Это и есть Су-35С, на Су-27 причем всех модификаций есть ПВД на носу, есть и другие отличия между ними), учите матчасть!
Спасибо, чуть бы пораньше…
Вот будет доступно РЛЭ и БП, тогда выучим. А пока получается детская игра «сличи фотки и найди 10 отличий» . Я пробовал отличать по числу узлов подвески, но там можно спаренные ставить и издали легко попутать…
Короче нужна фотка любого СУ-27 или 33 с ракетами Р-77 или их модификациями. Кстати на фото отличия в раскраске ракет (белые и красные Р-77) чем объяснить?
Сообщение отредактировано Lans: 15 January 2014 — 21:03
Lans
23.01.2014 в 17:26
Немного видео по работе МФИ СУ-27СМ
Lans
07.02.2014 в 15:35
Полеты СУ-27СМ Дземга, Комсомольск-на-Амуре, также наземная подготовка, видео тренажера. В первом и втором видео самолет с боевой нагрузкой снят с разных ракурсов.
Сообщение отредактировано Lans: 07 February 2014 — 15:38
СУ-27СМ, Центральная угловая, учебный БВБ, работа по наземным и морским целям, режимы работы ИЛС
Сообщение отредактировано Lans: 21 March 2014 — 10:39
Lolmaster
11.04.2014 в 10:50
Доброго времени суток! Нужен совет!
Необходимо перевести СУ-27 из пункта А в пункт Б. естественно без разборки не обойтись, ибо негабарит по ширине и по длине. Скажите каким образом можно аккуратно отсоединить крылья и хвостовые крылья и потом их так же аккуратно поставить. Может имеется особенный крепеж или еще какие нибудь нюансы, я думаю одним гаечным ключем тут не обойтись)) Жду ваших ответов, фото сопровождение приветствуется!
Lans
21.05.2014 в 10:23
СУ-27СМ3 новодел, вероятно, для Крымска. Это не те 4 СУ-27 из Бесовца и Крымска, которые прошли модернизацию до версии СМ3, а построенные заново. Источник тут http://forums.eagle….t=11546&page=86
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 21 May 2014 — 10:24
Lans
21.05.2014 в 11:19
Немного дополнительной информации о составе СУВ первых СУ-27СМ.
Модернизация Су-27, как сообщили в АХК «Сухой», предусматривает придание самолету возможностей выполнения задач в любых погодных условиях, днем и ночью, обеспечение многофункционального применения и расширение номенклатуры вооружения.
Су-27СМ способен эффективно решать ударные задачи с использованием высокоточного оружия «воздух -поверхность» и другого штатного оружия. При этом обеспечивается эффективная работа экипажа путем создания нового информационно-управляющего поля кабины, повышения защищенности и выживаемости самолета в условиях интенсивного противодействия средств ПВО противника. При этом усовершенствованы эксплуатационно-технические характеристики истребителя, улучшена эргономика кабины пилота, увеличены надежность и ресурс самолета, продлен срок его службы.
Радикальное расширение функциональных возможностей и повышение боевой живучести Су-27СМ в варианте многофункционального истребителя обеспечивается доработкой системы управления вооружением «воздух-воздух» (СУВ-В), введением дополнительной системы управления вооружением самолета «воздух-поверхность» (СУВ-П) в состав бортового радиоэлектронного оборудования и наращиванием возможностей БРЭО за счет новых элементов и алгоритмов.
Наращивание средств вооружения обеспечивается за счет ракет класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, ракет класса «воздух-поверхность» Х-31П, Х-31А, Х-29Т(ТЕ), Х-29Л и других, а также корректируемых авиабомб КАБ-500Кр, КАБ-1500Кр.
Эффективность работы летчика обеспечивается за счет создания нового информационно-управляющего поля кабины, повышения точности прицельно-навигационной системы и использования сервисных режимов, которые решаются путем применения двух дополнительных вычислителей системы управления вооружением СУВ-П и установкой спутниковой навигационной системы (СНС) А-737, работающей с системами ГЛОНАСС и NAVSTAR.
