1. Где скачать Ту-154Б2/М?
2. Как запустить на ПТ Ту-154Б2/М двигатели?
http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=535
Кстати, в этой теме не только как запустить двигатели, а и как подготовить самолет к полету полностью.
Вот еще одна полезная ссылочка, описание всей панели бортинженера и некоторых систем
3. Где панель бортинженера?
Щелкаем мышью по центральной стойке лобового стекла.
Другой способ — Ctrl+2 (двойка на правом цифровом блоке клавиатуры при выключенном Num Lock). Если Ctrl отпустить раньше, чем двойку, то панель останется.
4. Почему у меня не работает авиагоризонт?
Как сделать чтобы он работал написано здесь
5. Как открыть колпачки тумблеров?
Правой кнопкой мыши. Неплохо бы еще ознакомится с документацией по ПНК идущей в комплекте с самолетом, там описаны некоторые другие приемы работы с правой кнопкой мыши.
6. Где взять текстуры для ПТ Ту-154Б2/М?
Здесь для Б2.
Здесь для М.
А еще можно поискать в файлах на Авсим.ру http://www.avsim.ru/files.phtml
7. Как летать по КЛН?
Вместе с ПТ Ту-154 Б2 9.6.1 идет пример полета по КЛН.
Еще можно скачать отдельно здесь/
8. Где можно скачать GPS для ПТ Ту-154?
Нигде. Да и не нужна GPS на ПТ Ту-154, есть КЛН, та же GPS только немного «другая» (вопрос №7).
9. Где взять пример полета на ПТ Ту-154?
Он тут.
10. В виртуальной кабине не освещается панель КВС.
Исправление света в VC
В файле Aircraft.cfg( …..Flight Simulator 2004Simulator 20042004AircraftPT Tu154-B2) в секции
[LIGHTS] исправить [light.7=4, 68.5, 0.00, 6.50, fx_vclight ,] на [light.7=4, 68.5,
0.00, 6.50, fx_vclighth ,]
11. Нет дыма от шасси на ПТ Ту-154.
[EFFECTS]
wake=fx_wake
water=fx_spray
dirt=fx_tchdrt
concrete=fx_sparks
touchdown=fx_154, 1
Соответственно, в папке «Effects» должен быть файл «fx_154.fx». На всякий случай прикрепляю его здесь.
fx_154.zip ( 898 байт )
Кол-во скачиваний: 564
12. Как открыть лючок запуска двигателей на Ту-154?
Щелкнуть правой кнопкой мыши во правому краю крышки лючка.
13. Где взять РЛЭ Ту-154Б-2?
13.1. РЛЭ, адаптированное к виртуальной модели Ту-154, устанавливается на Ваш компьютер вместе с основным пакетом.
Оно вызывается следующим образом.
Кнопка Пуск — Программы — Project Tupolev Tu-154 B2 — РЛЭ PT Tu-154b2.
Или же находится:
Адрес местонахождения симулятораProject tupolevDocumentsPT154b-rle.pdf
Например: C:Program FilesFS2004FS2004Project tupolevDocumentsPT154b-rle.pdf
13.2. Более подробное РЛЭ с основными справочными материалами по Ту-154Б-2 находится здесь:
http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=4119
14. Где взять РЛЭ Ту-154М?
В настоящий момент нам доступна Бетта версия Ту-154М, виртуальное РЛЭ для которой еще не подготовлено.
Рекомендуется использовать РЛЭ реального Ту-154М, которое можно скачать по ссылкам:
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…id=7958&hl=
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…id=7959&hl=
или:
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…id=9028&hl=
Краткие справочные материалы по Ту-154М можно скачать здесь:
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…id=2736&hl=
15. Обязательным к изучению является документ ПНК (пилотажно-навигационный комплекс).
Он также устанавливается вместе с моделью и вызывается аналогичным образом, что и РЛЭ (см. п. 1.1.).
Здесь описаны основные назначения, названия, расположения, способы вызова приборов, основных и дополнительных панелей управления, подробно рассмотрены основы навигации самолета Ту-154, наглядно исследована специфика работы многих элементов виртуальной модели.
