В ближайшее время (через часик-другой) на сайте SCS появится свежая моделька самолета Ту-134
Пока она закачивается можете почитать это:
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=40660
Пока она закачивается можете почитать это:
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=40660
А как скачаете и полетаете — пишите в эту тему.
Сообщение отредактировал smokie — 17.08.2007 14:03
а ВК скоро будет
СПАСИБО!!!
Не поймите неправильно, ждал сколько надо и конца закачки тоже дождусь
Сообщение отредактировал Batura — 17.08.2007 15:16
Спасибо создателям!!
Лайнер долгожданный!
Две пилотские и две штурманские кабины!
Получился СУПЕР!
СПАСИБО!!!
—————————————————————————
Немного жаль прежней версии — она нам хорошо послужила.
Модель с хорошей динамикой и прекрасной кабиной, а какие ливреи!
Поэтому небольшой вопрос: На сайте SCS есть предупреждение — удалить предидущую версию.
Это критично?
Сообщение отредактировал Sima — 17.08.2007 16:58
Сообщение отредактировал skydream — 20.07.2008 21:13
Отсутствие звуков экипажа, щелчков тумблеров, ВСУ в кабине(это ближе к реалу).
Далее… Не работает кнопка «Контроль ИТ» как 1 двиг. так и 2-го. А вообщем всё просто класс!!
По визуалке. Один единственный минус в том, что при отключении тумблера «разворот колеса», на визуалке( в динаме всё ок) разворот остаётся. Ну вот только такой косячёк заметил, а в остальном текли слюни.
Больше интересна мне панель «Интерфлюг». Поэтому первым делом пролетел с ней. Ну и кое-какие недостатки по мелочи отмечал на ходу.
(хотя было у нас как-то в Домодедово — нажал проверку, где-то что-то замкнуло — пол кабины засветилось и не гасло 
)
«Проверка ламп» — на этой машине проверка ламп на табло в реале выполнена индивидуально. Т.е. нажимаем на кнопку — лампы загораются только на этом табло. В модели — загораются табло по всей кабине
Переключатель «ВСУ — НЕЙТР — РАП» конечно напрягает только двумя позициями «ВСУ-РАП».
При включении генератора ВСУ на сеть — напряжение на ВСУ показывается равным 0, а нагрузка на амперметре — 350 ампер при отключенных потребителях. Многовато. Хотя подключение потребителей на нагрузке никак не сказывается, а при включении отбора воздуха от ВСУ — 350 как раз по РЛЭ проходит. Вроде как и не нарушаем, но все равно глаз цепляет
В положении «Сеть» напряжение показывается от акк.шины, а в положении «ВСУ» напряжение вообще почему-то равно 0…Тоже неправильные пчелы 
При подключении генераторов двигателя на сеть — на вольметре в положении «Сеть» показывает напряжение от генераторов, а нагрузка на амперметрах генераторов равна 0. Зато нагрузка 350 на генераторе ВСУ. Т.е. получается каша. В реале при подключении генераторов двигателей на сеть генератор ВСУ отключается автоматически. А тут необходимо ВСУ — РАП ставить в положение РАП для отключения генератора ВСУ.
После отключения генератора ВСУ от сети, генераторы двигателеля (одного) принимают нагрузку 800 ампер по амперметру, что недопустимо много. В реале не допускается нагрузка выше 600 ампер, а в полете она вообще не выходит обычно за пределы 200 ампер. При подключении генераторов второго двигателя нагрузка становится 400 ампер на каждом генераторе, что тоже многовато.
Ну и не задействована кнопка подключения аккумуляторов на сеть при выключении двигателей.
Я так понял — электросистема дорабатываться теперь будет только в платнике?
Ну да ладно, вроде не критично…
Теперь немного по навигационному оборудованию, что успел быстренько проверить.
Согласование КС проходит медленно от КБС. В реале согласовывается со скоростью 10-12 градусовсек. Тут значительно медленнее.
В режиме АП+АНУ при использовании ДИСС при отключении счисления счетчика С-В самолет уходит от курса, выставленного на ЗУК. Такого тоже быть не должно, так как самолет реагирует только на задатчик бокового уклонения при включении САУ.
При включении счисления в режим «Автономно» самолет уходит с заданного курса, выставленного на ЗУК. Такого так же быть не должно. В реале при включении режима «Автономно» с задатчика ветра ЗВ преобразованные данные поступают на стрелки С-В, но самолет выдерживает курс, выставленный на ЗУК без учета УС. Тут получается, что самолет как раз курс не выдерживает.
К сожалению, не было времени проверить полностью эти навигационные системы и проконтролировать корректность счисленных координат. Позже, возможно, опишу подробней как что происходило.
Ну, а за АРК отдельное большое спасибо!
Сообщение отредактировал Sаs — 17.08.2007 17:02
Ну и вопросик вдогонку. На модификации с деревянным носом используется РЛС «Гроза»?
Да, РЛС «Гроза-134»