хотел спросить может кто знает чего о жизни борта 65609, хотел прикрепить фото да только из форума выбрасывает
Сообщение отредактировано UMMO_74: 13 Апрель 2008 — 00:18
Ответов: 19
UMMO_74
13.04.2008 в 00:21
UMMO_74
13.04.2008 в 00:27
один из первых ещё с тормозным щитком
UMMO_74
13.04.2008 в 00:31
сохранилась только панель правака, и то прикольная какая-то, наблюдаются попытки восстановить панель со стороны КВС
UMMO_74
13.04.2008 в 00:36
ещё есть вот такая вот информация
В 1966 году для Аэрофлота изготовили первые два серийных Ту-134 №№ 65609 и 65610. Первоначально они так же поступили в ЛИИ для испытаний, впоследствии в 1971 году 65609 передали для пассажирской эксплуатации в Горьковское АП, где он успешно проработал примерно до 1982 года. 65610 в 1968 году попал в ЦУМВС на международные линии, а в середине 70-х годов передан в ШВЛП г. Ульяновск.
Ту 134. Первые шаги. Олег Черников.
Владимир Пахомов
13.04.2008 в 01:18
Интересные у него панели в кабине!
viktor-2
13.04.2008 в 09:12
Владимир Пахомов (13.04.2008 02:18):
Интересные у него панели в кабине!
Закрыли,наверное, дырки в панели первыми попавшимися приборами, по размеру подходящими ( и не подходящими)
TEREK_NAVIGATOR
13.04.2008 в 13:31
http://www.airliners…inct_entry=true вот еще 2 фотографии на Анете с участием данного самолета
Экзот
16.04.2008 в 13:07
Hidden Demon (16.04.2008 11:51):
Еще это необычный Ту-134, укороченный
Это более поздние модификаци — «удлинённые». 🙂 Совершенно обычный самолёт. Ту-134. Без литер.
Интересен тем, что имел некоторые рудименты Ту-124 — подфюзеляжный щиток (лист, имеющий форму щитка, так в конструкции Ту-134А/-Б и остался), парашют, электростартёры, не имел ВСУ. Машина короче на один или два шпангоута.
Hidden Demon
16.04.2008 в 12:51
знаю, что он стоит в Могилеве, в центральном парке.
В кабину самолета в данное время вроде как не пускают.
Еще это необычный Ту-134, укороченный
Demоn
17.04.2008 в 13:19
И ещё остутсвует реверс
Joreek
18.04.2008 в 10:11
Eagle755 (18.04.2008 09:16):
Интересная машина. Эдакий Як-40-переросток…
Ну эт ты загнул. А как-же крылья, движки. Всего-то на 2.10м короче привычной а-шки.
Vivan755
18.04.2008 в 09:16
Интересная машина. Эдакий Як-40-переросток…
UMMO_74
19.04.2008 в 19:33
UMMO_74
19.04.2008 в 19:36
UMMO_74
19.04.2008 в 19:41
Очень хотелось бы узнать хоть что-нибудь о тех людях, которые поднимали за облака этого красавца!
Сообщение отредактировано UMMO_74: 19 Апрель 2008 — 19:43
UMMO_74
19.04.2008 в 19:31
После перекраски исчез бортовой номер на киле, ну зачем обезличили машину, ведь получается, что это ДЕДУШКА всех остальных серийных версий 134-ки, так как борт 65509 и 65610 были первыми переданы в эксплуатацию Аэрофлот после испытаний. Бортовые номера 65600-65608 использовались для испытаний и пассажиров не перевозили. На двигателях самолетов Ту-134 первых выпусков отсутствовало устройство реверса тяги и длина пробега после посадки оказалась довольно значительной. Первоначально, для Ту-134 предлагалась установка тормозных парашютов, как на Ту-104, но от этой идеи отказались. С парашютами было изготовлено примерно десять самых первых Ту-134. Роль вспомогательного тормоза выполнял подфюзеляжный щиток(хорошо видет на фото), располагавшийся на центроплане. В 1970 году на Ту-134 стали устанавливать двигатели с реверсом, а на всех ранее выпущенных машинах двигатели были заменены.