16. Почему при наборе высоты или полете на эшелоне при соблюдении всех параметров полета (скорость, режим работы двигателей), раздается противный писк? При этом загорается красная лампочка на приборе угла атаки и перегрузки (из комплекта АУАСП).
17. Почему при этом самолет с большим трудом набирает высоту?
18. Почему при нормальных показаниях приборной скорости низкая путевая или число Маха?
Потому что у Вас неправильно выставлены настройки реализма симулятора. В настройках должна быть выбрана опция показывать Display indicated airspeed (показывать приборную скорость полета, отображать индикаторную скорость — в различных вариантах русификации симулятора).
Кроме того, необходимо выключить автокоординацию (авторуль).
Смотри прикрепленное изображение.
19. Чем отличается Ту-154Б-2 от Ту-154М?
Вот чем http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=22673&hl
20. Есть ли програма расчета топлива для Ту-154М?
Для беты Ту-154М отдельного калькулятора нет. Пользуем калькулятор от Б2. Просто скопировать папку FS9FS9project tupolevLMTu154 под другим именем (например FS9FS9project tupolevLMTu154M), удалить config.cfg и запустить LMTu154.exe. После запуска программа попросит указать aircraft.cfg. Указываем на конфиг Эмки. Учитываем, что Эмка кушает топлива примерно на 1 тонну в час меньше Б2.
21. Куда забивать частоту NDB, и где смотреть результат?
Забивать на оверхеде. ПНК, раздел 2.2 «верхняя панель», на рисунке прибор 225 «пульты АРК-15″.
Результат — ПНК, раздел 2.1 «панель КВС», на рисунке приборы 124 (индикатор курсовых углов ИКУ-1) и 145 (указатель УШДБ-2).
Дополнил 15.08.07
Сообщение отредактировал daditto — 20.09.2008 19:08
Щелкнуть правой кнопкой мыши во правому краю крышки лючка.
Сообщение отредактировал konsni — 24.06.2007 17:51
Тему в «важное» однозначно добавить надо.
Сообщение отредактировал Spielberg — 24.06.2007 18:11
Я бы темы по свистку и полтиннику разделил — слишком разный объём информации и систематизации по ним.
Как закрепят — «лишнии» посты надо поудалять.
Сообщение отредактировал DDim — 27.06.2007 13:54
От меня лично рекомендации к автору топика:
Не надо валить в кучу все тушки, ибо по той же Ту-134 вопросов у людей не меньше бывает
Во вторых в ближайшем будущем намечается появление нового раздела в форуме, где будет описания моделей, сценариев и соответственно ссылки на них для тех, кто мучается вопросами, где скачать и стоит ли покупать.
Вот чем http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=22673&hl
Пока сохраняя спокойствие: эта ветка про самолёт от команды ПТ, и это чётко указано в названии ветки.
Для беты Ту-154М отдельного калькулятора нет. Пользуем калькулятор от Б2. Просто скопировать папку FS9FS9project tupolevLMTu154 под другим именем (например FS9FS9project tupolevLMTu154M), удалить config.cfg и запустить LMTu154.exe. После запуска программа попросит указать aircraft.cfg. Указываем на конфиг Эмки. Учитываем, что Эмка кушает топлива примерно на 1 тонну в час меньше Б2.
Ту-154Б-2, 9.6.1.
http://fs-proteam.com/products.html?op=one…pw_patt=catalog
После освоениия Б-2 можно браться за Эмку.
Сообщение отредактировал DrDimon — 1.08.2007 06:29
2. Чуть-чуть не сходится с РЛЭ проверка включения/отключения автомата тяги. В РЛЭ написано:»Переведите РУД в положение «Малый газ». При этом сработает кратковременная звуковая сигнализация, кнопка-лампа «С» погаснет и табло «АВТОМАТ ТЯГИ», погаснут.» — когда я включаю автомат тяги и двигаю РУД, они возвращаются в исходную позицию (по идее, так и должно быть, но в РЛЭ другое написано…).
3. Что нужно сделать, чтобы погасло табло «К взлёту не готов»?
