Уважаемые Гуру!
Помогите разобраться с автопилотом на ТУ-154 VSFS-2004. Следуя по маршруту Брянск-Шереметьево Курс-067, HDG-322. Так вот, когда и в каком порядке использовать кнопки обратного курса и глиссада, что бы совершить посадку в автоматическом режиме? В каком режиме это выполняется NAV или GPS. Где можно прочесть документацию. Заранее спасибо.
Помогите разобраться с автопилотом на ТУ-154 VSFS-2004. Следуя по маршруту Брянск-Шереметьево Курс-067, HDG-322. Так вот, когда и в каком порядке использовать кнопки обратного курса и глиссада, что бы совершить посадку в автоматическом режиме? В каком режиме это выполняется NAV или GPS. Где можно прочесть документацию. Заранее спасибо.
Есть режим автоматического захода до высоты 30 метров (по РЛЭ) .Дальше руками.
А вобще в разделе туполев почитай-там все почти по154й
есть.
можно будет почитать в полном объеме.
4.3.12. Автоматическая бортовая система управления
А. АБСУ-154-2 (с самолета № 318)
4.3.12.1. АБСУ -154-2 предназначена для:
(1) Обеспечения заданных характеристик устойчивости и управляемости самоле-
та на всех режимах полета от взлета до посадки.
(2) Автоматизации управления самолетом на всех этапах полета по сигналам сис-
тем навигационно- пилотажного комплекса.
(3) Обеспечения автоматического и директорного управления самолетом при за-
ходе на посадку до высоты 30 м.
(4) Обеспечения управления и автоматической стабилизации приборной ско-
ростью через автомат тяги до высоты 30 м при заходе на посадку.
(5) Обеспечения автоматического ухода самолета на второй круг.
ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА АБСУ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ
4.3.12.2 Включение АБСУ
(1) Убедитесь, что все автоматы АЗС АБСУ включены,а включатели «Бустер-
ное управление» находятся во включенном положении и закрыты колпачком.
(2) Убедитесь по показаниям приборов на пультах бортинженера и пилотов,что:
— манометры «Гидросистема 1,2,3,» показывают давление 210+10-7 кгссм.кв,
а лампы сигналтзации падения давления в гидросистемах не горят;
— электропитание бортовых сетей 200в, 36в, и 27в включено.
(3) Убедитесь , что переключатель «Кольцевание» рулевых агрегатов РА-56 на
пульте бортинженера , рис.4.3-18, установлен в положение «Автомат» и зак-
рыт колпачком , а выключатели «Курс», «Крен» и «Тангаж» включения гид-
ропитания РА-56 находяться во включенном положении. Выключатель «Про-
дольная управляемость» закрыт колпачком во включенном положении. Уста-
новите выключатели «САУ- СТУ», «БКК питан.», » ПКП лев.»,»ПКПправ.»,
«МГВ контр.» и «АГР» во включенное положение и закройте колпачками.
Включите автомат тяги в режим «Подготовка», для чего на ПН-6 установите
выключатель «Питание АТ в положение «Подготовка» и закройте колпачком.
(4) Нажатием кнопок «Контроль ламп» проверьте исправность ламп подсвета
табло:
— командной сигнализации АБСУ( на козырьке приборных досок пилотов);
— предельных режимов (на приборных досках пилотов);
— отказ АБСУ (на средней приборной доске пилотов и козырьке приборных
досок);
— режимов АБСУ (на приборных досках пилотов);
— панели контроля АБСУ ( на пульте бортинженера).
(5) Через 3мин. после включения выключателей «ПКП лев.», «ПКП прав.»,
«МГВ контр.» подготовьте авиагоризонты к взлету в соответствии с разде-
лом 4.3.13.10.Г.
(6) Откройте крышку на пульте ППН-13, включите выключатель «ТЕСТ СВК» и
нажмите кнопку «Поиск». После загорания одного из табло с наименованием
блока и табло «1», «2»,»3″, указывающего номер отказавшего канала, нажмите
и отпустите кнопку «Сн.П», табло «1», «2» или «3» должно погаснуть.
Проделайте вышеуказанные операции с кнопками «Поиск» и «Сн.П» до тех
пор , пока не загорится табло «Испр.АБСУ». При этом бленкеры «Крен» и
«Тангаж» на ПУ-46 покажут знак «Штурвал».
Убедитесь , что индекс заданной скорости «Штурв.»на левом и правом прибо-
рах УС-И находится в согласованном положении со стрелкой в районе нуля
шкалы.