Есть ещё такая инфа по 65609: -«65609 выпущен в 1967 году, заводской номер 7350201; регистрационный знак СССР-65609 получил 23 сентября 1967 года, тогда же приписан к ЦУМВС; в 1973 году передан в Горьковский авиаотряд. Списан 5 января 1983 года; в 1983 году и передан в Витебск….» После Витебска его по непонятным пока причинам перебросили в Могилёв, где и находится по сей день. Что качается кабины пилотов, то доступ вроде свободен, по крайней мере прошлой весной я там побывал. Смотреть мало чего есть, однако сам дух советской авиации там присутствует. Собираюсь ещё разок совершить паломничество в это священное для авиатора место.
Aleck
25.04.2008 в 10:26
Ту-134 СССР-65609 заводской номер 7350201 выпущен в 1967 г. 23.09.1967 г. поступил в ТУ МВЛ, аэропорт базирования Шереметьево. В 1973 году передан Прив УГА, Курумоч, и почти сразу же передан в Горьковский ОАО. Списан 17.01.1983 года. Что с ним стал потом — вы и так знаете. 🙂
Alexander318i
06.11.2009 в 02:02
Такая же машина стоит в Минском ГВАК, но в более порядочном состоянии.
Правильнее было бы сказать, что Ту-134А удлиненный.
Сообщение отредактировано Alexander318i: 06 Ноябрь 2009 — 02:03
один из первых ещё с тормозным щитком
сохранилась только панель правака, и то прикольная какая-то, наблюдаются попытки восстановить панель со стороны КВС
ещё есть вот такая вот информация
В 1966 году для Аэрофлота изготовили первые два серийных Ту-134 №№ 65609 и 65610. Первоначально они так же поступили в ЛИИ для испытаний, впоследствии в 1971 году 65609 передали для пассажирской эксплуатации в Горьковское АП, где он успешно проработал примерно до 1982 года. 65610 в 1968 году попал в ЦУМВС на международные линии, а в середине 70-х годов передан в ШВЛП г. Ульяновск.
Ту 134. Первые шаги. Олег Черников.
Владимир Пахомов (13.04.2008 02:18):
Закрыли,наверное, дырки в панели первыми попавшимися приборами, по размеру подходящими ( и не подходящими)
Hidden Demon (16.04.2008 11:51):
Это более поздние модификаци — «удлинённые». 🙂 Совершенно обычный самолёт. Ту-134. Без литер.
Интересен тем, что имел некоторые рудименты Ту-124 — подфюзеляжный щиток (лист, имеющий форму щитка, так в конструкции Ту-134А/-Б и остался), парашют, электростартёры, не имел ВСУ. Машина короче на один или два шпангоута.
В кабину самолета в данное время вроде как не пускают.
Еще это необычный Ту-134, укороченный
Eagle755 (18.04.2008 09:16):
Ну эт ты загнул. А как-же крылья, движки. Всего-то на 2.10м короче привычной а-шки.
Очень хотелось бы узнать хоть что-нибудь о тех людях, которые поднимали за облака этого красавца!
Сообщение отредактировано UMMO_74: 19 Апрель 2008 — 19:43
Есть ещё такая инфа по 65609: -«65609 выпущен в 1967 году, заводской номер 7350201; регистрационный знак СССР-65609 получил 23 сентября 1967 года, тогда же приписан к ЦУМВС; в 1973 году передан в Горьковский авиаотряд. Списан 5 января 1983 года; в 1983 году и передан в Витебск….» После Витебска его по непонятным пока причинам перебросили в Могилёв, где и находится по сей день. Что качается кабины пилотов, то доступ вроде свободен, по крайней мере прошлой весной я там побывал. Смотреть мало чего есть, однако сам дух советской авиации там присутствует. Собираюсь ещё разок совершить паломничество в это священное для авиатора место.
Правильнее было бы сказать, что Ту-134А удлиненный.
Сообщение отредактировано Alexander318i: 06 Ноябрь 2009 — 02:03