Бортовой локатор получил возможность картографирования в режиме реального луча и синтезированной аппертуры со средним и высоким разрешением. Реализованы также режим селекции движущихся целей и режим «море», обеспечивающий снижение влияния балльности моря в режиме поиска и обнаружения. Локатор обнаруживает радиолокационно-контрастные наземные цели на дальности до 100 км, крупные морские цели на дальности до 350 км и малоразмерные — до 120 км.
Новое информационно-управляющее поле кабины с цветными жидкокристаллическими многофункциональными индикаторами формата 6х8 дюймов. Информация от конкретных систем может высвечиваться по желанию летчика на любом из индикаторов. Традиционным стрелочным приборам отведены дублирующие функции. Оптимальное построение информационно-управляющего поля кабины позволяет оперативно воспринимать быстро меняющуюся информацию об окружающей обстановке и минимизировать действия летчика для адекватного реагирования на эти изменения. В сочетании с новыми органами управления это позволяет эффективно управлять самолетом, системами и оружием.
Применение ракет Х-29Л с лазерным наведением обеспечивается установкой новой оптико-локационной станции 52Ш с расширенными функциональными возможностями за счет реализации режима «воздух-поверхность» с использованием лазерного целеуказателя-дальномера с дальностью эффективной подсветки наземной цели до 10 км. Одновременно увеличена дальность действия дальномера в режиме «воздух-воздух» с 3 км до 8 км, что существенно улучшает точностные параметры прицеливания при ведении ближнего боя.
Аппаратура телекодовой связи обеспечивает связь с командными пунктами и между самолетами в воздухе, в режиме «групповые действия» реализуется обмен информацией между самолетами группы, распределение целей и целеуказание в бою, а также контроль взаимного положения самолетов группы.
Кроме того, самолет может оснащаться системой дозаправки топливом в полете. Специальный режим, введенный в систему дистанционного управления, по оценке летчиков, гарантирует практически 100-процентную вероятность успешного выполнения дозаправки в воздухе. Исходя из физиологических возможностей экипажа приемлемо переносимая продолжительность полета составляет около 10 часов, что обеспечивает дальность около 7 тыс. км.
На фото СУ-27СМ и его кабина.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 21 May 2014 — 12:08
Lans
23.06.2014 в 21:22
Су-27СМ. Апрель 2014 г.
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1500×1013. http://russianplanes.net/id138612
Lans
01.07.2014 в 19:33
Су-27СМ(3). 2013 г.
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1500×1013. http://russianplanes.net/id139965
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1500×1013. http://russianplanes.net/id139961
Lans
08.09.2014 в 19:16
Вылет с БК: 4хР-27ЭР, 2хР-27Т, 4хР-73
Сообщение отредактировано Lans: 08 September 2014 — 19:18
Lans
28.09.2014 в 20:42
Во всоружии…
den4451
19.10.2014 в 18:19
Коллеги, так как не нашел подходящей ветки, решил задать вопрос здесь. Смотрел ролик с занятиями на тренажере Су-27, так там инструктор делал летчику замечание, что тот РУДы двгигает одновременно, а не «лесенкой». То есть как бы требовалось двигать один за другим с отставанием примерно в 1-2 мм. Зачем РУДы двигать именно так?
Вот ролик с Витязями
Comrade
19.10.2014 в 23:57
На нашем, так тягой можно более точно управлять, особенно если РУДы жёстко ходят.
den4451
20.10.2014 в 21:15
А вот на Су-25 такого движения РУДами не увидел что-то
Comrade
20.10.2014 в 21:26
Разные условия полёта? Обычно так на глиссаде, «ступеньками» пару процентов туда-сюда двигают.
den4451
22.10.2014 в 23:11
Да какие уж тут разные условия полета. На первом и втором видео показаны групповые полеты строем, да еще и с пилотажем. Уж тут точно нужно миллиметровое движение РУДами, но на Су-25 мы движения лесенкой не видим, а вот на Су-27 видим.
Comrade
22.10.2014 в 23:16
Запросто, на СУ-25 возможно расхлябанными тросами +/- паровоз обороты меняются.
А на Су-27 вероятно FADEC и можно пол процента выставлять.
