варианта для разработки тяжелого истребителя ВВС России понятен. Индийский вариант интересен в первую очередь  «открытой архитектурой борта», позволяющей сравнительно легко включать в состав радиоэлектронного оборудования новые системы и применять с него новое управляемое вооружение (в том числе от разных производителей). 

Кроме того привлекательна для военных многофункциональность самолета, довольно легко превращаемого и в ударный истребитель-бомбардировщик, и в тяжелый перехватчик ПВО. 

Выбор Су-30МКИ имеет и еще одно, очень простое объяснение. Этот самолет в Иркутске ритмично выпускается уже больше десяти лет (а первые Су-30К для той же Индии были выпущены «Иркутом» еще в 1997 году), он абсолютно освоен в производстве, технология на заводе «вылизана». А это трансформируется в сроки выпуска, качество продукции и — что немаловажно для нынешнего руководства Минобороны — ее стоимость. Одно дело, когда у вас заказывают 30 машин, и для этого вам нужно раскочегарить стоявший завод, отладить (а то и разработать заново) технологический процесс, дозакупить оснастку и оборудование, а то еще и набрать кадры. (Такие заводы в России есть, и с ними до сих пор не очень понятно, что делать: запускать в неритмичную работу на малых партиях дорого, а «выбросить» — жалко.) Другое дело, когда предприятие годами штампует освоенные до стандарта машины, и в этот экспортный поток можно сравнительно несложно встроить выпуск «подправленной» модификации для своих ВВС. Удельные затраты на выпуск такой «побочной» серии резко падают …

Однако идея создания СУ-30СМ на базе экспортной модификации МКИ спровоцировала бурные дебаты в интернете. Вызывала сомнение  «руссификации» СУ-30МКИ. Дело в том, что СУ-30МКИ несет на себе «интернациональное оборудование»: российский радар и оптико-локационную станцию, французский навигационный комплекс и систему индикации на лобовом стекле, израильские станции радиоэлектронной борьбы и прицельные комплексы, а заодно и вычислительные системы индийского производства. Понятно, что для СУ-30СМ, разрабатываемые для нужд ВВС, французское, израильское и индийское оборудование должно быть заменено на отечественные аналоги. Предполагалось, что подобная замена должна несколько снизить возможности СМ-ки по сравнению с МКИ.

Сообщение отредактировано Lans: 29 January 2014 — 13:08