Откопал на просторах интернета один замечательный ресурс любителей вертолетной авиации www.hovercontrol.com. Почитав их форум, обнаружил целый раздел, в котором обсуждается проблема реализации реальной динамики полетов вертолетов в рамках Флайт Симулятора.
Кратко по теме: Один местный товарищ, по имени Фред разработал специальную утилиту под названием HTR (смотреть заглавие топика), которая цепляясь к нашему симулятору в корне замещает дефолтную физику полетов (относится исключительно к вертолетам). Ставится утилита очень просто, настроек минимум. Для каждого ЛС разрабатывается свой конфиг файл, который как я понял замещает оригинал потом (с самом инсталяторе прикреплено уже множество конфигов к известным продуктам, в том числе DoDo Bell-206 и Nemeth Designs.
По отзывам на форуме понял, что вещь достаточно серьезная и разрабатывается и тестиируется с участием реальных пилотов.
Кратко по теме: Один местный товарищ, по имени Фред разработал специальную утилиту под названием HTR (смотреть заглавие топика), которая цепляясь к нашему симулятору в корне замещает дефолтную физику полетов (относится исключительно к вертолетам). Ставится утилита очень просто, настроек минимум. Для каждого ЛС разрабатывается свой конфиг файл, который как я понял замещает оригинал потом (с самом инсталяторе прикреплено уже множество конфигов к известным продуктам, в том числе DoDo Bell-206 и Nemeth Designs.
По отзывам на форуме понял, что вещь достаточно серьезная и разрабатывается и тестиируется с участием реальных пилотов.
Сам пока еще только начал разбираться. Кто юзает данную програмульку призываю оставлять здесь свои отзывы и мнения.
Да, эта програмка цепляется к любому вертолету в вашем симе и даже дефолтным, единственная тонкость, это то что под каждый вертолет должен быть смонтирован конфиг-файл. Для всех дефолтных и некоторых платников уже есть разработанные конфиги и уже хранятся в этой проге, в том числе и ДоДо-шный 206. Если вы на нем летаете, то ничего изобретать не нужно, утилита сама его сразу определит после ее запуска. Почитайте мануал который прилагается к софтине, там все описано, важно почитать о предварительных настройках управления по осям.
Мне понравились некоторые ее фишки, это то что она даже учитывает в настройках размеры вашего джойстика, поскольку это очень важно для достоверности управления, в настоящих вертах джос очень длинный и крепится к полу в отличие игровых джосов. Еще вычитал, что реализована функция триммирования по всем осям и даже есть возможность включения «гавернера», это типа автомата тяги. Много еще разбираться нужно.
А на недефолтные вертолеты там надо долго и упорно это дело настраивать…
Настраивать действительно упорно, без чертежа вертолета в трёх проекциях — никак. Я слава Богу уже эту часть закончил. Сейчас центровкой занимаюсь, а то вертушку заносит при взлёте, очень сильно — видно с оборотами хвостовика перебрал. Короче ждите, ну или пробуйте сделать сами))
Зачем чертеж в трех проекциях, например для ми-8? Центровка, обороты и диаметры винтов, углы перекоса есть в доступных доках. Разве что расстояние между осями винтов…
Цитата
1.Длина,высота,ширина всего верта и отдельных блоков (nose, luggage и т д)+ удалённость от центра отсчета, средня плотность данных блоков или их масса.
2.Насчет VNE смешная шутка. заходим http://yandex.ru и вводим AW-109 VNE. Первая ссылка — на форум Нигерии http://militaryphotos.net/forums/showthread.php?165268-Nigerian-Armed-Forces/page8. и читаем
TECHNICAL DATA ON THE AGUSTA AW 109 LUH CHOPPER
Performance (ISA, 3000 kg /6614 lb) VNE 311 km/h 168 kts Cruise speed 283 km/h 153 kts Rate of climb 8.54 m/sec 1680 ft/min Hovering IGE (TOP) 5334 m 17500 ft Hovering OGE (TOP) 3505 m 11500 ft Service ceiling (MCP) 6096 m 20000 ft Max Range* 926 km 500 nm Max endurance* 4 h 46 min
далее там формулка была(в мануале), что на каждые 1000 футов VNE будет на десять миль меньше.
Ми-8 мы с товарищами делали так. нашел чертеж Ми-8. распечатал и с линеечкой сидел вымерял и забивал в эксельку. массу брали примерно учитывая реальный вес и приблизительный вес оснащения. Остальные параметры — из интернета (скорость винта и т д )
Видимо, что-то не так у Вас вышло. Специально попробовал — динамика меняется и причём радикально. Впрочем, Dodo с его собственной настройкой HTR на «5» мне больше нравится (хотя сам летаю на «троечке»).
а в чем проявляется радикализм? Я с этой прогой летал на ND E-135 и MD-902, пытался на них даже мертвую петлю сделать, но они не сваливаются, так и должно быть?
А конфиг под эти крафты прописывали отдельный? вопросы?
Так и есть. прибор работает дискретно. частоту можно менять в окне главном.
Думаю, что это было, и попутно ставлю HTR обратно — попробую, что будет с ним.
Так и есть. прибор работает дискретно. частоту можно менять в окне главном.
да, конфиг под эти вертолеты были разработаны специально, так что никаких нареканий в этом смысле, HTR их легко определил.
Дык я в глаза её не видел живьём.
Поэтому все мои «познания» — теоретические. Плюс — общение с буржуями, у которых «доступ к телу» есть..
Ибо красив и эпичен.
У Б222 от ЦЕРА есть фича, которая в ФСХ есть ещё только у ДОДО Б206 и Б412 от Джордана Мура — честный крутящий момент ротора (если я правильно перевёл «rotor torque»). Вывод — мастхэв. Колёсные шасси — отдельная тема. Можно «накатиком» взлетать и садиться. Для обучения по-моему более подходяще, чем лыжи. Да и сам верт — эпичен. Был бы с «немезовской» (один буржуин назвал Немез — вертолётным Абакусом) динамикой — всё-равно в ангаре задержался б.