Lans
06.03.2015 в 16:07
Докладываю: нашел ответ по работе РУДами «лесенкой» на СУ-27 от одного реалпилота:
«Были самолеты, на которых их (РУДы) невозможно было поставить в один ряд. И все равно работали лесенкой. Это как нас научил, в свое время, Н.Садовников ( знаете же его), так и пользовался. Может где другому обучают? Да и все равно, принцип дал-отдал-прибрал никто не отменял.
Спасибо, чуть бы пораньше…
Вот будет доступно РЛЭ и БП, тогда выучим. А пока получается детская игра «сличи фотки и найди 10 отличий»
. Я пробовал отличать по числу узлов подвески, но там можно спаренные ставить и издали легко попутать…
Короче нужна фотка любого СУ-27 или 33 с ракетами Р-77 или их модификациями. Кстати на фото отличия в раскраске ракет (белые и красные Р-77) чем объяснить?
Сообщение отредактировано Lans: 15 January 2014 — 21:03
Немного видео по работе МФИ СУ-27СМ
Полеты СУ-27СМ Дземга, Комсомольск-на-Амуре, также наземная подготовка, видео тренажера. В первом и втором видео самолет с боевой нагрузкой снят с разных ракурсов.
Сообщение отредактировано Lans: 07 February 2014 — 15:38
Teufel
Тема про Су-35
Сюжет про передачу и освоение СУ-35 в Дземге. Но показывают по большей части СУ-27СМ, его используют как переходный тип для освоения 35-го.
http://tvzvezda.ru/n…181744-hst5.htm
СУ-27СМ, Центральная угловая, учебный БВБ, работа по наземным и морским целям, режимы работы ИЛС
Сообщение отредактировано Lans: 21 March 2014 — 10:39
Доброго времени суток! Нужен совет!
Необходимо перевести СУ-27 из пункта А в пункт Б. естественно без разборки не обойтись, ибо негабарит по ширине и по длине. Скажите каким образом можно аккуратно отсоединить крылья и хвостовые крылья и потом их так же аккуратно поставить. Может имеется особенный крепеж или еще какие нибудь нюансы, я думаю одним гаечным ключем тут не обойтись)) Жду ваших ответов, фото сопровождение приветствуется!
СУ-27СМ3 новодел, вероятно, для Крымска. Это не те 4 СУ-27 из Бесовца и Крымска, которые прошли модернизацию до версии СМ3, а построенные заново. Источник тут http://forums.eagle….t=11546&page=86
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 21 May 2014 — 10:24
Немного дополнительной информации о составе СУВ первых СУ-27СМ.
Модернизация Су-27, как сообщили в АХК «Сухой», предусматривает придание самолету возможностей выполнения задач в любых погодных условиях, днем и ночью, обеспечение многофункционального применения и расширение номенклатуры вооружения.
Су-27СМ способен эффективно решать ударные задачи с использованием высокоточного оружия «воздух -поверхность» и другого штатного оружия. При этом обеспечивается эффективная работа экипажа путем создания нового информационно-управляющего поля кабины, повышения защищенности и выживаемости самолета в условиях интенсивного противодействия средств ПВО противника. При этом усовершенствованы эксплуатационно-технические характеристики истребителя, улучшена эргономика кабины пилота, увеличены надежность и ресурс самолета, продлен срок его службы.
Радикальное расширение функциональных возможностей и повышение боевой живучести Су-27СМ в варианте многофункционального истребителя обеспечивается доработкой системы управления вооружением «воздух-воздух» (СУВ-В), введением дополнительной системы управления вооружением самолета «воздух-поверхность» (СУВ-П) в состав бортового радиоэлектронного оборудования и наращиванием возможностей БРЭО за счет новых элементов и алгоритмов.
Наращивание средств вооружения обеспечивается за счет ракет класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, ракет класса «воздух-поверхность» Х-31П, Х-31А, Х-29Т(ТЕ), Х-29Л и других, а также корректируемых авиабомб КАБ-500Кр, КАБ-1500Кр.
