Дорогие, товарищи авиаторы, крайне редко посещаю форум. Тут просто повод сам напросился поинтересоваться. На практике не пилот. Дело в том, что в публицистических источниках встречаются цифры что дальность полета Ту-154М без дозаправки и 80% загрузки — 3600 км не более.
У меня возникает вопрос, каким же образом самолеты летали по маршруту ( не прямому явно, без посадок) Владивосток-Челябинск, Хабаровск-Казань, Чита-Москва, иркутск-Анталья, когда расстояние было примерно 6500 км, а в салоне не менее 120 человек? На тот рейс Иркутск-Анталья, в середине 2000-х было человек 140, помню цифру на мониторе, при среднем расходе на эшелоне 4500 т/ч.
Если к примеру у Б-737-500 дальность, по различным источникам не более 4500км, каким же образом самолет совершает беспосадочные перелеты Москва-Тикси? За счет чего достигается такая дальность, превышающая предельные значения?
За счёт того, что дальность В737-500 составляет более 5000 км (5200-5500), а расстояние от Москвы до Тикси — 4360 км по маршруту (то есть не по прямой).
Данные по Ту-154М тоже неверны.
У меня есть различные энциклопедии ( не профессиональные, публицистические). По Ту-154М данные в руководстве, график смотрел.
От Москвы до Тикси вы имели ввиду как? По северной трассе или каким образом такое расстояние получается?
UUEE SID NE R22 ROGDA B153 TUMOK A812 ULMOK G7 TADAR STAR UEST = 4300 км.
UUEE SID NE R22 KTL R30 UHT B152 NOR W27 PETAG B954 KOTUR UEST = 4440 км.
UUDD SID NE R22 ROGDA B153 TUMOK A812 ULMOK G7 TADAR STAR UEST = 4360 км.
UUDD SID NE R22 ROGDA B153 TUMOK A812 ULMOK G7 ADALI STAR UEST = 4325 км.
Что такое «северная трасса» — мне неведомо.
Данные для максимальной полётной массы.
Прикрепленные файлы
Ту-154-Б-С-М.zip 29.11К
52 Количество загрузок:
За счёт того , что при выполнении полёта просчитывается все ,начиная от коммерческой загрузки , выбора эшелона , погодных условий , направления ветра и еще много чего другого.
Можно сделать проще. Между прочим, работает с ЛЮБЫМ самолетом. Берется объем топливных баков и часовой расход топлива. Далее путем нехитрых математических действий вычисляется максимальная дальность.
Для Ту-154М часовой расход топлива составляет около 5,5 тонн в час, емкость баков около 40 тонн.
Следовательно, в воздухе тушка может продержаться около 7 часов. Приняв среднюю скорость как 800 км/ч, то умножаем время на скорость и получим расстояние. В данном случае — 5600 км.
«Минимальная максимальная» дальность будет 4500 км (если берем сильный встречный ветер и путевая скорость составит 650 км/ч), «максимальная максимальная» составит 6600 км (при сильном попутном и скорости 950 км/ч)
Грубо, но более-менее должно быть понятно
Это не просто грубо, это в корне неверная методика. Никого не интересует техническая дальность (до полной выработки топлива), т.ч., ёмкость баков, сама по себе, ничего не даст при таком расчёте. Нельзя использовать показатель «средний расход» (это для экономистов). Нельзя брать «среднюю скорость» (это для планировщиков расписания).
Грубый расчёт это «первый час полёта + N часов на эшелоне». За первый час самолёт проходит меньшее расстояние, чем на эшелоне (примерно в 1,5…2 раза) и расходует больше топлива, чем на эшелоне (примерно в те же 1,5раза). И только для эшелона можно брать «средний расход топлива [на эшелоне]», да и то он заметно снижается по мере выработки. В первом приближении продолжительность полёта можно рассчитать как S/Vкрейсерская + 0,5ч. Про расход топлива сказал выше.
Ух ты!..
40 тонн, это тогда получается, пассажиров должно быть человек 40-50? Потому что со 140 пассажирами взлетная масса явно превысит разрешенные 103 ( ну даже 105 т.).
Аэрофлотовские и Ютэировские М-ки имели расход 4500-5000 на эшелоне.
Сообщение отредактировано SergeySoloviev: 14 July 2016 — 14:40
100 человек и 1 тонна багажа для варианта с полной взлётной массой 104 тонны. Для полной массы 102 — соответственно меньше.
103 тонны и 105 тонн — эти варианты Вы сами придумали, как и многое другое здесь, включая расход топлива на эшелоне.
