Нашел фото кабины самолета интересное, что за модификации?. Почему табло не на козырьке, а на доске? Тахометры расположены совсем не там, какой-то авиагоризонт слева внизу, kln-90 где? где индикатор закрылков?
А вот еще более интересная, непонятно как называется радар? Задатчик стабилищатора где? Что за автопилот? Где ручка выпуска закрылкрв? Приборы не так расоложены?
а это что за кустарщина? Что за второй джойстик? Зачем нужны эти световые табло, если они должны быть на экране? Ничго остального почему тогда не поменяли
Еще где-то видел серую панель и какие-то американские приборы.
Хотелось бы побольше услышать про эти панели, да и в симе их увидеть
1. Ту-154 RA-85020
2. Ту-154 RA-85005
3. Ту-154M RA-85317 с системой автоматической посадки «БУРАН»
4. Ту-154М EP-LBS серая панель
5. Ту-154М-100 RA-85834, 85835, 85836 какие-то американские приборы
PS По поводу того, что и как называется, читается РЛЭ, РТО и прочие док-ты.
Сообщение отредактировано NStK: 07 August 2015 — 16:40
Кстати читаю тут и нашел вот http://avia.pro/blog/tu-154
Перевозил ли ту-154 когда-нибудь 210 пассажиров?
почему так сильно отличались кабины и требовалось ли переучивание с одной на другую и с ту-154б на М?
180 это предел при одноклассовой компоновке.
Так это вроде компоновки ТУ-204, в 3м сообщении…
3е фото — «Это уже было в Симпсонах!» «На самом деле эта самолетка не имеет отношения к Бурану («большую тушку», что имела, уже попилили). И к Ту-154М отношение у нее косвенное, даже кликуха есть «Ни Бэ, ни Мэ» (переходный вариант). Предназначена изначально для моделирования и отработки перспективных систем управления, а потом уж на нее все подряд вешать (пардон, комплексировать :-)) стали» — взято из этого же форума.
Это уже 2 или 3 подобная тема с одинаковыми фотами.
Ну так и автор сей темы не отличается обилием ума. Понять и простить.
Можно заменить чтение документов более интересным занятием
просмотром истории
Ту 154 моя легенда
Кстати да, фильм даст ответы на большинство вопросов ТС)
Ту-154 летал на дальняк? Если верить педивикии и прочим энциклопедиям дальность Мки с максимальной загрузкой — 3900, у аэрофлотовских — 4500. Тогда как знаю случаи, что Ту-154 с 145 паксами ходили из Москвы на Мирный, Якутск, Тикси, там расстояние не меньше 6000 км.
В РЛЭ есть график зависимости массы от груза, но такой расклад не укладывается даже в этот график. засчет чего удавалось выполнять такие рейсы?
Кстати, может продать копирайты Ту-154 в Эрбас, а лучше китайцам — может хорошую фентифлюшку сделают и будет летать как 737
Отправлено в тему «Перлы». Это незабываемо. Особенно хорош будет копирайт на слизанную с В727 систему закрылков.
Требовалось, но не по различию кабин.
А так в жизни на Б приборные доски различались, приходишь и начинаешь искать где какой прибор или тумблер влепили.
Все дальние рейсы выполнялись с промежуточной посадкой. Такое вам в голову прийти не могло?
рейсы чита-москва на ту-154б были действительно с посадкой, М ходила напрямик, из мирного тоже, сам летал этим рейсам и беспокоился по этому поводу. Так же Ту-154М ходил напрямик из Иркутска в Анталью, правда пассажиров было 100-110, при том что полет проходил над тереторрией России, в обход казахстана, это потом когда 767 стали ходить по этому маршруту летать стало спокойно
Не все. Внуковцы летали в Мирный и Якутск без посадки, с ограничением максимальной загрузки.
У нас ЕКБ -Барселона, Хургада, Хабаровск, Благовещенск.
Сообщение отредактировано ALZP: 11 August 2015 — 21:56
Как тогда ту-154 без установке доп.топливных баков покрывал расстояние свыше 5000 км? Иркутск-Анталья туда 757 на предели дальности ходит, а ту-154 как летал тогда? Или из владика в екатеринбург, там тоже около 6500 км. Рентабельно ли было использовать на таких рейсах?
Если вы прочитали пост, к которому я дал данный ответ, то могли бы заметить, что автор упомянул про 6000 км, которые никак не вкладываются в максимальную дальность полета Ту-154. Собственно поэтому я и ответил, что выполнялись они с посадкой для дозаправки.
Логично, что если топлива хватало для выполнения дальнего рейса, то он посадку бы и не выполнял.
P.S. Но если взять уже постсоветское время, то я знаю не один случай, когда при дальних рейсах, Ту-154 садился в промежуточном аэропорту для дозаправки (под завязку) только из-за того, что цена на топливо была дешевле, чем в аэропорту посадки. И это при том, что топлива долететь в аэропорт назначения ему хватало.