Загорается индикатор "ЗАПУСТИ ВСУ!" на ПТ Ту-154м 2.03 - Туполев

14.07.2011 в 15:21

Доброго времени суток! Столкнулся с таким глюком: после того как двигатели запущены, подаю генераторы на борт сети, включаю отбор воздуха от 1 и 3 двигателя, после этого останавливаю ВСУ и срузу загорается лампочка «ЗАПУСТИ ВСУ!». Кто нить занет, что не так или я не так делаю? Раньше причем этого небыло! модель самолета «154-м» версия 2.03

Обдув колес включен?

14.07.2011 в 15:22

да включен!

14.07.2011 в 15:24

да включен!

Ну вот он и дает сигнал.

№11 на схеме и есть та самая лампа.

14.07.2011 в 15:28

Спасибо за большое! Буду пробовать. (Век живи, век учись!)

14.07.2011 в 16:54

После посадки система вентиляции шасси должна работать не менее 30 минут, для чего требуется генератор ВСУ. Вот и напоминание своего рода.

http://www.protu-154…

Сообщение отредактировано ясныйПерец: 14 July 2011 — 16:55

14.07.2011 в 18:39

И что, других ситуаций для загорания этого табло нет?

Сообщение отредактировано Vivan755: 14 July 2011 — 18:39

14.07.2011 в 19:53

Нет

26.07.2011 в 10:46

так ВСУ при этом необходимо запускать?

26.07.2011 в 12:08

Да. Можно перед остановкой двигателей. Я обычно запускаю на рулении.

См. раздел РЛЭ 8.9.2.

Сообщение отредактировано ясныйПерец: 26 July 2011 — 12:09

03.08.2011 в 04:40

Да. Можно перед остановкой двигателей. Я обычно запускаю на рулении.

Насколько мне известно, можно и в глиссаде.

03.08.2011 в 15:32

Можно и перед запуском двигателей и больше не выключать.
Это решать виртуальному КВС.

03.08.2011 в 15:52

Можно и перед запуском двигателей и больше не выключать.
Это решать виртуальному КВС.

На форуме ПТ писали, что в реале БИ включает в глиссаде, чтоб на пробеге не забыть в спешке.
Почему бы в симе не реализовать? Или не так?

03.08.2011 в 16:31

На форуме ПТ писали, что в реале БИ включает в глиссаде, чтоб на пробеге не забыть в спешке.
Почему бы в симе не реализовать? Или не так?

Чего реализовать? Виртуального БИ, типа ВПШ? Может лучше тогда вообще панель БИ сразу убрать и всё проще станет.

03.08.2011 в 16:45

Чего реализовать? Виртуального БИ, типа ВПШ? Может лучше тогда вообще панель БИ сразу убрать и всё проще станет.

Понятно, благодарю за ответ.

03.08.2011 в 20:53

А зачем запускать на пробеге в спешке, если можно спокойно при рулении на стоянку перед выключением?

Сообщение отредактировано bocman: 03 August 2011 — 20:54

03.08.2011 в 22:55

У меня предположение, что в предыдущих шести (даже семи) сообщениях речь идёт о двух разных вещах — включение вентиляции шасси vs запуск ВСУ после посадки, отсюда и ряд недопониманий.

Насколько мне известно, можно и в глиссаде.

На форуме ПТ писали, что в реале БИ включает в глиссаде, чтоб на пробеге не забыть в спешке.

Вы имели в виду включение вентиляции шасси? Если да, то так и есть. Если речь про запуск ВСУ, то в глиссаде и на пробеге в этом нет никакого смысла.

Скорее всего путаница произошла вот в чём. Перед Вашим первым сообщением ясныйПерец вёл речь о том, когда нужно запускать ВСУ, так как пока работают двигатели (точнее генераторы на бортсети), вентиляция шасси будет работать. А когда выключите двигатели, то для работы вентиляции шасси нужно электропитание от ВСУ.

Почему бы в симе не реализовать? Или не так?

В ПТ реализовано. В глиссаде включить вентиляцию шасси никаких проблем — занимает пару секунд. Вызываем верхнюю панель БИ, включаем тумблер, убираем панель, всё, больше ничего не нужно. ВСУ нам потребуется здесь только непосредственно перед тем, как будут выключены двигатели.

Перегрев колёс в 2.03 реализован следующим образом. При определённых условиях (например, при жаркой погоде) если не включить вентиляцию шасси, после выключения двигателей появится всплывающее окошко с «сюрпризом» о том, что в результате послеполётного осмотра обнаружено выплавление термосвидетелей и что там надо делать — писать объяснительную, и командира с бортинженером на вздрючку (что-то в этом роде, точно не помню уже, всего один раз выплавлял).