Аэрофлот когда в Канкун на 767 летал, были ограничения 10 кг багажа на пассажира
На 104 тонны КБ выдает разрешение, если на самолете установлены тормозные диски китайского производства. С российскими не более 102 т.
С чего это явно без посадок? Когда мы в детстве (еще при Совке) летали из Читы в Челябинск, то делали посадку в Новокузнецке.
А еще мы в 1991 году летели на рейсе «Симферополь-Москва» из Иркутска в Челябинск. Такая вот маршрутка была.
Якуты так же активно эксплуатировали 154б/м с Якутска в МСК и обратно, причем как правило самолет был полон + багаж, билетов на всех не хватало! (из личного опыта)
И если не изменяет память, аэрофлот-дон так же работал на 154 по маршруту Нерюнгри-Москва-Ростов
Сообщение отредактировано AleksLush: 15 July 2016 — 02:22
Этого не может быть.
Попробуйте самостоятельно определить, почему на неполный самолёт может не хватать билетов и почему нехватка билетов не указывает на отсутствие свободных мест.
Аэрофлот-Дон летал по маршруту Нерюнгри-Новосибирск-Москва-Ростов.
И хватало даже на запасные Питер и Нижний Новгород.
R3-783/784 Москва(Внуково) — Нерюнгри — Москва в свое время стал самым дальнобойным рейсом с пассажирами для серии Ту-154.
«Балканские» Ту-154 выполняли рейс София — Монреаль (Канада). Там расстояние более 6000 км…
Сообщение отредактировано AleksLush: 17 July 2016 — 11:25
условияправила estimated hold time.Сообщение отредактировано Victor_kovir: 17 July 2016 — 15:36
А где об этом есть информация? Да и впустили бы тушку туда вообще?
Про Бшку совершенно верно. Только не в Челябинске а в ЕКБ. При том до 2010-го были рейсы от Уральских а/л. Если Бешка то Чита-Екб-Дмд, если М-ка то Чита-Шереметьево.
А вот в начале 2000-х. Летали чартером в Турцию, когда это только все начиналось. Из Иркутска. Самолет ту-154М. Количество пассажиров — 165 человек. Именно эту цифру я запомнил, когда дежурная по посадке пересчитывала. В салоне яблоку было негде упасть. Когда командир стал говорил: «…наш полет проходит над городами Красноярск, Кемерово, Новосибирск, Челябинск, Волгоград, Краснодар, Трабзон…» Я прикинул маршрут в голове, над территорией РФ. Т.е не меньше 5500 км из Иркутска до Антальи+до запасного? Знаю что Неимеющийаналогов, может столько пустым пролететь, при заправке 40 т.
Может быть самолет был безбожески перегружен, учитывая, что от бывалых механиков, приходилось слышать рассказы о том, что перегруженные на 15 т. Ил-76ые взлетали, и Ту-154 перегружали на 7 т., Константин Федорович, который давно на пенсии уже, говорит, что для ту-154 1т перегруза = 100 дополнительные метров разбега. Т.е даже если Ту-154 взлетал 112 т. массой, то к концу полета из-за выработки топлива вес посадочный был в пределах нормы. В Азии 737-ые особенно Классику Карго грузят так, что визуально видно, как стойки проседают. Все условия разбиться — перегруз 5т, жара + 40с, высокогорье. В итоге 737ой с таким весом 339-ый эшелон наскребает по 2-3 м/с
В Челябинске.
Ну, если 5250 больше или равно 5500, то тогда не меньше. А если учесть, что пролёт означенных пунктов весьма условный (этот левее, тот правее), то получится вообще 5000. Мелочь, конечно, всего-то минут 30 полётного времени, но читать Вас забавно… Каждый раз всплывает какая-нибудь херня, которую охота проверить чисто ради спортивного интереса.
Я уж не обращаю внимания на эшелон 339 для Боинга — понятно, что не попал пальцем на 0, но из кучи таких оплошностей, непроверенных данных и невычитанного текста и состоят Ваши посты.
Что-то у меня стойкое ощущение, что мы с автором уже пересекались в темах про сценарии, где я его тоже макнул в безграмотность, а он мне начал в личку срать и козырять своим образованием. К сожалению, я даже не пытаюсь запоминать всех обиженных — иначе веселье можно было бы продолжить.
Человек не пилот и об этом написал в начале топика.
Это Вы к чему?
К нападкам за безграмотность.Справедливо?
Нет.