Убедитесь, что на ПН-6 кнопки — лампы отключения муфт РУД»Откл.Г1″,
«Откл.Г2″, » Откл.Г3″ отключены ( горят, не утоплены), переключатель
«УС-И лев. УС-И прав.» находятся в положении «УС-И прав.» , переключатель
«Откл.1-Откл.11» находится в нейтральном положении.
Убедитесь, что РУД перемещаются в нормальном положении.
Убедитесь, что РУД перемещаются с нормальными усилиями.
(7) Согласуйте курсовую систему ТКС-П2.
(8) Установите кремальерой ( ) взлетный курс на левом и правом приборах
ПНП-1.
(9) Установите рабочую частоту маяка системы СП-50М (или ИЛС) на блоках
управления «Курс-МП-2″№1, №2 и включите радиовысотомеры №1 и №2.
(10) Убедитесь, что рукоятка управления «Разворот» (на пульте ПУ-46) установле-
на в нейтральное положение , а бленкеры «Крен» и «Тангаж» на ПУ-46 показы-
вает знак штурвального управления.
(1) Проверка прохождения сигнала управляемости в канале РВ:
— стриммируйте колонку штурвала в нейтральное положение (горит табло
«Нейтрал. Тангаж» ;
— установите переключатель » Полетный загружатель РН и РВ» в положение
«Взлет Посадка». Убедитесь, что табло «Взлет пос. РВ» горит;
— отклоните колонку штурвала полностью на себя и от себя и убедитесь по
индикатору ИН-3-2 в неболтших отклонениях планки «Т»;
— стриммируйте колонку штурвала полностью от себя. Время триммирования
6-9 с;
— отклоните колонку штурвала полностью на себя — планка «Т» индикатора
ИН-3-2 должна отклонится вниз;
— стриммируйте колонку штурвала полностью на себя. Время триммирования
16-22 с;
— отклоните колонку штурвала на себя — планка «Т» индикатора ИН-3-2 долж-
на отклониться вверх.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ УСИЛИЙ К КОЛОНКЕ ШТУРВАЛА
НА СЕБЯ ПОСЛЕ ВЫХОДА РУЛЯ ВЫСОТЫ НА УПОР ВОЗ-
МОЖНО ВОЗНИКНОВЕНИЕ КОЛЕБАНИЙ КОЛОНКИ,
ДЛЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО ОТКЛО-
НИТЬ ЕЕ НЕМНОГО ОТ СЕБЯ .
— стриммируйте колонку штурвала в нейтральное положение, установите пе-
реключатель » Полетный загружатель РН и РВ» в положение «Автомат». Вре-
мя триммирования 10-13 с.
4.3.12.4. Проверка АБСУ в режимах автоматического управления (САУ, АТ, УХОД)
(1) Проверьте включение САУ, для чего на пульте управления ПУ-46:
— установите переключатели «Крен» и «Тангаж» во включенное положение:
-нажмите кнопку «Стаб.», при этом бленкеры «Крен» и «Тангаж» покажут
надпись «Стаб.», а на табло режимов обоих пилотов загорятся табло»Стабил.
боков.» и «Стабил .продол.»;
— нажмите кнопку «Отключение авиапилота» на штурвале первого пилота, при
этом сработает кратковременно звуковая сигнализация (в течение 2-2,5 с), по-
гаснут табло режимов , а бленкеры «Крен» и «Тангаж» на ПУ-46 покажут знак
штурвального управления . Повторно включите САУ кнопкой «Стаб.» (заго-
ряться табло режимов) и анологично проверьте САУот кнопки «Отключение
автопилота», размещенной на штурвале второго пилота . Вновь включите САУ
кнопкой «Стаб.», загорятся табло режимов «Стабил. боков.», «Стабил продол.»;
— отклоните колонку штурвала сначала на себя 50мм, а затем , после повторного
включения САУ , — от себя на 50мм , при этом в обоих случаях сработает крат-
ковременно звуковая сигнализация, погаснут табло режимов»Стабил.продол.»,
а бленкер «Тангаж » на ПУ-46 покажет знак «штурвал»;
— отклоните штурвал по крену влево на 30гр.С , а затем , после повторного
включения САУ, -вправо на 30гр.С., при этом в обоих случаях сработает крат-
ковременно звуковая сигнализация, погаснут табло режимов «Стабил. боков.»,а
бленкер «Крен» на ПУ-46 покажет знак «штурвал». Включите САУ кнопкой
«Стаб.».
(2) Проверьте включение и выключение автомата тяги , для чего:
-на ПН-6 включите кнопки -лампы «Откл.Г1», «Откл.Г2», «Откл.Г3.»(утоплены
и не горят).