Сообщение отредактировано URMT: 03 August 2011 — 23:11

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
					У меня предположение, что в предыдущих шести (даже семи) сообщениях речь идёт о двух разных вещах - включение вентиляции шасси vs запуск ВСУ после посадки, отсюда и ряд недопониманий. <blockquote class="ipsBlockquote" data-author="'vitaminarado'" data-cid="1895408" data-time="1312332003">Насколько мне известно, можно и в глиссаде.</blockquote> <blockquote class="ipsBlockquote" data-author="'vitaminarado'" data-cid="1895827" data-time="1312372330">На форуме ПТ писали, что в реале БИ включает в глиссаде, чтоб на пробеге не забыть в спешке.</blockquote> Вы имели в виду включение вентиляции шасси? Если да, то так и есть. Если речь про запуск ВСУ, то в глиссаде и на пробеге в этом нет никакого смысла. Скорее всего путаница произошла вот в чём. Перед Вашим первым сообщением ясныйПерец вёл речь о том, когда нужно запускать ВСУ, так как пока работают двигатели (точнее генераторы на бортсети), вентиляция шасси будет работать. А когда выключите двигатели, то для работы вентиляции шасси нужно электропитание от ВСУ. <blockquote class="ipsBlockquote" data-author="'vitaminarado'" data-cid="1895827" data-time="1312372330">Почему бы в симе не реализовать? Или не так?</blockquote> В ПТ реализовано. В глиссаде включить вентиляцию шасси никаких проблем - занимает пару секунд. Вызываем верхнюю панель БИ, включаем тумблер, убираем панель, всё, больше ничего не нужно. ВСУ нам потребуется здесь только непосредственно перед тем, как будут выключены двигатели. Перегрев колёс в 2.03 реализован следующим образом. При определённых условиях (например, при жаркой погоде) если не включить вентиляцию шасси, после выключения двигателей появится всплывающее окошко с "сюрпризом" о том, что в результате послеполётного осмотра обнаружено выплавление термосвидетелей и что там надо делать - писать объяснительную, и командира с бортинженером на вздрючку (что-то в этом роде, точно не помню уже, всего один раз выплавлял).
					
					 

							Сообщение отредактировано URMT: 03 August 2011 - 23:11
							
						
</div>

03.08.2011 в 23:29

У меня предположение, что в предыдущих шести (даже семи) сообщениях речь идёт о двух разных вещах — включение вентиляции шасси vs запуск ВСУ после посадки, отсюда и ряд недопониманий.

Все верно, я говорил про вентиляцию шасси, а точнее её использование в глиссаде.

04.08.2011 в 09:17

Юра, перечитай внимательно с 9 поста, обратив особое внимание на пост 11, и ты увидишь, что речь пошла про запуск ВСУ, а не про включение вентиляции.

Сообщение отредактировано bocman: 04 August 2011 — 09:18

04.08.2011 в 10:08

Алексей, я согласен и не согласен одновременно. С поста 9 по 10 действительно, вопроса о включении вентиляции не было. Да по сути его вообще не было, кроме того, чтобы выяснить, почему загорается табло. Про пост 11 — ИМХО, обычная невнимательность. Я сначала сам не понял в чём вопрос и какой смысл запускать ВСУ в глиссаде. Поэтому предположил, что в постах 11 и 13 речь пошла о другом, а именно о вентиляции, что фактически и подтвердилось. Ну заодно и ответил как правильно.

Сообщение отредактировано URMT: 04 August 2011 — 10:10

04.08.2011 в 13:01

Юра, перечитай внимательно с 9 поста, обратив особое внимание на пост 11, и ты увидишь, что речь пошла про запуск ВСУ, а не про включение вентиляции.

Вот это

Я обычно запускаю на рулении.

Про ВСУ речь? Если да, то извиняюсь.

04.08.2011 в 13:33

Очевидно, про ВСУ. Даже и в голову не пришло бы, что ВСУ включают, а вентиляцию шасси — запускают… :rolleyes:

04.08.2011 в 13:59

Очевидно, про ВСУ. Даже и в голову не пришло бы, что ВСУ включают, а вентиляцию шасси — запускают…

Не внимательный я. Второй пост — вентиляция, остальные — ВСУ.

Загорается индикатор «ЗАПУСТИ ВСУ!» на ПТ Ту-154м 2.03 — Туполев

Ответов: 22