4. Это реально — научиться летать на этой «Тушке» непилоту?
4. Это реально — научиться летать на этой «Тушке» непилоту?
3. Читать РЛЭ
4. Да
Так вот именно — кое-что не сходится с РЛЭ! И пояснений в РЛЭ нет. Поэтому возникли вопросы, изложенные в п. 1 и 2. А весь РЛЭ читать где-то полгода придётся…
п2. все нормально работает… при включеном АТ ставим руд на малый газ .. АТ отключается
Sanek-MU (3.08.2007 09:28):
На штурвале и находится, т.е. на вашем джойстике. Если кнопок мало можно настроить на одну кнопку с тормозом, в воздухе тормозить не надо, на земле автопилот не работает. Я так и делаю.
Степан
Про гашение «К взлёту не готов» сказана куча всего. Закріті двери-люки, включено и закріто бустерное управление (три тумблера над РУДами) включён и переключён на 10 градусов разворот носовой стойки (два левіх тумблера с крішками вверху основной панели), убрані интерцепторі, віпущені в любое положение закрілки. Всё, «К взлёту не готов» гаснет. Даже если заглушені двигатели, не включено питание РА или вообще не настроені пилотажно-навигационніе приборі (АГ, ТКС)
Где находятся органі управления АБСУ — читай в моём документе, вторая ссілка во втором пункте
Непилоту научиться летать более чем реально, главное — подойти серьёзно, єто таки не дефолт
DarkDiver (15.08.2007 23:02):
Забивать на оверхеде. ПНК, раздел 2.2 «верхняя панель», на рисунке прибор 225 «пульты АРК-15».
Результат — ПНК, раздел 2.1 «панель КВС», на рисунке приборы 124 (индикатор курсовых углов ИКУ-1) и 145 (указатель УШДБ-2).
DarkDiver (16.08.2007 09:39):
Высоту набирают «вручную». Есть два режима набора высоты: с удержанием приборной скорости и удержанием числа М. Включаются они на панели АБСУ, под рудами ести три кнопки «М», «V» и «Н». Кнопка «М» — режим удержания чила М. Кнопка «V» — режим удержания приборной скорости. Кнопка «Н» — удержание высоты. Набор высоты производится на ноинальном режиме. Скорость при наборе высоты выбирается в зависимости от режима крейсерского полета: 1) набор высоты на максимальном крейсерском режиме производится со скоростью 575 км/ч, примерно после высоты 9750 нужно будет переходить на режим удержания числа М, которое в этом случае равняется 0,85 (на число М переходить по его достижению); 2) набор высоты в режиме макс. дальности выполняется аналогично, только скорость набора 550, затем, примерно после высоты 9450, по достижению числа М равного 0,8 продолжать набор с удержанием этого числа. После набора высоты жмем кнопку «Н» для удержания текущей высоты.
З.Ы. РЛЭ страница 4.15
Сообщение отредактировано UKBB: 16 Август 2007 — 12:21
Как исправить то, что ПНП показывает неправильный курс? В начале полёта стоит на 000 и всё, дальше идёт смещение на Х градусов…
После включения электросистемы и потребителей (переключатели ПНП в положение ГМК), на ПУ-11:
— ручкой широты установите широту аэродрома;
— включите режим МК;
— нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», и удерживайте ее, пока треугольный индекс на указателе штурмана не остановится;
— переключите тумблер «КОРРЕКЦИЯ» в положение «ОСН»;
— нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», и удерживайте ее, пока индекс самолета на указателе штурмана не остановится;
— включите режим ГПК;
— нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», и удерживайте ее, пока курсовые лимбы на ПНП и ИКУ не займут одинаковое положение;
— верните переключатель «КОРРЕКЦИЯ» в положение «КОНТР», и переключите тумблеры ПНП в режим ГПК.
Все.
Клумба (22.08.2007 21:44):
Gladkov (23.07.2007 20:13):
Клумба (23.07.2007 14:37):
Пока сохраняя спокойствие: эта ветка про самолёт от команды ПТ, и это чётко указано в названии ветки.
Я чегото не понял у меня экипаж не разговаривает!!!!!