Эффективность работы летчика обеспечивается за счет создания нового информационно-управляющего поля кабины, повышения точности прицельно-навигационной системы и использования сервисных режимов, которые решаются путем применения двух дополнительных вычислителей системы управления вооружением СУВ-П и установкой спутниковой навигационной системы (СНС) А-737, работающей с системами ГЛОНАСС и NAVSTAR.
Бортовой локатор получил возможность картографирования в режиме реального луча и синтезированной аппертуры со средним и высоким разрешением. Реализованы также режим селекции движущихся целей и режим «море», обеспечивающий снижение влияния балльности моря в режиме поиска и обнаружения. Локатор обнаруживает радиолокационно-контрастные наземные цели на дальности до 100 км, крупные морские цели на дальности до 350 км и малоразмерные — до 120 км.
Новое информационно-управляющее поле кабины с цветными жидкокристаллическими многофункциональными индикаторами формата 6х8 дюймов. Информация от конкретных систем может высвечиваться по желанию летчика на любом из индикаторов. Традиционным стрелочным приборам отведены дублирующие функции. Оптимальное построение информационно-управляющего поля кабины позволяет оперативно воспринимать быстро меняющуюся информацию об окружающей обстановке и минимизировать действия летчика для адекватного реагирования на эти изменения. В сочетании с новыми органами управления это позволяет эффективно управлять самолетом, системами и оружием.
Применение ракет Х-29Л с лазерным наведением обеспечивается установкой новой оптико-локационной станции 52Ш с расширенными функциональными возможностями за счет реализации режима «воздух-поверхность» с использованием лазерного целеуказателя-дальномера с дальностью эффективной подсветки наземной цели до 10 км. Одновременно увеличена дальность действия дальномера в режиме «воздух-воздух» с 3 км до 8 км, что существенно улучшает точностные параметры прицеливания при ведении ближнего боя.
Аппаратура телекодовой связи обеспечивает связь с командными пунктами и между самолетами в воздухе, в режиме «групповые действия» реализуется обмен информацией между самолетами группы, распределение целей и целеуказание в бою, а также контроль взаимного положения самолетов группы.
Кроме того, самолет может оснащаться системой дозаправки топливом в полете. Специальный режим, введенный в систему дистанционного управления, по оценке летчиков, гарантирует практически 100-процентную вероятность успешного выполнения дозаправки в воздухе. Исходя из физиологических возможностей экипажа приемлемо переносимая продолжительность полета составляет около 10 часов, что обеспечивает дальность около 7 тыс. км.
На фото СУ-27СМ и его кабина.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Lans: 21 May 2014 — 12:08
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1500×1013.
http://russianplanes.net/id138612
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1500×1013.
http://russianplanes.net/id139965
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1500×1013.
http://russianplanes.net/id139961
Вылет с БК: 4хР-27ЭР, 2хР-27Т, 4хР-73
Сообщение отредактировано Lans: 08 September 2014 — 19:18
Во всоружии…
Коллеги, так как не нашел подходящей ветки, решил задать вопрос здесь. Смотрел ролик с занятиями на тренажере Су-27, так там инструктор делал летчику замечание, что тот РУДы двгигает одновременно, а не «лесенкой». То есть как бы требовалось двигать один за другим с отставанием примерно в 1-2 мм. Зачем РУДы двигать именно так?
Вот ролик с Витязями
А вот на Су-25 такого движения РУДами не увидел что-то
Да какие уж тут разные условия полета. На первом и втором видео показаны групповые полеты строем, да еще и с пилотажем. Уж тут точно нужно миллиметровое движение РУДами, но на Су-25 мы движения лесенкой не видим, а вот на Су-27 видим.
А на Су-27 вероятно FADEC и можно пол процента выставлять.
Докладываю: нашел ответ по работе РУДами «лесенкой» на СУ-27 от одного реалпилота:
«Были самолеты, на которых их (РУДы) невозможно было поставить в один ряд. И все равно работали лесенкой. Это как нас научил, в свое время, Н.Садовников ( знаете же его), так и пользовался. Может где другому обучают? Да и все равно, принцип дал-отдал-прибрал никто не отменял.