— нажмите кнопку -лампу С, она загорится;
— на табло режимов обоих пилотов загорятся табло «Автомат тяги»
— приложите усилия к РУД. При этом сработает кратковременно звуковая сигна-
лизация , кнопка-лампа С и табло «Автомат тяги» погаснут.
Вновь включите автомат тяги кнопкой- лампой С и проверьте его отключение
установкой выключателя «Питание АТ» в положение «Откл.».
(3) Проверьте включение и выключение автоматического режима «Уход» для чего:
— на ПУ-46 включите выключатели «Крен» и «Тангаж»;
— на ПУ -5 включите выключатель «Подгот. Посадка», нажмите кнопки -лампы
«Заход» и «Глисс.» ;
— включите автомат тяги (кнопка -лампа С горит);
— на штурвале кк нажмите кнопку «Уход», при этом РУД переместится во взлет-
ное положение , на табло режимов обоих пилотов погаснут табло «Автомат тя-
ги», загорятся табло «Стабил . боков.», «Уход» , кнопка -лампа С погаснет, на
ПУ-46 бленкеры «Крен» и «Тангаж» покажут знак «Стаб.»;
— нажмите кнопку «Отключение автопилота» , при этом сработает кратковремен-
ная звуковая сигнализация , погаснет табло «Уход» , «Стабил. боков.», бленкеры
«Крен», «Тангаж» покажут знак «штурвал».
Аналогично проверьте включение режима «Уход» от кнопки «Уход», располо-
жженной на штурвале второго пилота.
По окончании проверки установите:
— на ПУ-46 выключатели «Крен», «Тангаж» в положение «Откл.»;
— на ПН-6 выключатель «Питание АТ» в положение «Подготовка» и закройте
колпачком ,кнопки-лампы «Откл.Г1», «Откл.Г2» , «Откл.Г3.»отключите (не
утоплены, не горят).
— нажмите кнопку-лампу » Сброс прогр.», она загорится.
4.3.12.5. Проверка систем встроенного контроля СТУ , АТ-6-2 , «Уход».
(1) Включите выключатели «Стрелки команд» и «Подгот. Посадка» на ПН-5, при
этом лампы контроля «СТУ прод.», «СТУ бок» и «Уход» на ПН-6 должны за-
гореться ( допускается мигание ламп в течение 30-40 с). Командные стрелки
на приборах ПКП-1 установятся в среднее положение.
(2) На ПН-6 нажмите кнопку «Контроль СТУ», при этом лампы контроля
«СТУ бок.», «СТУ прод.», «Уход» и табло » Испр. АБСУ» на ПН-13 должны
погаснуть, на лицевую панель приборов ПКП-1 выпадут бленкеры, а команд-
ные стрелки установятся в разведенное положение.
Отпустите кнопку «Контроль СТУ», лампы контроля «СТУ бок», » СТУ прод»,
«Уход» и табло » Испр. АБСУ» должны загореться , бленкеры должны убрать-
ся, а командные стрелки установятся в среднее положение, что сигнализирует
об исправности системы контроля СТУ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Отсутствие бленкеров на лицевой панели и нахождение командных
стрелок в среднем положении на приборах панели ПКП-1 свиде-
тельствует о готовности системы СТУ,к работе (с учетом готовности
«КУРС-МП-2», ТКС-П2, МГВ-1). Горящая лампа «Уход» на ПН-6 сви-
детельствует о готовности автоматического режима ухода на второй
круг к работе.
(3) Установите выключатель «Стрелки команд» в положение «Откл.».
Выключатель «Подгот. посадка» оставьте в положении «Подгот. по-
садка».
(4) Проверка системы встроенного контроля автомата тяги АТ-6-2.
Нажмите кнопку «Контроль АТ» ( на ПН-6) , при этом через 10-15 с.
должны погаснуть лампы контроля «АТ 1» или «АТП» ( на ПН-6, что
сигнализирует об исправности системы контроля автомата тяги).
Включил и проверил АБСУ перед полетом.
Запоминается с 5 раза и потом без проблем-в бумажку не надо подглядывать
Это когда текстом написано может показатся сложно,а когда все это перед глазами все даже очень просто.
Ой, а что это за панель такая новая? Скринчик можно?
Когда будет общедоступна?
Скринчик есть,даже два.
http://www.avsim.su/…15&pagenumber=2
А вот у меня на 154-ке, следуя по маршруту и если был включен режим GPS, то при заходе на посадку (режим NAV), не включается кнопка «Глиссада», при нажатии на неё включается кнопка «Заход», а глиссада — нет. Зато отключает стабилизатор высоты. Помогите разобраться пожалуйста. Это, что глюк в самой панели, или я делаю что-то не так?
Заранее благодарен.