А чем Вы их кормите?
По делу, если уж решили делать ФАК, может всё таки скринов добавить? И вопросы задавать со скринами… Вобщем модераторам есть над чем подумать))
Клумба (23.08.2007 03:44):
Модуль Fssound.dll в папке Modules лежит?
TenderCat (18.08.2007 00:57):
После включения электросистемы и потребителей (переключатели ПНП в положение ГМК), на ПУ-11:
— ручкой широты установите широту аэродрома;
— включите режим МК;
— нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», и удерживайте ее, пока треугольный индекс на указателе штурмана не остановится;
— переключите тумблер «КОРРЕКЦИЯ» в положение «ОСН»;
— нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», и удерживайте ее, пока индекс самолета на указателе штурмана не остановится;
— включите режим ГПК;
— нажмите кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ», и удерживайте ее, пока курсовые лимбы на ПНП и ИКУ не займут одинаковое положение;
— верните переключатель «КОРРЕКЦИЯ» в положение «КОНТР», и переключите тумблеры ПНП в режим ГПК.
Все.
собственно человек спрашивает про уход компаса, а это значит что надо объяснять как переводить компас на аэродром посадки.
По сути он и должен уходить, т.к. если правельно настроен ПНП , то весь полет ориентировка идет по меридтану вылета, т.е. курс на приборе отличается от магнитного
UKBB (4.09.2007 20:16):
Блин, ну уже в теме задавать вопросы на которые есть ответы…
Незаметил… :umnik2:
Спасибо. 🙂
Блин, ну уже в теме задавать вопросы на которые есть ответы…
Sanek-MU (5.09.2007 10:38):
Проблема вот в чём: выпускаю закрылки — пищит сирена (скорость ~300 км/ч.). При этом, когда выпускаю шасси, сирена замолкает (на такой же скорости).
Скорость тут не при чем, этот вой сирены означает «выпусти шасси», т.к. классически на Ту-154Б предусмотрен выпуск шасси, затем механизации.
На Ту-154М такая же ситуация по умолчанию, но там несколько другие процедуры выпуска механизации и шасси.
Есть самолеты, доработанные для выпуска механизации до выпуска шасси. Там сирена не орет в таких случаях и вместо табло «выпусти шасси» будет гореть «шасси не выпущено».
В симуляторе, чтобы избавиться от сирены в таких ситуациях, такую доработку можно сделать следующим образом.
Открываем блокнотом файл файл es.cfg, который находится:
ПУТЬ К СИМУЛЯТОРУGaugesTu154_cfg
Ищем там строку gear_warn_mode=
Ставим там значение ноль.
Это для Ту-154Б.
Аналогично для Ту-154М:
ПУТЬ К СИМУЛЯТОРУGaugesTu154m_cfg
файл esm.cfg
Только для «Бетты-М» надо еще доработанный файл esm.cfg надо дополнительно скопировать в папку Tu154_cfg
Sanek-MU (5.09.2007 10:38):
Одновременно не выпускают в любом случае.
На Ту-154Б классически так. Шасси до третьего, после трьетего — закрылки 28.
На-Ту-154М на прямой и скорости 370 закрылки 28, за 6 км от ТВГ — шасси, довыпуск механизации — на глиссаде.
Но это не догма — многое будет зависеть от особенностей захода, могут быть нюансы.
Еще. Это стандартный заход, есть еще заход с поздним выпуском, там по другому.
Sanek-MU (5.09.2007 13:38):
Проблема вот в чём: выпускаю закрылки — пищит сирена (скорость ~300 км/ч.). При этом, когда выпускаю шасси, сирена замолкает (на такой же скорости). Т.е. это значит, что шасси и закрылки нужно выпускать одновременно? Или в чём проблема?
Проблема в том, что сначала нужно выпустить шасси, а потом уже выпускать закрылки :sarcastic:
Проблема вот в чём: выпускаю закрылки — пищит сирена (скорость ~300 км/ч.). При этом, когда выпускаю шасси, сирена замолкает (на такой же скорости). Т.е. это значит, что шасси и закрылки нужно выпускать одновременно? Или в чём проблема?